一种新型电动无油空气压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种新型电动无油空气压缩机，包括安装底座，所述安装底座的上端固定有伺服电机，所述伺服电机设有电机主轴，所述电机主轴固定有偏心轮，所述偏心轮固定有驱动圆柱，所述驱动圆柱转动连接有活塞连杆，所述活塞连杆转动连接有转轴，所述转轴转动连接有活塞，所述活塞的上端卡接有密封环，所述活塞的外表面滑动连接有活塞缸体，所述活塞缸体的内圆柱面设置有耐磨层，所述活塞缸体的下端连通有偏心轮箱，所述偏心轮箱固定在伺服电机上，所述活塞缸体上端固定有活塞缸盖，所述活塞缸盖的一侧连通有出气管，所述偏心轮箱的一侧中间连通有进气管。通过上述结构实现空气压缩机的无油润滑，能源消耗低，环境污染小。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动无油空气压缩机
本专利技术属于机械制造
，具体涉及一种新型电动无油空气压缩机。
技术介绍
随着人们对环境认识和对环境保护意识的逐步提高，处于发展中的我国城镇居民逐渐认识到优良的环境是工作和身心健康的基本保障。国家提倡和鼓励城镇居民出行选择纯电动新能源公交车为主。为降低公交车运行噪音和能耗，提高运行的可靠性，公交车的制动采用清洁压缩空气作为能源，使得无油空气压缩机应运而生。为了缓解日益拥堵的城市交通，公交车有向大尺寸、大功率发展的趋势，为确保公交车的运力和降低能耗，应尽量减轻整车重量，因此，高压力、大排量、小巧轻便无油压缩机也成为目前新能源车的急需产品。空气压缩机是一种通过压缩气体做功的设备，在现实生产、生活中应用非常普遍。而往复活塞式空气压缩机是容积式压缩机的一种，以往的往复活塞式空气压缩机压缩腔中都有润滑油，且都采用皮带传动的方式，不但传动效率低，更主要的是输出的压缩空气含有大量的油气，无法满足当下一些高端设备对高清洁压缩空气能源的需要，从而制约着高科技的快速发展。为此，我们提出一种新型电动无油空气压缩机来解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动无油空气压缩机，包括安装底座(1)、伺服电机(2)、电机主轴(3)和多个活塞组件，其特征在于：所述安装底座(1)的上端布置有靠近两侧的偏心轮箱(12)和位于中间位置的所述伺服电机(2)；所述伺服电机(2)的两端对称连接有所述电机主轴(3)，所述电机主轴(3)被包覆在所述偏心轮箱(12)中；每个所述电机主轴(3)的两端均对称固定有偏心轮(4)，所述偏心轮(4)的外侧固定有驱动圆柱(5)；所述活塞组件包括活塞连杆(6)、转轴(7)、活塞(8)、密封环(9)、活塞缸体(10)、耐磨层(11)和活塞缸盖(13)；其中，所述活塞连杆(6)的下端为环接件，用于与所述电机主轴(3)一端的所述...

【技术特征摘要】
1.一种新型电动无油空气压缩机，包括安装底座(1)、伺服电机(2)、电机主轴(3)和多个活塞组件，其特征在于：所述安装底座(1)的上端布置有靠近两侧的偏心轮箱(12)和位于中间位置的所述伺服电机(2)；所述伺服电机(2)的两端对称连接有所述电机主轴(3)，所述电机主轴(3)被包覆在所述偏心轮箱(12)中；每个所述电机主轴(3)的两端均对称固定有偏心轮(4)，所述偏心轮(4)的外侧固定有驱动圆柱(5)；所述活塞组件包括活塞连杆(6)、转轴(7)、活塞(8)、密封环(9)、活塞缸体(10)、耐磨层(11)和活塞缸盖(13)；其中，所述活塞连杆(6)的下端为环接件，用于与所述电机主轴(3)一端的所述驱动圆柱(5)进行轴承转动连接，所述活塞连杆(6)远离驱动圆柱(5)的一端通过轴承转动连接所述转轴(7)，所述转轴(7)转动连接于所述活塞(8)中，所述活塞(8)的上端外侧卡接所述密封环(9)，所述活塞(8)的外表面滑动连接所述活塞缸体(10)，所述活塞缸体(10)的内圆柱面设置有预定厚度的所述耐磨层(11)，所述耐磨层(11)是利用低温阳极氧化原理在所述活塞缸体(10)的内圆柱面上形成的具有一定厚度且硬度HV1200以上的氧化膜层；所述活塞缸体(10)的下端连通所述偏心轮箱(12)，所述偏心轮(4)和活塞连杆(6)均位于所述偏心轮箱(12)的内部，所述活塞缸体(10)远离所述偏心轮箱(12)的一端固定有所述活塞缸盖(13)，所述活塞缸盖(13)的一侧连通有出气管(15)，所述偏心轮箱(12)的一侧中间连通有进气管(14)。2.根据权利要求1所述的一种新型电动无油空气压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟青，牛群领，李访生，周学良，
申请(专利权)人：江西捷控新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36