一种重型车用双支撑传动轴安装横梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型车用双支撑传动轴安装横梁，属于汽车零部件结构技术领域。其技术方案为：包括支撑横梁和两个支架，支架包括横板和固定设置在横板一端的竖板，横板上设置有长条状固定通孔，竖板上设置有车架安装通孔，支撑横梁包括底板和固定设置在底板两侧的翼板，底板中部设置有两个传动轴安装通孔，底板两端设置有与固定通孔配合使用的连接通孔，支架和支撑横梁通过螺栓固定连接。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术的支架能够实现同一副车架匹配不同长度双支撑传动轴时车架总成的通用，支架上的固定通孔设置为长条状能够适应不同厚度的车架纵梁，本实用新型专利技术不需要在车架纵梁在下翼面打孔，保证了车架纵梁整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车用双支撑传动轴安装横梁
本技术属于汽车零部件结构
,尤其涉及一种重型车用双支撑传动轴安装横梁。
技术介绍
根据国内各大专用车改装厂要求，凡是上装装配有分动箱或者断轴泵等总成件的，底盘需安装双支撑传动轴，以便于上装厂进行改装。现有双支撑传动轴安装横梁在装配过程中，由于借用车架下翼面的孔位进行固定，一是无法实现车架匹配不同长度双支撑传动轴时的通用，二是在车架纵梁在下翼面打孔容易造成车架受力情况不好，严重者能造成车架断裂。因此，需新开发一种通用性强并且安装方便的双支撑传动轴安装横梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、能够适应不同厚度的车架纵梁、能够满足不同长度双支撑传动轴的重型车用双支撑传动轴安装横梁。本技术是通过如下措施实现的：一种重型车用双支撑传动轴安装横梁，包括支撑横梁和设置在所述支撑横梁两端的两个支架，所述支架包括横板和固定设置在所述横板一端的竖板，所述横板上设置有长条状固定通孔，所述竖板上设置有车架安装通孔，所述支撑横梁包括底板和固定设置在所述底板两侧的翼板，所述底板中部设置有两个传动轴安装通孔，所述底板两端设置有与所述固定通孔配合使用的连接通孔，所述支架和支撑横梁通过依次穿过所述固定通孔和连接通孔的螺栓固定连接,两个所述支架分别与两个车架纵梁通过螺栓连接。本技术的有益效果为：本技术的支架通过车架腹面的标准孔固定，可以实现同一副车架匹配不同长度双支撑传动轴时车架总成的通用；支架上的固定通孔设置为长条状可以适应不同厚度的车架纵梁；与传统的安装横梁相比，使用本技术的安装横梁不需要在车架纵梁在下翼面打孔，保证了车架纵梁整体强度，减少了车架断裂的几率。优选地，所述横板和所述竖板之间固定设置有加固板，两个所述加固板分别设置在所述横板和所述竖板的两侧。优选地，若干所述车架安装通孔横向设置在所述竖板上，所述车架安装通孔之间的间距为25mm，能够很好的适应车架腹面50mm间距的标准孔。优选地，所述翼板上设置有若干束线孔。优选地，所述支撑横梁由槽钢制成，所述支架由角钢两侧焊接加固钢板制成。使用时，根据上装厂不同分动箱的尺寸，选择合适长度的双支撑传动轴，双支撑传动轴上的长圆孔分别与每个所述安装横梁的传动轴安装通孔对齐后使用螺栓固定，将车架安装通孔与车架纵梁腹面的下排标准孔对齐后使用螺栓固定，完成安装，实现了一个双支撑传动轴通过两个相互独立的安装横梁固定在车架纵梁上。附图说明图1为本技术实施例的安装示意图。图2为本技术实施例整体的结构示意图。图3为本技术实施例支架的结构示意图。其中，附图标记为：1、支架；11、横板；12、竖板；13、固定通孔；14、车架安装通孔；15、加固板；2、支撑横梁；21、底板；22、翼板；23、传动轴安装通孔；24、连接通孔；25、束线孔；3、车架纵梁；4、双支撑传动轴。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。参见图1-3，本技术是一种重型车用双支撑传动轴安装横梁，包括支撑横梁2和设置在支撑横梁2两端的两个支架1，支架1包括横板11和固定设置在横板11一端的竖板12，横板11上设置有长条状固定通孔13，竖板12上设置有车架安装通孔14，支撑横梁2包括底板21和固定设置在底板21两侧的翼板22，底板21中部设置有两个传动轴安装通孔23，底板21两端设置有与固定通孔13配合使用的连接通孔24，支架1和支撑横梁2通过依次穿过固定通孔13和连接通孔24的螺栓固定连接,两个所述支架1分别与两个车架纵梁3通过螺栓连接。横板11和竖板12之间固定设置有加固板15，两个加固板15分别设置在横板11和竖板12的两侧。若干车架安装通孔14横向设置在竖板12上，车架安装通孔14之间的间距为25mm，能够很好的适应车架腹面50mm间距的标准孔。翼板22上设置有若干束线孔25。支撑横梁2由槽钢制成，支架1由角钢两侧焊接加固钢板制成。使用时，根据上装厂不同分动箱的尺寸，选择合适长度的双支撑传动轴4，双支撑传动轴4上的长圆孔分别与每个安装横梁的传动轴安装通孔23对齐后使用螺栓固定，将车架安装通孔14与车架纵梁3腹面的下排标准孔对齐后使用螺栓固定，完成安装，实现了一个双支撑传动轴4通过两个相互独立的安装横梁固定在车架纵梁3上。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车用双支撑传动轴安装横梁，其特征在于，包括支撑横梁（2）和设置在所述支撑横梁（2）两端的两个支架（1），所述支架（1）包括横板（11）和固定设置在所述横板（11）一端的竖板（12），所述横板（11）上设置有长条状固定通孔（13），所述竖板（12）上设置有车架安装通孔（14），所述支撑横梁（2）包括底板（21）和固定设置在所述底板（21）两侧的翼板（22），所述底板（21）中部设置有两个传动轴安装通孔（23），所述底板（21）两端设置有与所述固定通孔（13）配合使用的连接通孔（24），所述支架（1）和支撑横梁（2）通过依次穿过所述固定通孔（13）和连接通孔（24）的螺栓固定连接,两个所述支架（1）分别与两个车架纵梁通过螺栓连接。

【技术特征摘要】
1.一种重型车用双支撑传动轴安装横梁，其特征在于，包括支撑横梁（2）和设置在所述支撑横梁（2）两端的两个支架（1），所述支架（1）包括横板（11）和固定设置在所述横板（11）一端的竖板（12），所述横板（11）上设置有长条状固定通孔（13），所述竖板（12）上设置有车架安装通孔（14），所述支撑横梁（2）包括底板（21）和固定设置在所述底板（21）两侧的翼板（22），所述底板（21）中部设置有两个传动轴安装通孔（23），所述底板（21）两端设置有与所述固定通孔（13）配合使用的连接通孔（24），所述支架（1）和支撑横梁（2）通过依次穿过所述固定通孔（13）和连接通孔（24）的螺栓固定连接,两个所述支架（1）分别与两个车架纵梁通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏云龙，孙昌旺，赵志刚，王一平，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37