一种减震器连接架制造技术

一种减震器连接架，涉及汽车减震器安装领域，包括支架主体和连接轴，支架主体的一端为开口端，开口端处设有安装孔，开口端向支架主体的另一端延伸并经过一个拐角后形成封闭端，连接轴与封闭端固定连接，拐角处设有连接杆，连接杆分别与开口端的两个壁固定连接。本实用新型专利技术设计提供的减震器连接架，该支架制造简单方便，生产成本低，且易于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器连接架
本技术涉及汽车减震器安装领域，特别涉及一种减震器连接架。
技术介绍
汽车减震器是用来减弱吸镇弹簧因过滤路面的震动而产生的往复运动，市面上的减震器大部分通过吊耳与车辆底盘连接，由于车辆底架与底盘之间的间距不一，往往需要通过另设连接架将减震器吊耳与车辆连接在一起。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题在于提供一种减震器连接架，以连接车辆减震器和车辆底盘。本技术涉及的减震器连接架，包括支架主体和连接轴，支架主体的一端为开口端，开口端处设有安装孔，开口端向支架主体的另一端延伸并经过一个拐角后形成封闭端，连接轴与封闭端固定连接，所述拐角处设有连接杆，连接杆分别与所述开口端的两个壁固定连接。所述拐角为95-120°。所述拐角处设有加强筋。所述连接轴通过焊接与所述封闭端固定连接。所述连接轴设有轴肩。所述支架主体的材质为钢板，且钢板的厚度为10-15mm。所述支架主体为一体成型。所述支架主体通过折弯一体成型。本技术设计提供了减震器连接架，该支架制造简单方便，生产成本低，且易于安装。附图说明图1是本技术提供的一种减震器连接架的结构示意图；图2是本技术提供的一种减震器连接架的正视图示意图；图3是本技术提供的一种减震器连接架的侧视图示意图；其中，1支架主体，2连接轴，3开口端，4安装孔，5拐角，6封闭端，7加强筋。具体实施方式需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。为了解决现有技术存在的问题，如图1至图3所示，本技术提供了一种减震器连接架，包括支架主体1和连接轴2，在本技术的一个实施例中，支架主体1的材质为钢板，且钢板的厚度为10-15mm。支架主体1为通过折弯一体成型。支架主体1的一端为开口端3，开口端3处设有安装孔4，开口端3向支架主体1的另一端延伸并经过一个拐角5后形成封闭端6，连接轴2与封闭端6固定连接，拐角5处设有连接杆，连接杆分别与开口端3的两个壁固定连接，连接杆图中未画出。在本技术的一个实施例中，优选地，拐角5为95-120°。如图3所示，优选地，拐角5处设有加强筋7，用于增加支架主体1的连接强度。连接轴2通过焊接与封闭端6固定连接，连接强度更好。连接轴2设有轴肩。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器连接架，其特征在于，所述连接架包括支架主体和连接轴，支架主体的一端为开口端，开口端处设有安装孔，开口端向支架主体的另一端延伸并经过一个拐角后形成封闭端，连接轴与封闭端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种减震器连接架，其特征在于，所述连接架包括支架主体和连接轴，支架主体的一端为开口端，开口端处设有安装孔，开口端向支架主体的另一端延伸并经过一个拐角后形成封闭端，连接轴与封闭端固定连接。2.根据权利要求1所述的减震器连接架，其特征在于，所述拐角为95-120°。3.根据权利要求1所述的减震器连接架，其特征在于，所述拐角处设有加强筋。4.根据权利要求1所述的减震器连接架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，黄强，笪思喜，
申请(专利权)人：芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34