一种车辆悬挂系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆悬挂系统，包括减震器以及摇臂，还包括支架以及拉杆，支架包括支架固定点、减震安装点以及拉杆安装点；减震器的一端与减震安装点转动连接，拉杆的一端与拉杆安装点转动连接，拉杆的另一端与摇臂连接；减震安装点到支架固定点的第一距离小于拉杆安装点到支架固定点的第二距离；本发明专利技术通过摇臂、支架、拉杆以及减震器的连接关系，同时通过支架上三个安装点的距离关系，使得拉杆上较大的位移转换为减震器上较小的位移，从而在不增加减震行程的前提下，能有效的增加摇臂行程，以适应全地形车的行驶路况；同时避免由于减震行程小，摇臂上跳被顶死而造成的摇臂或车架的变形；另外由于拉杆受拉力，可有效提高受力极限。

A Vehicle Suspension System

The invention discloses a vehicle suspension system, which includes shock absorber and rocker arm, also includes bracket and pull rod. The bracket includes bracket fixed point, shock absorber installation point and pull rod installation point; one end of the shock absorber is rotationally connected with the shock absorber installation point, one end of the rod is rotationally connected with the pull rod installation point, and the other end of the pull rod is connected with the rocker arm; One distance is less than the second distance from the installation point of the tie rod to the fixing point of the support; By connecting the rocker arm, the support, the tie rod and the shock absorber, and by the distance relationship of the three installation points on the support, the larger displacement on the tie rod is converted to the smaller displacement on the shock absorber, so that the rocker arm stroke can be effectively increased without increasing the shock absorption stroke, so as to adapt. All-terrain vehicle driving conditions; at the same time, avoid the deformation of rocker arm or frame caused by the small shock absorption travel and the rocker arm jumping up dead; in addition, due to the tension of the tie rod, it can effectively improve the stress limit.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬挂系统
本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种车辆悬挂系统。
技术介绍
全地形车的行驶路况通常是崎岖不平，车辆行驶时，车轮跳动大。现有全地形车多采用螺旋弹簧加阻尼器的减震器装置，由于车轮跳动大，所要求的减震器行程增大，减振器的尺寸、质量都会随之增大，不利于整车的轻量化设计；为了满足该行驶要求，减震器的性能需要相应提高，整车成本也随之提高；若减震行程没有相应增大，限制了摇臂跳动的最高点，一旦车辆行驶时车轮跳动超过该最高点，极易造成摇臂的变形。同时，将减震直接安装在摇臂上，由于减震器的径向尺寸较大，容易导致安装空间过于紧凑，增大装配难度。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种车辆悬挂系统，使得摇臂行程有效增加，以适应全地形车的行驶路况。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种车辆悬挂系统，包括减震器以及摇臂，还包括支架以及拉杆，所述支架包括支架固定点、减震安装点以及拉杆安装点；所述减震器的一端与所述减震安装点转动连接，所述减震器的另一端与车架连接，所述拉杆的一端与所述拉杆安装点转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂连接；所述减震安装点到所述支架固定点的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬挂系统，包括减震器以及摇臂，其特征在于：还包括支架以及拉杆，所述支架包括支架固定点、减震安装点以及拉杆安装点；所述减震器的一端与所述减震安装点转动连接，所述减震器的另一端与车架连接，所述拉杆的一端与所述拉杆安装点转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂连接；所述减震安装点到所述支架固定点的第一距离小于所述拉杆安装点到所述支架固定点的第二距离。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂系统，包括减震器以及摇臂，其特征在于：还包括支架以及拉杆，所述支架包括支架固定点、减震安装点以及拉杆安装点；所述减震器的一端与所述减震安装点转动连接，所述减震器的另一端与车架连接，所述拉杆的一端与所述拉杆安装点转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂连接；所述减震安装点到所述支架固定点的第一距离小于所述拉杆安装点到所述支架固定点的第二距离。2.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂系统，其特征在于：所述摇臂包括上摇臂和下摇臂，所述拉杆的另一端与所述上摇臂连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂系统，其特征在于：还包括摇臂固定吊耳，所述摇臂固定吊耳与车架焊接固定；所述摇臂的一端与所述摇臂固定吊耳转动连接，所述摇臂的另一端与所述拉杆转动连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂系统，其特征在于：所述支架为三角形，所述支架固定点、所述减震安装点以及所述拉杆安装点分别位于所述支架的角上。5.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂系统，其特征在于：所述摇臂上设置有角度传感器。6.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏建彪，
申请(专利权)人：江苏盛海智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32