汽车用减震器固定杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体为汽车用减震器固定杆，包括软垫、半圆环，半圆环设置在软垫左侧，且半圆环与软垫活动连接，软垫上下端均固定连接有四个与软垫为一体的凸块，其软垫上端固定连接有垫块，垫块上端固定连接有两个立杆，两个立杆顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈，且两个立杆前端套接有套环，该种汽车用减震器固定杆，将设有的两个立杆与减震器固定，并且将立杆插入减震器内，再通过转动方式将套环拧在螺纹圈上，根据立杆插入的不同深度，通过套环将立杆进行固定，使用者再通过软垫上下方设有的凸块，利用凸块将其卡入在合适的位置，这样能够使得整个固定与汽车中的配件紧密贴合，不仅能够保证减震器的工作效果。

Fixed rod of shock absorber for automobile

The utility model relates to the automobile technical field, in particular to the fixed rod of shock absorber for automobile, including cushion, semi-circle, semi-circle set on the left side of cushion, and semi-circle is movably connected with cushion. The upper and lower ends of cushion are fixedly connected with four convex blocks integrated with cushion. The upper end of cushion is fixedly connected with a cushion block, and the upper end of cushion block is fixedly connected with two vertical poles, and the top of two vertical poles are both fixed. The threaded ring with length of 1.5 cm is embedded, and the front ends of the two vertical rods are sleeved with sleeve rings. The shock absorber fixed rods for this kind of automobile fix the two vertical rods with shock absorber, and insert the vertical rods into the shock absorber. Then the sleeve ring is screwed on the threaded ring by rotating mode. According to the different depth of the vertical rod inserted, the vertical rod is fixed through sleeve rings, and the user is then fixed through the upper and lower parts of the cushion. The convex block is clamped in the proper position by using the convex block, which can make the whole fixture closely fit with the parts in the automobile, and can not only ensure the working effect of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
汽车用减震器固定杆
本技术涉及汽车
，具体为汽车用减震器固定杆。
技术介绍
英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。但现有的汽车用减震器固定杆，减震器固定在弹簧中时，固定杆和软垫无法与汽车中的配件紧密贴合，导致减震器的固定性能够也随之下降，进而致使减震器的减震效果不理想，再是，整个固定杆安装在减震器中时，汽车在行驶时，难免产生颠簸，而长期下来，容易导致固定杆从减震器中脱落，进而导致减震器掉落，带来不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车用减震器固定杆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车用减震器固定杆，固定杆和软垫无法与汽车中的配件紧密贴合，减震器的固定性能够也随之下降，减震效果不理想，导致固定杆从减震器中脱落，进而导致减震器掉落，带来不必要的麻烦的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车用减震器固定杆，包括软垫、半圆环，所述半圆环设置在所述软垫左侧，且所述半圆环与所述软垫活动连接，所述软垫上下端均固定连接有四个与所述软垫为一体的凸块，其所述软垫上端固定连接有垫块，所述垫块上端固定连接有两个立杆，所述两个立杆顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈，且所述两个立杆前端套接有套环；所述半圆环内侧嵌入设置有内环，且所述内环前端嵌入有滑槽，所述内环前端开有卡槽，且所述卡槽位于滑槽上下方，所述半圆环上端套接有卡环。本技术进一步设置为：所述软垫前后端均固定连接有圆轴。本技术进一步设置为：所述软垫是由橡胶制成，且所述软垫厚度为2cm。本技术进一步设置为：所述套环与所述螺纹圈相吻合，且所述套环通过转动方式固定在所述螺纹圈上。本技术进一步设置为：所述半圆环右端开有两个圆孔，且所述圆孔与所述圆轴相吻合，将圆孔贯穿在所述圆轴上，使得半圆环固定于软垫左侧。本技术进一步设置为：所述半圆环上下端均固定连接有两个固定带，且所述两个固定带右端均固定连接有弯钩。本技术进一步设置为：所述卡环与所述内环活动连接，且所述卡环可在所述半圆环上左右滑动，从而带动内环与滑槽配合滑动。本技术的优点是：与现有技术相比：1.该种汽车用减震器固定杆，将设有的两个立杆与减震器固定，并且将立杆插入减震器内，再通过转动方式将套环拧在螺纹圈上，根据立杆插入的不同深度，通过套环将立杆进行固定，使用者再通过软垫上下方设有的凸块，利用凸块将其卡入在合适的位置，这样能够使得整个固定与汽车中的配件紧密贴合，不仅能够保证减震器的工作效果，同时也增强了减震器的理想性能；2.将两个圆孔贯穿在软垫前后端的圆轴上，使用者将固定杆安装并固定在汽车内时，使用者便可以根据减震器的大小来调整半圆环的大小，使用者通过向左右两侧拉动卡环，半圆环内设有的内环便能够随之滑槽进行左右拉伸，使用者可以将半圆环拉大或缩小，使得半圆环能够与减震器大小相匹配，调整到合适的大小后，再利用设有的卡槽进行固定即可，使用者便可以将整个半圆环向右上方拉动，使得半圆环呈垂直状态，并且使得减震器紧密贴合于半圆环的内壁下方，这样便可以将减震器与整个固定杆进行加固，使得减震器与固定杆紧密相连为一体，有效地解决了汽车行驶时因过于颠簸而导致减震器容易松动的问题。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为本技术实施例的半圆环结构示意图；图中：1-软垫；2-垫块；3-凸块；4-立杆；5-套环；6-螺纹圈；7-圆轴；8-半圆环；9-固定带；10-弯钩；11-圆孔；12-卡环；13-内环；14-滑槽；15-卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-2，本技术提供技术方案：汽车用减震器固定杆，包括软垫1、半圆环8，半圆环8设置在软垫1左侧，且半圆环8与软垫1活动连接，软垫1上下端均固定连接有四个与软垫1为一体的凸块3，其软垫1上端固定连接有垫块2，垫块2上端固定连接有两个立杆4，两个立杆4顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈6，且两个立杆4前端套接有套环5，软垫1是由橡胶制成，且软垫1厚度为2cm，套环5与螺纹圈6相吻合，且套环5通过转动方式固定在螺纹圈6上，使用者使用该种减震器固定杆时，先将设有的两个立杆4与减震器固定，并且将立杆4插入减震器内，再通过转动方式将套环5拧在螺纹圈6上，根据立杆4插入的不同深度，通过套环5将立杆4进行固定，然后，使用者再通过软垫1上下方设有的凸块3，利用凸块3将其卡入在合适的位置，这样能够使得整个固定与汽车中的配件紧密贴合，不仅能够保证减震器的工作效果，同时也增强了减震器的理想性能；本技术实施例中半圆环8内侧嵌入设置有内环13，且内环13前端嵌入有滑槽14，内环13前端开有卡槽15，且卡槽15位于滑槽14上下方，半圆环8上端套接有卡环12，半圆环8右端开有两个圆孔11，且圆孔11与圆轴7相吻合，将圆孔11贯穿在圆轴7上，使得半圆环8固定于软垫1左侧，卡环12与内环13活动连接，且卡环12可在半圆环8上左右滑动，从而带动内环13与滑槽14配合滑动，使用者使用固定杆之前，先将半圆环8通过右端开有的两个圆孔11，将两个圆孔11贯穿在软垫1前后端的圆轴7上，使得整个半圆环8与软垫1固定为一体，然后，使用者将固定杆安装并固定在汽车内时，然后，使用者便可以根据减震器的大小来调整半圆环8的大小，使用者通过向左右两侧拉动卡环12，半圆环8内设有的内环13便能够随之滑槽14进行左右拉伸，使用者可以将半圆环8拉大或缩小，使得半圆环8能够与减震器大小相匹配，调整到合适的大小后，再利用设有的卡槽15进行固定即可，然后，使用者便可以将整个半圆环8向右上方拉动，使得半圆环8呈垂直状态，并且使得减震器紧密贴合于半圆环8的内壁下方，这样便可以将减震器与整个固定杆进行加固，使得减震器与固定杆紧密相连为一体，有效地解决了汽车行驶时因过于颠簸而导致减震器容易松动的问题。本实施例中，半圆环8上下端均固定连接有两个固定带9，且两个固定带9右端均固定连接有弯钩10，使用者将半圆环8固定在减震器与固定杆上之后，再将设有的两个固定带9分别通过弯钩10勾入半圆环8左右两侧的汽车配件中，使得半圆环8能够牢牢的固定在汽车内，同时也进一步增强了减震器的固定性。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车用减震器固定杆，包括软垫(1)、半圆环(8)，所述半圆环(8)设置在所述软垫(1)左侧，且所述半圆环(8)与所述软垫(1)活动连接，其特征在于：所述软垫(1)上下端均固定连接有四个与所述软垫(1)为一体的凸块(3)，其所述软垫(1)上端固定连接有垫块(2)，所述垫块(2)上端固定连接有两个立杆(4)，所述两个立杆(4)顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈(6)，且所述两个立杆(4)前端套接有套环(5)；所述半圆环(8)内侧嵌入设置有内环(13)，且所述内环(13)前端嵌入有滑槽(14)，所述内环(13)前端开有卡槽(15)，且所述卡槽(15)位于滑槽(14)上下方，所述半圆环(8)上端套接有卡环(12)。

【技术特征摘要】
1.汽车用减震器固定杆，包括软垫(1)、半圆环(8)，所述半圆环(8)设置在所述软垫(1)左侧，且所述半圆环(8)与所述软垫(1)活动连接，其特征在于：所述软垫(1)上下端均固定连接有四个与所述软垫(1)为一体的凸块(3)，其所述软垫(1)上端固定连接有垫块(2)，所述垫块(2)上端固定连接有两个立杆(4)，所述两个立杆(4)顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈(6)，且所述两个立杆(4)前端套接有套环(5)；所述半圆环(8)内侧嵌入设置有内环(13)，且所述内环(13)前端嵌入有滑槽(14)，所述内环(13)前端开有卡槽(15)，且所述卡槽(15)位于滑槽(14)上下方，所述半圆环(8)上端套接有卡环(12)。2.根据权利要求1所述的汽车用减震器固定杆，其特征在于：所述软垫(1)前后端均固定连接有圆轴(7)。3.根据权利要求1所述的汽车用减震器固定杆，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振东，
申请(专利权)人：东莞市胜峰五金塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44