车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术提供了车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质，其中，车载双源电池包的能源充电包括：一第一电池；一第二电池，第二电池与第一电池并联后电连接一电机控制器，电机控制器向车载电机供电；一DCDC模块，DCDC模块串联在第二电池与并联节点之间；一充电模块，充电模块与第一电池、第二电池中的一个电池电连接并充电，以及一电池信号处理模块，分别连接第一电池、第二电池、DCDC模块、充电模块以及一整车控制模块，电池信号处理模块检测第一电池的工作电压，驱动DCDC模块将第二电池的工作电压降低或者升高工作电压降低或者升高或者升高到与第一电池的工作电压相同后输出到并联节点。本发明专利技术能够提高了双源电池包的适用范围和便利性。

【技术实现步骤摘要】
车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质
本专利技术涉及新能源汽车电池充电领域，具体地说，涉及车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质。
技术介绍
目前市面上，电动汽车动力系统方案主要是单个电池包以及其它高压部件(电机、电机控制器、充电机等等)，动力系统的软件控制架构一般为单个电池控制器、整车控制模块以及其他控制器彼此间相互交互但是，如果需要设置双源电池包(可以共同输出能量)为电动汽车供电时，电动汽车动力系统不但有两个电池包，相应有两个电池控制器(BMS，电池控制器简称，以下BMS指电池控制器)，而且还增加了DCDC模块4，即还有DCDC模块4控制器。如果按照传统思路，以两个电池控制器、DCDC模块4控制器、整车控制模块以及其他控制器挂彼此之间相互交互的软件架构方式进行控制，则整车控制模块以及其他控制器要跟两个BMS和DCDC模块4控制器相互交互，很明显单电池包平台的整车控制模块和其他控制器的软件没法适用，须重新开发软件才能满足需求，因为单电池包平台的整车控制模块和其他控制器都是只跟一个BMS交互的,且无与DCDC模块4控制器的交互。因此，本专利技术提供了一种车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术的目的在于提供车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质，克服了现有技术的困难，能够使得常规的电动车的整车控制模块是通过一个电池控制器来适用双源电池包，扩展了双源电池包的适用范围，提高了双源电池包的便利性。本专利技术的实施例还提供一种车载双源电池包的能源充电系统，包括：一第一电池；一第二电池，所述第二电池与所述第一电池并联后电连接一电机控制器，所述电机控制器向车载电机供电；一DCDC模块，所述DCDC模块串联在所述第二电池与并联节点之间；一充电模块，所述充电模块与所述第一电池、第二电池中的一个电池电连接并充电，以及一电池信号处理模块，所述电池信号处理模块分别连接所述第一电池、第二电池、DCDC模块、充电模块以及一整车控制模块，所述电池信号处理模块检测所述第一电池的工作电压，驱动所述DCDC模块将所述第二电池的工作电压降低或者升高到与所述第一电池的工作电压相同后输出到并联节点。优选地，所以第一电池的正极输出端与所述电机控制器的第一输入端之间串连一第一开关，所述第一开关连接所述充电模块的第一输出端；所以第一电池的负极输出端与所述电机控制器的第二输入端之间串连一第二开关，所述第二开关连接所述充电模块的第二输出端；所以第二电池的正极输出端与所述DCDC模块的第一输入端之间串连一第三开关；所述第三开关串联一第五开关后连接所述充电模块的第一输出端；所以第二电池的负极输出端与所述DCDC模块的第二输入端之间串连一第四开关，所述第四开关串联一第六开关后连接所述充电模块的第二输出端；所述电池信号处理模块分别连接所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关，控制所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关的导通状态。优选地，所述电池信号处理模块具有预设的信号合并映射表，所述信号合并映射表中预存根据第一电池的状态信号、第二电池的状态信号双向转换为一个总控信号的转换关系；当接收到所述第一电池、第二电池发送的信号命中所述信号合并映射表的转换关系，则将第一电池的状态信号、第二电池的状态信号的合并后的总控信号发送到所述整车控制模块。优选地，当接收到所述整车控制模块发送总控信号命中所述信号合并映射表的转换关系，则将所述总控信号转换为第一电池的状态信号、第二电池的状态信号，将所述第一电池的状态信号发送到所述第一电池，将所述第二电池的状态信号发送到所述第二电池。优选地，所述电池信号处理模块具有预设的信号合并映射表，所述信号合并映射表中预存根据第一电池的状态信号、第二电池的状态信号以及DCDC模块的状态信号双向转换为一个总控信号的转换关系；当接收到所述整车控制模块发送总控信号命中所述信号合并映射表的转换关系，则将所述总控信号转换为第一电池的状态信号、第二电池的状态信号、DCDC模块的状态信号，将所述第一电池的状态信号发送到所述第一电池，将所述第二电池的状态信号发送到所述第二电池，将所述DCDC模块的状态信号发送到所述DCDC模块。优选地，所述DCDC模块的状态信号包括DCDC模块的工作状态信号、DCDC模块的故障状态信号以及DCDC模块的工作指令中的至少一种。本专利技术的实施例提供一种车载双源电池包的能源充电方法，用于实现上述的车载双源电池包的能源充电系统，所述车载双源电池包的能源充电方法包括以下步骤：S100、开始；S101、判断充电枪是否插入，若是，则执行步骤S102，若否，则返回步骤S100；S102、判断所述第一电池是否有充放电故障，若是，则执行步骤S104，若否，则执行步骤S103；S103、判断所述第一电池的电量是否已满，若是，则执行步骤S104，若否，则执行步骤S106；S104、判断所述第二电池是否有充放电故障，若是，则执行步骤S108，若否，则执行步骤S105；S105、判断所述第二电池的电量是否已满，若是，则执行步骤S108，若否，则执行步骤S107；S106、所述充电枪电连接所述第一电池，向所述第一电池供电，结束；S107、所述充电枪电连接所述第二电池，向所述第二电池供电，结束；以及S108、所述第一电池和第二电池不与所述充电枪电连接，结束。优选地，所述第一电池的电量为60kwh；所述第二电池的电量为20kwh。本专利技术的实施例还提供一种车载双源电池包的能源充电设备，包括：处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述车载双源电池包的能源充电方法的步骤。本专利技术的实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述车载双源电池包的能源充电方法的步骤。本专利技术的车载双源电池包的能源充电系统、方法、设备及存储介质，能够使得常规的电动车的整车控制模块是通过一个电池控制器来适用双源电池包，扩展了双源电池包的适用范围，提高了双源电池包的便利性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。图1是本专利技术的车载双源电池包的能源充电系统的模块连接示意图；图2是本专利技术的车载双源电池包的能源充电系统的电路示意图；图3是本专利技术的车载双源电池包的能源充电方法的流程图；图4是本专利技术的车载双源电池包的能源充电设备的结构示意图；以及图5是本专利技术一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本专利技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。图1是本专利技术的车载双源电池包的能源充电系统的模块连接示意图。图2是本专利技术的车载双源电池包的能源充电系统的电路示意图。如图1和2所示，本专利技术中的车载双源电池包的能源充电系统，包括：第一电池1、第二电池2、电池信号处理模块3(BMS，电池控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载双源电池包的能源充电系统，其特征在于，包括：一第一电池；一第二电池，所述第二电池与所述第一电池并联后电连接一电机控制器，所述电机控制器向车载电机供电；一DCDC模块，所述DCDC模块串联在所述第二电池与并联节点之间；一充电模块，所述充电模块与所述第一电池、第二电池中的一个电池电连接并充电，以及一电池信号处理模块，所述电池信号处理模块分别连接所述第一电池、第二电池、DCDC模块、充电模块以及一整车控制模块，所述电池信号处理模块检测所述第一电池的工作电压，驱动所述DCDC模块将所述第二电池的工作电压降低或者升高到与所述第一电池的工作电压相同后输出到并联节点。

【技术特征摘要】
1.一种车载双源电池包的能源充电系统，其特征在于，包括：一第一电池；一第二电池，所述第二电池与所述第一电池并联后电连接一电机控制器，所述电机控制器向车载电机供电；一DCDC模块，所述DCDC模块串联在所述第二电池与并联节点之间；一充电模块，所述充电模块与所述第一电池、第二电池中的一个电池电连接并充电，以及一电池信号处理模块，所述电池信号处理模块分别连接所述第一电池、第二电池、DCDC模块、充电模块以及一整车控制模块，所述电池信号处理模块检测所述第一电池的工作电压，驱动所述DCDC模块将所述第二电池的工作电压降低或者升高到与所述第一电池的工作电压相同后输出到并联节点。2.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源充电系统，其特征在于：所以第一电池的正极输出端与所述电机控制器的第一输入端之间串连一第一开关，所述第一开关连接所述充电模块的第一输出端；所以第一电池的负极输出端与所述电机控制器的第二输入端之间串连一第二开关，所述第二开关连接所述充电模块的第二输出端；所以第二电池的正极输出端与所述DCDC模块的第一输入端之间串连一第三开关；所述第三开关串联一第五开关后连接所述充电模块的第一输出端；所以第二电池的负极输出端与所述DCDC模块的第二输入端之间串连一第四开关，所述第四开关串联一第六开关后连接所述充电模块的第二输出端；所述电池信号处理模块分别连接所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关，控制所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关的导通状态。3.如权利要求2所述的车载双源电池包的能源充电系统，其特征在于：所述电池信号处理模块具有预设的信号合并映射表，所述信号合并映射表中预存根据第一电池的状态信号、第二电池的状态信号双向转换为一个总控信号的转换关系；当接收到所述第一电池、第二电池发送的信号命中所述信号合并映射表的转换关系，则将第一电池的状态信号、第二电池的状态信号的合并后的总控信号发送到所述整车控制模块。4.如权利要求3所述的车载双源电池包的能源充电系统，其特征在于：当接收到所述整车控制模块发送总控信号命中所述信号合并映射表的转换关系，则将所述总控信号转换为第一电池的状态信号、第二电池的状态信号，将所述第一电池的状态信号发送到所述第一电池，将所述第二电池的状态信号发送到所述第二电池。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金波，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36