汽车电动伸缩踏板装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车电动伸缩踏板装置及汽车，所述的汽车电动伸缩踏板装置包括：安装架、踏板、第一驱动器、第一摆动机构和第二摆动机构，所述第一摆动机构的两端分别与所述踏板的一端和所述安装架转动连接，所述第二摆动机构的两端分别与所述踏板的另一端和所述安装架转动连接，所述第一摆动机构或所述第二摆动机构与所述第一驱动器的输出端连接，上述汽车电动伸缩踏板装置的承载能力较强。

Electric Telescopic Pedal Device and Automobile

The invention relates to an automobile electric telescopic pedal device and an automobile. The automobile electric telescopic pedal device comprises an installation frame, a pedal, a first driver, a first swing mechanism and a second swing mechanism. The two ends of the first swing mechanism are rotatably connected with one end of the pedal and the installation frame respectively, and the two ends of the second swing mechanism are rotatably connected with the other side of the pedal respectively. One end is rotationally connected with the mounting frame, the first swing mechanism or the second swing mechanism are connected with the output end of the first driver, and the load-carrying capacity of the electric telescopic pedal device of the automobile is strong.

【技术实现步骤摘要】
汽车电动伸缩踏板装置及汽车
本专利技术涉及汽车部件
，特别是涉及一种汽车电动伸缩踏板装置及汽车。
技术介绍
目前，对于SUV、MPV等底盘较高的车型，人们为了方便上下车，通常会在汽车的底部安装汽车电动伸缩踏板装置，当车门打开时，踏板自动伸出，方便乘客踩踏，当车门关闭时，踏板自动缩回，不影响汽车的通过性。但传统的汽车电动伸缩踏板装置承载能力较弱，在承受较大重量时，传动机构与踏板的连接处容易出现断裂，导致汽车电动伸缩踏板装置损坏，严重时还会导致乘客倒地受伤。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车电动伸缩踏板装置及汽车，以提高汽车电动伸缩踏板装置的承载能力。为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车电动伸缩踏板装置，所述的汽车电动伸缩踏板装置包括：安装架、踏板、第一驱动器、第一摆动机构和第二摆动机构，所述第一摆动机构的两端分别与所述踏板的一端和所述安装架转动连接，所述第二摆动机构的两端分别与所述踏板的另一端和所述安装架转动连接，所述第一摆动机构或所述第二摆动机构与所述第一驱动器的输出端连接。上述汽车电动伸缩踏板装置与
技术介绍
相比，至少具有以下有益效果：通过将第一摆动机构可转动地连接在踏板的一端，将第二摆动机构可转动地连接在踏板的另一端，使踏板整体受力更加均匀，从而有效提高了汽车电动伸缩踏板装置承载能力。在其中一实施例中，所述第一摆动机构包括第一摆臂和第二摆臂，所述第二摆动机构包括第三摆臂和第四摆臂，所述第一摆臂的一端和所述第二摆臂的一端均与所述踏板的一端转动连接，所述第一摆臂的另一端和所述第二摆臂的另一端均与所述安装架转动连接，所述第三摆臂的一端和所述第四摆臂的一端均与所述踏板的另一端转动连接，所述第三摆臂的另一端和所述第四摆臂的另一端均与所述安装架转动连接，所述第一摆臂、所述第二摆臂、所述第三摆臂和所述第四摆臂中的一个与所述第一驱动器的输出端连接。在其中一实施例中，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件折弯形成第一折弯部和第二折弯部，所述第二连接件折弯形成第三折弯部和第四折弯部，所述第一摆臂远离所述安装架的一端和所述第二摆臂远离所述安装架的一端均与所述第一折弯部转动连接，所述第二折弯部固定连接在所述踏板的一端部上，所述第三摆臂远离所述安装架的一端和所述第四摆臂远离所述安装架的一端均与所述第三折弯部转动连接，所述第四折弯部固定连接在所述踏板的另一端部上。在其中一实施例中，所述第一摆臂远离所述安装架的一端与所述第一折弯部的一端转动连接，所述第二摆臂远离所述安装架的一端与所述第一折弯部的另一端转动连接，所述第三摆臂远离所述安装架的一端与所述第三折弯部的一端转动连接，所述第四摆臂远离所述安装架的一端与所述第三折弯部的另一端转动连接。在其中一实施例中，还包括第二驱动器，所述第一摆动机构与所述第一驱动器的输出端连接，所述第二摆动机构与所述第二驱动器的输出端连接。在其中一实施例中，还包括减速机，所述第一摆动机构或所述第二摆动机构通过所述减速机与所述第一驱动器的输出端连接。在其中一实施例中，还包括照明灯，所述照明灯安装在所述安装架上。在其中一实施例中，所述安装架上设有位于所述踏板上方的横梁，所述照明灯安装在所述横梁上。在其中一实施例中，所述踏板的表面设置木质层。为实现上述目的，本专利技术还提供一种汽车，所述的汽车包括车体、电子控制器和上述汽车电动伸缩踏板装置，安装架安装在所述车体的底部，所述第一驱动器与电子控制器电性连接。由于上述汽车采用了上述汽车电动伸缩踏板装置的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。附图说明图1为本专利技术一实施例中所述的汽车电动伸缩踏板装置的展开状态结构示意图；图2为图1所示汽车电动伸缩踏板装置的收折状态结构示意图；图3为图1所示汽车电动伸缩踏板装置的剖视图；图4为图1所示汽车电动伸缩踏板装置的第一连接件的结构示意图；图5为图1所示汽车电动伸缩踏板装置的第二连接件的结构示意图；图6为图1所示汽车电动伸缩踏板装置的踏板的结构示意图。10、安装架，11、横梁，20、踏板，21、防滑面，22、卡槽，30、第一驱动器，40、第一摆动机构，41、第一摆臂，42、第二摆臂，50、第二摆动机构，51、第三摆臂，52、第四摆臂，60、第一连接件，61、第一折弯部，62、第二折弯部，70、第二连接件，71、第三折弯部，72、第四折弯部，80、减速机，90、照明灯。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本专利技术中所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1至3所示，一种汽车电动伸缩踏板装置，包括：安装架10、踏板20、第一驱动器30、第一摆动机构40和第二摆动机构50，第一摆动机构40的两端分别与踏板20的一端和安装架10转动连接，第二摆动机构50的两端分别与踏板20的另一端和安装架10转动连接，第一摆动机构40或第二摆动机构50与第一驱动器30的输出端连接。传统的汽车电动伸缩踏板装置通常在踏板的一侧设置一个或多个摆动机构，其中至少一个摆动机构受驱动器驱动，当乘客踏在踏板上时，踏板的承受力集中在其一侧上，致使踏板与摆动机构之间的连接处容易出现断裂，造成汽车电动伸缩踏板装置损坏而无法使用。与传统的汽车电动伸缩踏板装置相比，上述汽车电动伸缩踏板装置通过将第一摆动机构40可转动地连接在踏板20的一端，将第二摆动机构50可转动地连接在踏板20的另一端，当乘客踏在踏板20上时，可使踏板20整体受力均匀，有效提高了汽车电动伸缩踏板装置承载能力。图1示出了上述汽车电动伸缩踏板装置的展开状态，图2示出了上述汽车电动伸缩踏板装置的收折状态，当车门打开时，电子控制器接收到开门信号后，启动第一驱动器30，第一驱动器30驱动第一摆动机构40或第二摆动机构50运动，从而使踏板20向外伸出，方便乘客上下车，当车门关闭时，电子控制器接收到关门信号后，启动第一驱动器30，使第一驱动器30反转，第一驱动器30驱动第一摆动机构40或第二摆动机构50反向运动，从而使踏板20向内收折，不影响汽车的通过性。上述汽车电动伸缩踏板装置可适用于不同种类的汽车中，如SUV(SportUtilityVehicle)车型、MPV(Multi-PurposeVehicles)车型等，由于上述汽车电动伸缩踏板装置承载能力较强，可设置长度尺寸较大的踏板20，而MPV(Multi-PurposeVehicles)车型轴距较长，因此上述汽车电动伸缩踏板装置特别适用于MPV(Multi-PurposeVehicles)车型。具体地，请继续参阅图1至3，第一摆动机构40包括第一摆臂41和第二摆臂42，第二摆动机构50包括第三摆臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述的汽车电动伸缩踏板装置包括：安装架、踏板、第一驱动器、第一摆动机构和第二摆动机构，所述第一摆动机构的两端分别与所述踏板的一端和所述安装架转动连接，所述第二摆动机构的两端分别与所述踏板的另一端和所述安装架转动连接，所述第一摆动机构或所述第二摆动机构与所述第一驱动器的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述的汽车电动伸缩踏板装置包括：安装架、踏板、第一驱动器、第一摆动机构和第二摆动机构，所述第一摆动机构的两端分别与所述踏板的一端和所述安装架转动连接，所述第二摆动机构的两端分别与所述踏板的另一端和所述安装架转动连接，所述第一摆动机构或所述第二摆动机构与所述第一驱动器的输出端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述第一摆动机构包括第一摆臂和第二摆臂，所述第二摆动机构包括第三摆臂和第四摆臂，所述第一摆臂的一端和所述第二摆臂的一端均与所述踏板的一端转动连接，所述第一摆臂的另一端和所述第二摆臂的另一端均与所述安装架转动连接，所述第三摆臂的一端和所述第四摆臂的一端均与所述踏板的另一端转动连接，所述第三摆臂的另一端和所述第四摆臂的另一端均与所述安装架转动连接，所述第一摆臂、所述第二摆臂、所述第三摆臂和所述第四摆臂中的一个与所述第一驱动器的输出端连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动伸缩踏板装置，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件折弯形成第一折弯部和第二折弯部，所述第二连接件折弯形成第三折弯部和第四折弯部，所述第一摆臂远离所述安装架的一端和所述第二摆臂远离所述安装架的一端均与所述第一折弯部转动连接，所述第二折弯部固定连接在所述踏板的一端部上，所述第三摆臂远离所述安装架的一端和所述第四摆臂远离所述安装架的一端均与所述第三折...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎文育，
申请(专利权)人：广州天箭汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44