一种方便上下车的电动辅助踏板装置制造方法及图纸

一种方便上下车的电动辅助踏板装置，包括一外框﹑一踏板单元﹑一动力单元与一传动单元；该踏板单元可相对于外框滑动而伸出或缩入外框；该动力单元包含有一马达﹑一伸出限位组件与一缩入限位组件，并且电性连接一控制器；该传动单元包含有相互啮合的一第一齿轮与一第二齿轮。本实用新型专利技术所述的方便上下车的电动辅助踏板装置，其设计合理，上下车方便。

【技术实现步骤摘要】
一种方便上下车的电动辅助踏板装置
本技术属于汽车附件
，具体地，涉及一种改良的辅助上下车的电动辅助踏板装置。
技术介绍
为了提供乘客更方便地上下车，有些车辆设置有辅助踏板来增加一个上下车的阶梯。目前设置有辅助踏板的车辆主要包含手动式踏板和电动伸缩踏板，其中，电动伸缩踏板是采用套管滑槽式伸缩结构，由于伸展状态时的悬臂较长，故承载能力较低，再加上踏板在伸缩过程中采用滑动配合，致使摩擦阻力大，工作过程中通过电流较大，使得整车电气增加较大负载，当蓄电池电压较低时产品无法使用。此外，在经过一定时间使用后，产品功能失效机率加大，当出现踏板无法缩回(回仓)现象时，强制收回较为困难。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种方便上下车的电动伸缩辅助踏板装置，该踏板以自动控制逻辑处理方式进行控制，并且具有高强度承载和低摩擦结构，大幅提高了产品的实用性和可靠性。技术方案：本技术提供了一种方便上下车的电动辅助踏板装置，包括一外框，具有一内空间，所述外框的对称两侧具有侧框架，所述二侧框架分别形成有彼此平行的轨槽，所述二侧框架之间的第一端形成一开口；一踏板单元，包含有一踏板，所述踏板的对称两侧分别设有一轨条，所述两侧的轨条对称地设有一组滚轮，所述滚轮活动设置于所述外框二侧的轨槽，并可沿着所述轨槽滚动，使所述踏板单元从所述开口伸出或缩入所述外框的内空间；一动力单元，设于所述踏板，所述动力单元包含有一马达﹑一伸出限位组件与一缩入限位组件，所述马达的主轴设有一主动齿轮，且所述马达﹑出限位组件与缩入限位组件均电性连接一控制器；一传动单元，设于所述踏板，所述传动单元包含有相互啮合的一第一齿轮与一第二齿轮，所述第一齿轮或第二齿轮啮合所述马达的主动齿轮，所述第一齿轮或第二齿轮设有一限位感应组件，所述第一齿轮与第二齿轮分别活动连接一第一连杆与一第二连杆，所述第一连杆与第二连杆的一端分别活动连接于所述外框。本技术所述的方便上下车的电动辅助踏板装置，其设计合理，所述马达受到控制启动而正向或反向运转时，是驱动所述第一齿轮与第二齿轮相对地正向或反向转动，并经由所述第一连杆与所述第二连杆的牵制而使所述踏板伸出所述外框或缩入所述外框，当所述踏板伸出所述外框而使所述限位感应组件感应到所述伸出限位组件时令所述马达停止作动，而当所述踏板缩入所述外框而使所述限位感应组件感应到所述缩入限位组件时令所述马达停止作动。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述第一齿轮与所述第二齿轮均枢设于一连接座而保持相互啮合状态。设计合理，易于实现。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述动力单元还包含有一手动解锁开关，所述马达和手动解锁开关均设于基座。当电动控制踏板伸出或缩入发生故障时，则可通过一手动解锁开关解除马达之主动齿轮对第一齿轮与第二齿轮的啮合而手动操作。所述手动解锁开关可用于解除马达的主动齿轮与所述第一齿轮及所述第二齿轮的啮合，或使所述马达之主动齿轮再与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述控制器经由电控总线电性连接至一电源。电源控制控制器，性能稳定。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，还包含有一蜂鸣器，所述蜂鸣器电性连接所述控制器。当所述踏板在伸出的过程中发生异常状况时，所述控制器传递一讯号至所述蜂鸣器发出警示声响，安全性高，可靠性好。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述侧框架的上面与下面分别覆盖固定一框架板，所述框架与框架板共同构成外框的内空间。结构合理，易于实现。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述框架的接近角落处分别设置有一组车架连接件。方便与车辆车架固定，应用方便。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述车架连接件为焊接在侧框架的L形角钢。可以利用螺丝穿过设在车架连接件所设置的洞孔而将外框锁固在车辆的车架。L形角钢固定稳定且应用成本低。进一步的，上述的方便上下车的电动辅助踏板装置，所述第一连杆与第二连杆的另一端则分别以铰链连接一固定座。结构合理，易于实现。上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：与现有技术的后视镜相比，本技术所述的方便上下车的电动辅助踏板装置，结构合理，提供的电动伸缩辅助踏板以自动控制逻辑处理方式进行控制，并且具有高强度承载和低摩擦结构，大幅提高了产品的实用性和可靠性。附图说明图1为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的立体结构示意图；图2为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置向外伸出的立体结构示意图；图3为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的踏板单元与外框单元组合结构示意图；图4为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的立体爆炸图；图5为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的平面爆炸图；图6为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的组合后结构的平面结构示意图；图7为本技术所述方便上下车的电动辅助踏板装置的控制方式的示意图。图中：1……外框11……侧框架12……框架板13……车架连接件14……轨槽15……开口2……踏板单元21……踏板22……轨条23……滚轮3……动力单元31……基座32……马达33A……伸出限位组件33B……缩入限位组件34……手动解锁开关4……传动单元41A……第一齿轮41B……第二齿轮42……连接座43A……第一连杆43B……第二连杆44……固定座45……限位感应组件5……蜂鸣器6……控制器61……门控信号单元。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。实施例如图4-5所示的方便上下车的电动辅助踏板装置，包括有一外框1﹑一踏板单元2﹑一动力单元3与一传动单元4；其中，如图1-3所示，所述外框1的四周垂直边具有侧框架11，所述侧框架11的上面与下面分别覆盖固定一框架板12，通过所述等侧框架11与所述等框架板12共同构成外框1的内空间；又，在外框1的对称两侧的侧框架11分别形成有彼此平行的轨槽14，以及在二侧框架11之间的外框第一端形成一作为踏板单元2进出信道的开口15；在所述等侧框架11的接近角落处分别设置有一车架连接件13，例如，所述车架连接件13可以是焊接在侧框架11的L形角钢，由此可以利用螺丝穿过设在车架连接件13所设置的洞孔而将外框1锁固在车辆的车架。此外，所述踏板单元2则包含有一踏板21，踏板21的对称两侧分别设置一轨条22，所述两侧的轨条22对称地设有一组滚轮23，并将所述等滚轮23活动组合于外框1二侧的轨槽14而可沿着轨槽14滚动，使踏板单元2可从外框1的开口15伸出或缩入外框1的内空间。再如图4-5所示，本实施例的动力单元3是用来配合传动单元4以驱动踏板单元2伸出或缩入外框1的机构；动力单元3是被设置于踏板21，作为一种优选，所述动力单元3是在一基座31的不同位置分别设置有一马达32﹑一伸出限位组件33A与一缩入限位组件33B，马达32的主轴设有一主动齿轮(未显示)，且马达32﹑伸出限位组件33A与缩入限位组件33B均电性连接一自动控制逻辑控制器6(简称控制器)，所述控制器6则经由电控总线电性连接至一电源；又，基座31的另一个位置可以进一步设置一手动解锁开关34。另，所述传动单元4是配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方便上下车的电动辅助踏板装置，其特征在于：包括一外框（1），具有一内空间，所述外框（1）的对称两侧具有侧框架（11），所述二侧框架（11）分别形成有彼此平行的轨槽（14），所述二侧框架（11）之间的第一端形成一开口（15）；一踏板单元（2），包含有一踏板（21），所述踏板（21）的对称两侧分别设有一轨条（22），所述两侧的轨条（22）对称地设有一组滚轮（23），所述滚轮（23）活动设置于所述外框（1）二侧的轨槽（14），并可沿着所述轨槽（14）滚动，使所述踏板单元（2）从所述开口（15）伸出或缩入所述外框（1）的内空间；一动力单元（3），设于所述踏板（21），所述动力单元（3）包含有一马达（32）﹑一伸出限位组件（33A）与一缩入限位组件（33B），所述马达（32）的主轴设有一主动齿轮，且所述马达（32）﹑出限位组件（33A）与缩入限位组件（33B）均电性连接一控制器（6）；一传动单元（4），设于所述踏板（21），所述传动单元（4）包含有相互啮合的一第一齿轮（41A）与一第二齿轮（41B），所述第一齿轮（41A）或第二齿轮（41B）啮合所述马达（32）的主动齿轮，所述第一齿轮（41A）或第二齿轮（41B）设有一限位感应组件（45），所述第一齿轮（41A）与第二齿轮（41B）分别活动连接一第一连杆（43A）与一第二连杆（43B），所述第一连杆（43A）与第二连杆（43B）的一端分别活动连接于所述外框（1）。...

【技术特征摘要】
1.一种方便上下车的电动辅助踏板装置，其特征在于：包括一外框（1），具有一内空间，所述外框（1）的对称两侧具有侧框架（11），所述二侧框架（11）分别形成有彼此平行的轨槽（14），所述二侧框架（11）之间的第一端形成一开口（15）；一踏板单元（2），包含有一踏板（21），所述踏板（21）的对称两侧分别设有一轨条（22），所述两侧的轨条（22）对称地设有一组滚轮（23），所述滚轮（23）活动设置于所述外框（1）二侧的轨槽（14），并可沿着所述轨槽（14）滚动，使所述踏板单元（2）从所述开口（15）伸出或缩入所述外框（1）的内空间；一动力单元（3），设于所述踏板（21），所述动力单元（3）包含有一马达（32）﹑一伸出限位组件（33A）与一缩入限位组件（33B），所述马达（32）的主轴设有一主动齿轮，且所述马达（32）﹑出限位组件（33A）与缩入限位组件（33B）均电性连接一控制器（6）；一传动单元（4），设于所述踏板（21），所述传动单元（4）包含有相互啮合的一第一齿轮（41A）与一第二齿轮（41B），所述第一齿轮（41A）或第二齿轮（41B）啮合所述马达（32）的主动齿轮，所述第一齿轮（41A）或第二齿轮（41B）设有一限位感应组件（45），所述第一齿轮（41A）与第二齿轮（41B）分别活动连接一第一连杆（43A）与一第二连杆（43B），所述第一连杆（43A）与第二连杆（43B）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晃祯，梁爱国，王威龙，
申请(专利权)人：南京台钰汽车精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32