一种电动车踏板装置及其电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车的踏板装置以及采用该踏板装置的电动车。本实用新型专利技术的踏板装置，在实现踏板与轮罩件之间的枢转连接的基础上，巧妙地转化了轮罩件的受力方向，使得轮罩件可以承受踏板在展开使用状态的受力，解决了现有技术中踏板的受力传递到轮罩件导致轮罩件变形的技术问题。

Electric vehicle pedal device and electric vehicle thereof

The utility model relates to a pedal device of an electric vehicle and an electric vehicle adopting the pedal device. The pedal device of the utility model, based on the pedal and the wheel cover between the pivot connection, cleverly transformed the wheel cover force direction, the wheel cover can withstand the pedal force in use, to solve the existing technology in the pedal force transfer to wheel cover lead wheel cover deformation technical problems.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车领域，尤其涉及一种电动车踏板装置及其电动车。
技术介绍
自平衡电动车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，作为环保便捷的短途代步工具，有效地缓解资源消耗和空气污染的问题。由于其运动趣味好，方便携带，更环保，适合每日上下班交通和周末闲暇使用等特点，越来越受到广大新一代消费者的喜爱。关于自平衡电动车的踏板的安装方式，现有技术中一般采用如专利文件CN102717854A中所述的方式，简单来说，电机轴的两端安装有连接件，连接件的下端与脚踏板枢轴连接。也就是说，脚踏板与轮罩件之间没有直接的连接关系。因此，脚踏板是否能够安装到轮罩件上，以及如何来实现脚踏板的开合等是本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术一方面提供了一种电动车的踏板装置，所述踏板装置包括踏板和枢转连接机构，所述踏板通过所述枢转连接机构连接所述电动车的轮罩件，从而使得所述踏板相对于所述轮罩件具有折叠状态和展开状态；所述踏板装置还包括设置在所述轮罩件上的止挡部；所述踏板包括供行驶者站立的踏板主体部以及位于所述踏板主体部的靠近所述轮罩件一侧的踏板延伸部；当所述踏板处于展开状态时，所述踏板延伸部位于所述止挡部的下方并且两者在竖直方向上相抵持。本技术另一方面提供了一种电动车，所述电动车包括轮罩件和上述的踏板装置。本技术的踏板装置，在实现踏板与轮罩件之间的枢转连接的基础上，巧妙地转化了轮罩件的受力方向，使得轮罩件可以承受踏板在展开使用状态的受力，解决了现有技术中踏板的受力传递到轮罩件导致轮罩件变形的技术问题。附图说明图1为根据本技术实施例1的电动车踏板装置处于展开状态的立体图；图2为图1所示踏板装置处于展开状态的放大的立体图；图3为图1所示踏板装置处于折叠状态的放大立体图；图4为图1所示踏板装置的拆分图；图5为图1所示踏板装置在限位件所在位置的部分侧剖视示意图；图6为图4中所示枢轴的立体图；图7为根据本技术实施例2的电动车踏板装置处于展开状态的立体图；图8为根据本技术实施例3的电动车(省略了轮罩盖)的立体图；图9为根据本技术实施例3的电动车的立体图；图10为根据本技术实施例4的电动车的部分结构拆分图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。本技术内所描述的表达位置与方向的词，均是以电动车的轮罩件(车体)作为参照，靠近轮罩件的一侧为近端侧，远离轮罩件的一侧为远端侧。下文中提及的“上”、“下”，指踏板装置处于展开状态/使用状态时的上、下方向。本实施方式中所提到的“第一”、“第二”等并不包含位置关系或结构功能上的绝对区分关系，并且，在不同的实施方式中，可能使用相同的标记或者标号，这也并不代表结构或者功能上的联系，而仅仅是为了描述的方便。本技术的技术人在研发中首次提出：可以将脚踏板安装在轮罩上，具体的，电动车的脚踏板与轮罩之间可以通过枢轴连接，实现脚踏板的开合。然而，如何将脚踏板稳固在展开状态(或者说，骑行状态)并且能够支撑骑行者的重量，是一个较难实现的技术问题，特别是如何在一个实际应用的产品中去实现。当脚踏板处于展开状态时，脚踏板大致呈水平且与轮罩的外壁面大致呈垂直的设置。为了能够将脚踏板稳固在展开状态，较为常规的实现方式是：使脚踏板的近端部(靠近轮罩的一侧端部)与轮罩件相抵。然而，当行驶者站在脚踏板上，脚踏板受力使得脚踏板的近端部顶着轮罩，导致轮罩严重变形，进一步还会影响到脚踏板的展开状态出现角度偏离。另外，轮罩的下方为了能露出轮胎，轮罩的下端没有支持，在受力方面比较薄弱，难以抵御脚踏板的挤压力量，因此，如果脚踏板安装在轮罩的下端时，很容易造成轮罩下端部分的严重变形。然而，就目前的自平衡电动车产品来说，脚踏板又必须在轮罩的下端部安装，很难实现轮罩与脚踏板之间的转动连接。实施例1参见图1至图6，介绍本技术实施例1的电动车踏板装置P以及采用该踏板装置P的自平衡电动独轮车的一具体实施方式。参见图1至图3，本技术实施例1的自平衡电动独轮车包括设置车轮外侧的轮罩件1和位于轮罩件1两侧的踏板装置P。虽然通常轮罩件1两侧均设有踏板装置P，但本技术也适于仅在轮罩件1一侧设置踏板装置P。本申请所述“轮罩件”为设置在电动车的车轮外侧的部件，可以为各种包围在电动车车轮外侧的部件，例如可以为轮罩盖、轮罩网、轮罩支架或者它们的组合。在本实施例中，轮罩件1为轮罩盖1。在本技术的一些替代实施方案中，轮罩件1还可以包含与轮罩盖相对固定地设置(例如焊接、一体成型或其他固设方式)的其他配件或组件。在本技术的一些替代实施方案中，轮罩件1可以为轮罩网。在本技术的另一些替代实施方案中，轮罩件1可以为轮罩支架。在本技术的再一些替代实施方案中，轮罩件包括轮罩盖和固定设置在轮罩盖的内侧或外侧的支架。在本技术的一些替代实施方案中，轮罩件1可以具有一体成型的结构或者多个部件连接而成。参见图1至图3，电动车踏板装置P包括踏板2和枢转连接机构3，枢转连接机构3连接踏板2与电动车的轮罩盖1，从而使得踏板2相对于轮罩盖1具有如图3所示的折叠状态和如图2所示的展开状态。参见图2、3、4和6，在本实施例中，枢转连接机构3包括枢轴30，设置在轮罩盖1上且与枢轴30枢转配合的第一枢接部31a、31b，以及设置在踏板2上且与枢轴30枢转配合的踏板枢接部32a、32b、33。在本技术的替代实施方案中，也可以采用其他结构的枢转连接机构来实现踏板2与轮罩件1之间的开合。踏板2包括供行驶者站立的踏板主体部21以及位于踏板主体部21内侧的踏板延伸部22。在本实施例中，参见图4和图5，踏板2包括位于枢轴30的一侧(远离轮罩盖1的远端侧)的供行驶者站立的踏板主体部21，以及位于枢轴30的另一侧(靠近轮罩盖1的近端侧)的踏板延伸部22。参见图4和图5，电动车踏板装置P还包括设置在轮罩盖1上的止挡部4。止挡部4可以是与轮罩盖1一体成型而成，也可以连接到轮罩盖上1的单独部件。参见图4和图5，当踏板2处于如图1所示展开状态时，踏板延伸部22位于止挡部4的下方并且两者在竖直方向上相抵持。这样，当使用者踏上展开状态的踏板2后，一方面，踏板主体部21所受到的竖直向下的受力通过枢轴30转化成踏板延伸部22的竖直向上的受力，再经过踏板延伸部22与止档部4之间的相互作用，将踏板2的受力传递给轮罩盖1，鉴于轮罩盖1大致呈竖向设置，轮罩盖1受到的竖直向上的力大致平行于轮罩盖1，不会导致轮罩盖1因横向上受到踏板2的挤压或顶压而变形。因此，本实施例的踏板装置，在实现踏板2与轮罩盖1之间的枢转连接的基础上，巧妙地转化了轮罩盖1的受力方向，使得轮罩盖1可以承受踏板2在展开状态(使用状态)的受力，解决了现有技术中踏板2的受力传递到轮罩导致轮罩变形的技术问题。在本实施例中，止挡部4凸出于轮罩盖1，踏板装置P还包括形成于轮罩盖1的外壁、且位于止挡部4的下方的一凹槽5，参见图4和图5。在踏板2相对于轮罩盖1在折叠状态和展开状态之间运动的过程中，踏板延伸部22绕枢轴30从下往上转动，为防止在这个过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的踏板装置，其特征在于：所述踏板装置包括踏板和枢转连接机构，所述踏板通过所述枢转连接机构连接所述电动车的轮罩件，从而使得所述踏板相对于所述轮罩件具有折叠状态和展开状态；所述踏板装置还包括设置在所述轮罩件上的止挡部；所述踏板包括供行驶者站立的踏板主体部以及位于所述踏板主体部的靠近所述轮罩件一侧的踏板延伸部；当所述踏板处于展开状态时，所述踏板延伸部位于所述止挡部的下方并且两者在竖直方向上相抵持。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的踏板装置，其特征在于：所述踏板装置包括踏板和枢转连接机构，所述踏板通过所述枢转连接机构连接所述电动车的轮罩件，从而使得所述踏板相对于所述轮罩件具有折叠状态和展开状态；所述踏板装置还包括设置在所述轮罩件上的止挡部；所述踏板包括供行驶者站立的踏板主体部以及位于所述踏板主体部的靠近所述轮罩件一侧的踏板延伸部；当所述踏板处于展开状态时，所述踏板延伸部位于所述止挡部的下方并且两者在竖直方向上相抵持。2.如权利要求1所述的踏板装置，其特征在于：所述枢转连接机构包括枢轴、第一枢接部和踏板枢接部；所述第一枢接部设置在所述轮罩件上且与所述枢轴枢转配合；所述踏板枢接部设置在所述踏板上且与所述枢轴枢转配合；所述踏板主体部位于所述枢轴的远离所述轮罩件的一侧；所述踏板延伸部位于所述枢轴的靠近所述轮罩件一侧，且与所述止挡部对应地设置。3.如权利要求2所述的踏板装置，其特征在于：所述轮罩件上设有至少两个相间隔设置的所述第一枢接部；所述踏板上设有至少两个分别位于两个所述第一枢接部的相互远离的外侧的踏板枢接部，和/或，所述踏板上设有至少一个位于两个所述第一枢接部之间的踏板枢接部。4.如权利要求2所述的踏板装置，其特征在于：所述踏板上设有至少两个相间隔设置的所述踏板枢接部；所述轮罩件上设有至少两个分别位于两个所述踏板枢接部的相互远离的外侧的所述第一枢接部，和/或，所述轮罩件上设有至少一个位于两个所述踏板枢接部之间的所述第一枢接部。5.如权利要求2所述的踏板装置，其特征在于：每一个所述踏板延伸部与其中一个所述踏板枢接部一体地设置，且位于该踏板枢接部的靠近所述轮罩件的一侧、并且向所述轮罩件延伸。6.如权利要求2所述的踏板装置，其特征在于：所述轮罩件上设有两个相间隔设置的所述第一枢接部；所述踏板上设有两个分别位于两个所述第一枢接部的相互远离的外侧的第一踏板枢接部，以及一个位于两个所述第一枢接部之间的第二踏板枢接部；所述轮罩件上设有位于两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军凯，张欣，
申请(专利权)人：张军凯，
类型：新型
国别省市：上海;31