发动机罩装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机罩装置及车辆，发动机罩装置包括发动机罩(100)和锁钩(200)，发动机罩(100)包括发动机罩外板(110)和发动机罩内板(120)，发动机罩内板(120)上形成有锁钩安装孔(121)，锁钩(200)穿过锁钩安装孔(121)以与发动机罩内板(120)连接，发动机罩内板(120)上还形成有减弱缝(122)，减弱缝(122)部分地环绕锁钩安装孔(121)。在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下，该发动机罩装置的发动机罩内板能够撕裂为两部分，以允许发动机罩向上转动，增大发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间，减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。

Engine hood device and vehicle

The utility model relates to an engine hood device and a vehicle, which comprises an engine hood device (100) and a lock hook (200), an engine hood device (100) includes an engine hood outer panel (110) and an engine hood inner panel (120), a lock hook mounting hole (121) is formed on the inner panel (120), and a lock hook (200) passes through the lock hook mounting hole (121) to connect with the engine hood inner panel (120), and an engine hood inner panel (120). A weakening joint (122) is also formed, and the weakening joint (122) partially surrounds the lock hook mounting hole (121). Under the condition of exerting upward force on the rear end of the hood, the inner panel of the hood can be torn into two parts to allow the hood to rotate upward, increase the distance and space between the hood and the hard engine parts in the engine compartment, and reduce the damage to pedestrians who collide with vehicles.

【技术实现步骤摘要】
发动机罩装置及车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩装置及车辆。
技术介绍
现有技术中的车辆发动机罩通常设计得较低，即与发动机舱内的零部件之间的距离较近，特别是在发动机罩的前端位置，以使车辆的外形美观，具有流线型，且能够在一定程度上减小车辆的发动机舱的体积和风阻。因此，在发动机罩关闭的状态下，发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离很近。在车辆前部与易受伤的行人、骑车人或动物等发生碰撞事故时，由于发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间没有足够的缓冲空间，这些坚硬发动机零件会加剧对行人、骑车人或动物等造成的伤害。另外，现有技术中存在一些能够增加发动机罩和发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间的技术改进，但是在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机罩装置及车辆，在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下，该发动机罩装置的发动机罩内板能够撕裂为两部分，以允许发动机罩向上转动，增大发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间，减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。为了实现上述目的，本技术的一方面提供一种发动机罩装置，包括发动机罩和锁钩，所述发动机罩包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩内板上形成有锁钩安装孔，所述锁钩穿过所述锁钩安装孔以与所述发动机罩内板连接，所述发动机罩内板上还形成有减弱缝，所述减弱缝部分地环绕所述锁钩安装孔。可选地，所述减弱缝呈∩形或Π形。可选地，所述发动机罩内板包括内板本体和锁钩安装板，所述锁钩安装孔形成在所述锁钩安装板上，所述内板本体上形成有开口，所述锁钩安装板与所述内板本体连接且覆盖所述开口，所述减弱缝形成在所述锁钩安装板上。可选地，所述锁钩安装板与所述内板本体通过螺纹紧固件连接。可选地，所述发动机罩还包括锁钩加强板，所述锁钩加强板位于所述发动机罩内板和所述发动机罩外板之间，所述锁钩加强板固定在所述内板本体上且覆盖所述锁钩安装板。可选地，所述发动机罩还包括内衬加强板，所述内衬加强板位于所述发动机罩内板和所述发动机罩外板之间，所述内衬加强板固定在所述内板本体上且覆盖所述锁钩加强板。可选地，所述锁钩安装孔为十字孔。可选地，所述锁钩包括用于与锁扣装置接合的主体段和用于焊接到所述锁钩安装板上的两个安装段，所述主体段呈U形，所述主体段的一端与一个安装段相连，另一端与另一个安装段相连，两个所述安装段朝相反的方向延伸，所述安装段垂直于所述主体段所在的平面。本技术的另一方面提供一种车辆，包括：上面所述的发动机罩装置；锁扣装置，其用于与所述发动机罩装置中的锁钩接合；检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；外源驱动装置，其响应于来自所述检测装置的信号向所述发动机罩装置的发动机罩提供向上的力，以迫使所述发动机罩装置的发动机罩内板上的减弱缝撕裂，从而允许所述发动机罩的前端向上抬升。可选地，所述外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器。可选地，所述锁扣装置包括锁扣底板、锁扣和棘爪，所述锁扣和棘爪分别铰接在所述锁扣底板上，所述棘爪包括平行间隔设置的两个棘爪板，每个棘爪板上形成有棘爪止挡台阶，所述锁扣包括平行间隔设置的两个锁扣板，每个锁扣板上形成有用于与所述锁钩接合的锁定凹槽和用于与所述棘爪止挡台阶接合的锁扣止挡台阶。本技术的效果：在车辆上的检测装置检测到无法避免车辆与行人碰撞的情况下，在车辆的前端即将与行人发生碰撞事故时，外源驱动装置响应于来自检测装置的信号向发动机罩的后端提供向上的力，发动机罩的后端向上抬升，使得发动机罩绕发动机罩与发动机舱的前端接触点转动。此时，锁钩受到固定在车身上的锁扣装置向下的约束力，则发动机罩内板也受到锁钩向下的拉力，使得发动机罩内板从减弱缝处撕裂成两部分，一部分(即锁钩安装孔周围的部分)与锁钩一起被锁扣装置限制而保持在原位置，另一部分则随着发动机罩外板向上转动。这样，发动机罩可以向上转动一定的角度，使得发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间变大，为车辆的前端与行人的碰撞提供更多的缓冲空间，减轻车辆对行人的伤害。其中，发动机罩内板的两部分仍然保持连接，并未分离，避免发动机罩前端脱离车身，防止对行人等二次碰撞，发生二次事故。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的发动机罩装置和锁扣装置的立体爆炸图；图2是本技术的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩关闭状态下的示意图；图3是本技术的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩打开状态下的示意图；图4是本技术的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩后端抬升状态下的示意图；图5是本技术的发动机罩装置在装配状态下的示意图；图6是本技术的发动机罩装置在锁钩安装板未撕裂状态下的局部放大图；图7是本技术的发动机罩装置在锁钩安装板未撕裂状态下的局部侧视图；图8是本技术的发动机罩装置在锁钩安装板撕裂状态下的局部放大图；图9是本技术的发动机罩装置在锁钩安装板撕裂状态下的局部侧视图；图10是本技术的车辆的锁扣装置的立体示意图；图11是本技术的车辆的锁扣装置的锁扣与锁钩接合的立体图；图12是本技术的车辆的锁扣装置的棘爪的立体图。附图标记说明100发动机罩110发动机罩外板120发动机罩内板121锁钩安装孔122减弱缝123内板本体124锁钩安装板125开口130锁钩加强板140内衬加强板200锁钩210主体段220安装段300锁扣装置310锁扣311锁扣板312锁定凹槽313锁扣止挡台阶320棘爪321棘爪板322棘爪止挡台阶具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指相对于车辆的正常行驶方向的上方、下方、左侧、右侧、前方、后方，“内、外”通常是指相对于车辆的驾驶室的内侧和外侧。如图2和图3所示，在本技术的车辆中，发动机罩100的后端铰接在车身(发动机舱)上，发动机罩100能够绕后端铰接点转动，锁钩200安装在发动机罩100的前端，锁扣装置300安装在车身(发动机舱)的前端，锁钩200与锁扣装置300能够接合和分离，从而实现发动机罩100的关闭和打开。如图2所示，在车辆正常行驶或停放的状态下，发动机罩100处于关闭状态；如图3所示，在检修、维护发动机舱内的零件时，发动机罩100处于打开状态。如图1-图9所示，本技术的一方面提供一种发动机罩装置，包括发动机罩100和锁钩200，发动机罩100包括发动机罩外板110和发动机罩内板120，发动机罩内板120上形成有锁钩安装孔121，锁钩200穿过锁钩安装孔121以与发动机罩内板120连接(例如，焊接)，发动机罩内板120上还形成有减弱缝122，减弱缝122部分地环绕锁钩安装孔121。如图1-图9所示，本技术的另一方面提供一种车辆包括：上面所述的发动机罩装置；锁扣装置300，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩装置，其特征在于，包括发动机罩(100)和锁钩(200)，所述发动机罩(100)包括发动机罩外板(110)和发动机罩内板(120)，所述发动机罩内板(120)上形成有锁钩安装孔(121)，所述锁钩(200)穿过所述锁钩安装孔(121)以与所述发动机罩内板(120)连接，所述发动机罩内板(120)上还形成有减弱缝(122)，所述减弱缝(122)部分地环绕所述锁钩安装孔(121)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩装置，其特征在于，包括发动机罩(100)和锁钩(200)，所述发动机罩(100)包括发动机罩外板(110)和发动机罩内板(120)，所述发动机罩内板(120)上形成有锁钩安装孔(121)，所述锁钩(200)穿过所述锁钩安装孔(121)以与所述发动机罩内板(120)连接，所述发动机罩内板(120)上还形成有减弱缝(122)，所述减弱缝(122)部分地环绕所述锁钩安装孔(121)。2.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述减弱缝(122)呈∩形或Π形。3.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述发动机罩内板(120)包括内板本体(123)和锁钩安装板(124)，所述锁钩安装孔(121)形成在所述锁钩安装板(124)上，所述内板本体(123)上形成有开口(125)，所述锁钩安装板(124)与所述内板本体(123)连接且覆盖所述开口(125)，所述减弱缝(122)形成在所述锁钩安装板(124)上。4.根据权利要求3所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩安装板(124)与所述内板本体(123)通过螺纹紧固件连接。5.根据权利要求3所述的发动机罩装置，其特征在于，所述发动机罩(100)还包括锁钩加强板(130)，所述锁钩加强板(130)位于所述发动机罩内板(120)和所述发动机罩外板(110)之间，所述锁钩加强板(130)固定在所述内板本体(123)上且覆盖所述锁钩安装板(124)。6.根据权利要求5所述的发动机罩装置，其特征在于，所述发动机罩(100)还包括内衬加强板(140)，所述内衬加强板(140)位于所述发动机罩内板(120)和所述发动机罩外板(110)之间，所述内衬加强板(140)固定在所述内板本体(123)上且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王美松，刘建英，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44