一种车用冷凝器制造技术

技术编号:21309654 阅读:20 留言:0更新日期:2019-06-12 11:12
本实用新型专利技术提供了一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体间隔的设置有扁管和翅片,所述扁管的厚度为a为1.5m‑1.8mm,所述翅片的高度b为7.4mm‑7.68mm,所述冷凝器芯体的厚度为15.93mm‑16.03mm。本实用新型专利技术在冷凝器外边界保持不变的情况下,通过优化扁管厚度和翅片高度,减少扁管排数,由原来的54排变为现在的36排,降低冷凝器的重量约300g,降低制冷剂流阻0.3MPa,能够方便在汽车上进行安装,不仅能够减轻冷凝器的重量,而且能够提高热交换效率,有效降低耗能、节约能源,同时降低石砾破坏的概率和整车的造车成本。

A Vehicle Condenser

The utility model provides a vehicle condenser, which comprises a condenser core body. The spacer of the condenser core body is provided with flat tubes and fins. The thickness of the flat tubes is 1.5 mm to 1.8 mm, the height of the fins is 7.4 mm to 7.68 mm, and the thickness of the condenser core body is 15.93 mm to 16.03 mm. The utility model reduces the number of flat tube rows by optimizing the thickness of flat tube and the height of fins, changing from 54 rows to 36 rows, reducing the weight of condenser by about 300 g and reducing the flow resistance of refrigerant by 0.3 MPa, so that it can be easily installed on automobiles. It can not only reduce the weight of condenser, but also improve the heat exchange efficiency. It can reduce energy consumption, save energy, and reduce the probability of gravel damage and the cost of vehicle building.

【技术实现步骤摘要】
一种车用冷凝器
本技术属于汽车制造领域,特别涉及一种车用冷凝器。
技术介绍
随着传统汽车零部件的制造技术发展,零部件的质量及性能显著提高。冷凝器上的扁管和翅片规格也越来越多,且生产工艺和性能表现越来越成熟。目前,各大车厂大部分使用1mm和1.2mm的扁管较多,翅片高度各有不同,基本处于5mm左右,还是采用多扁管密排布的方式来增大冷凝器的性能。但是,因此带来的问题就是冷凝器重量增加,制冷剂充注量增加,从而增加整车布置的难度,提高整车的制造成本。
技术实现思路
针对上述问题,本技术提供了一种车用冷凝器,在不改变冷凝器外边界的情况下,通过优化扁管厚度和翅片高度,减少扁管排数,减少制冷剂的充注量,不仅能够减轻冷凝器的重量,而且能够提高热交换效率,从而降低整车的制造成本。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体上间隔的设置有扁管和翅片,所述扁管的厚度a为1.5m-1.8mm,所述翅片的高度b为7.4mm-7.68mm。进一步的,所述扁管的厚度a为1.8mm,所述翅片的高度b为7.68mm。进一步的,所述冷凝器芯体的厚度为15.93mm-16.03mm。优选的,冷凝器芯体的厚度为16mm。进一步的,所述扁管的排数为36排。进一步的,所述冷凝器中制冷剂的充注量为600g。进一步的,所述冷凝器中制冷剂的流阻为0.3MPa。本技术的另一方面是:一种汽车,所述汽车安装有上述的车用冷凝器。本技术相比现有技术的有益效果为:1、本技术所述的车用冷凝器,通过优化扁管厚度和翅片高度,减少扁管排数,由原来的54排变为现在的36排,降低冷凝器的重量约300g,降低流阻0.3MPa,减轻冷凝器重量的同时,又提高了冷凝器的热交换效率;2、本技术所述的车用冷凝器,采用1.8mm厚度的扁管,降低了石砾破坏的概率;3、本技术所述的车用冷凝器,空调系统使用的制冷剂充注量下降50g左右,制冷剂的充注量在600g,先比现有冷凝器减少了制冷剂的充注量,降低了整车的制造成本。为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。附图说明图1为本技术所述的车用冷凝器的结构示意图;图2为图1的局部放大图;图3为现有设计的冷凝器的结构示意图;图4为图3的局部放大图。具体实施方式实施例1如图1、图2所示,本实施例提供了一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体上间隔的设置有扁管1和翅片2,所述扁管的厚度a为1.8mm,所述翅片的高度b为7.68mm,所述冷凝器芯体的厚度为16mm,所述扁管的排数为36排。使用本实施例所述的车用冷凝器,进行充注量实验,得出的充注量最优加注为600g。风速设定为4.5m/s时,制冷剂流阻为0.3MPa,且所述车用冷凝器的重量为2550g。对比例如图3、图4所示,本对比例提供了一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体上间隔的设置有扁管和翅片,所述扁管的厚度c为1mm,所述翅片的高度d为5.4mm,所述冷凝器芯体的厚度为16mm,所述扁管的排数为54排。空调系统中保持其他零部件不变,使用本对比所述的车用冷凝器,进行充注量实验,得出的充注量最优加注为650g。与实施例1所述的车用冷凝器相比,实施例1所述车用冷凝器的制冷剂充注量下降了50g左右,但两种空调性能表现相当。风速设定为4.5m/s时,制冷剂流阻为0.6MPa,比实施例1所述车用冷凝器的制冷剂流阻增加0.3MPa,且所述车用冷凝器的重量为2850g,比实施例1所述车用冷凝器的重量重约300g。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体间隔的设置有扁管(1)和翅片(2),其特征在于,所述扁管的厚度a为1.8mm,所述翅片的高度b为7.68mm,所述冷凝器芯体的厚度为16mm;且所述扁管的排数为36排,所述冷凝器中制冷剂的充注量为600g,所述冷凝器中制冷剂的流阻为0.3MPa。

【技术特征摘要】
1.一种车用冷凝器,包括冷凝器芯体,所述冷凝器芯体间隔的设置有扁管(1)和翅片(2),其特征在于,所述扁管的厚度a为1.8mm,所述翅片的高度b为7...

【专利技术属性】
技术研发人员:张强
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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