The invention discloses an electric vehicle thermal management system, which is characterized by: including a motor cooling system, a battery thermal management system and a PTC electric heating system. The motor cooling system and the battery thermal management system are connected by a first commutation device, the PTC electric heating system and the battery thermal management system are connected by a second commutation device, and the air conditioning system and the circulation system are also included. The air duct and the circulating air duct are in series with the evaporator and the warm air core. Two directional solenoid valves and proportional three-way valves are used to control the connection between the battery heat management system, motor cooling system and PTC electric heating system. The structure of the system is simple and easy to control. The invention also provides a control method of electric vehicle thermal management system, which can switch between six working modes according to the ambient temperature and the working temperature of battery pack, and make use of the energy of each system to complement each other, so as to improve the energy utilization rate of the thermal management system.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理系统及其控制方法
本专利技术属于电动汽车
,具体地指一种电动汽车热管理系统及其控制方法。
技术介绍
电池、电机以及相关控制器等是纯电动汽车的主要发热元件,在高温环境下,上述元件需要进行散热降温以保证车辆的使用安全性,在低温环境下需要进行加热保温,以提高整车性能和能量使用效率,同时为保证乘员热舒适性,需要对乘员舱进行加热和制冷。目前,大多数电动汽车采用水冷热管理系统。由于电机系统一般只需要散热,广泛的设计方案是将电机和相关控制器、充电机等进行串联连接,然后通过车辆前端的散热器和风扇进行散热;电池包系统需要同时满足冷却和加热的要求,一般在电池包的冷却液回路中安装电加热器及与空调制冷剂回路连接的换热器,对电池进行加热和冷却,对于部分使用环境温度不高的车辆,电池的冷却需求较弱,加热需求较强,不需要使用制冷剂回路对电池包进行降温,传统的热管理系统结构复杂且制造成本较高;且电池和电机之间的热量不能相互回收利用,低温情况下浪费了大量热能。并且电动汽车的工作环境温度跨度较大,现有的冷却液性质在高低温状态下会有较大差别,为保证相关整车的安全性,需要对水冷回路和各个零件的控制策略进行优化设计,以精确控制冷却系统各个支路的流量和温度。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足,提供一种系统结构简单紧凑、可精确控制多种工作模式的电动汽车热管理系统。为实现上述目的,本专利技术提供一种电动汽车热管理系统,其特征在于:包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置连接,实现电机冷却系统与电池 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统,其特征在于:包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置(8)连接,实现电机冷却系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通;所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置(12)连接,实现PTC电加热系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通;所述PTC电加热系统包括比例三通阀(13),所述比例三通阀(13)的出口与PTC电加热管路(131)进口连接,所述比例三通阀(13)两个进口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的出口连接,所述PTC电加热管路(131)出口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的进口连通。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统,其特征在于:包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置(8)连接,实现电机冷却系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通;所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置(12)连接,实现PTC电加热系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通;所述PTC电加热系统包括比例三通阀(13),所述比例三通阀(13)的出口与PTC电加热管路(131)进口连接,所述比例三通阀(13)两个进口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的出口连接,所述PTC电加热管路(131)出口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的进口连通。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述第一换向装置(8)和所述第二换向装置(12)均为两位四通换向电磁阀。3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述第一换向装置(8)的P口和A口与所述电机冷却系统串联,所述第一换向装置(8)的B口和T口与所述电池热管理系统串联;所述第二换向装置(12)的P口和A口与所述电池包加热管路(132)串联,所述第二换向装置(12)的B口和T口与所述电池热管理系统串联。4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述电池热管理系统还包括串联的电池包(9)和第二水泵(11),所述电池包(9)上设置第二温度传感器(10)。5.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述电机冷却系统还包括串联的电机控制器(1)、DC-DC转换器(2)和充电器(3)、驱动电机(4)、散热器(5)、第一温度传感器(6)、第一水泵(7)。6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述PTC电加热管路(131)串联有PTC加热器(14)、第...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐人鹤,王小碧,王伟民,王希诚,屈新田,
申请(专利权)人:东风汽车集团有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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