本发明专利技术涉及一种新型冷却器，其包括第一集液器、第二集液器和多根冷却导管；第一集液器设置在多根冷却导管的一端，且每根冷却导管均与第一集液器相连通；第二集液器设置在多根冷却导管的另一端，且每根冷却导管均与第二集液器相连通；每根冷却导管的直径为0.8至8毫米；还包括进液管和出液管。本发明专利技术还涉及一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。本发明专利技术的有益效果是：本冷却器的尺寸只要改动冷却导管的排版就可以任意改动其尺寸，可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，节约生产成本。多根冷却导管散热效果好，耐用度高，同时不易变形。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新型冷却器和汽车散热器。
技术介绍
现有一种专利技术申请，其公开号为CN101251344A，该专利技术公开一种叠片式汽车散热器，用于汽车发动机工作温度的控制。散热器上的过渡叠片、连通管、小孔叠片放置在需要安装加水口、进水管、出水管和放水阀的位置上，连通管上分别焊接加水口、进水管、出水管、放水阀座。叠片零件相对贴焊在一起，构成一个个叠片组件，叠片组件与叠片组件之间由叠片两端的外凸台钎焊连通，叠片组之间放置散热带，钎焊连接。散热带改为平底形状，与叠片平面连接，散热带的宽度小于同一芯体上叠片零件的宽度，使芯体成为凹带形式，叠片式汽车散热器还可以演变成叠片式外置型、油冷型、嵌入型、装配型汽车散热器，以广泛适应需要。在路况或环境较差情况时，叠片容易受到飞石或杂物撞击而变形，这样容易出现外表不美观、散热效果不好等问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种新型冷却器和汽车散热器，解决现有技术的不足。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种新型冷却器，其包括第一集液器、第二集液器和多根冷却导管；第一集液器设置在多根冷却导管的一端，且每根冷却导管均与第一集液器相连通；第二集液器设置在多根冷却导管的另一端，且每根冷却导管均与第二集液器相连通；每根冷却导管的直径为0.8至8毫米；还包括进液管和出液管；进液管和出液管均设置在第一集液器或第二集液器上，或进液管与出液管分开设置在第一集液器和第二集液器上。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器与第二冷却器并排设置，且第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。本专利技术的有益效果是:本冷却器的尺寸只要改动冷却导管的排版就可以任意改动其尺寸，可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，节约生产成本。多根冷却导管散热效果好，耐用度高，同时不易变形。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为本专利技术的立体视图；图4为图3的局部放大视图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。如图1、图2、图3、图4所示，一种新型冷却器，其包括第一集液器1、第二集液器2和多根冷却导管3 ;优选每根冷却导管3采用不锈钢制成，虽然不锈钢的冷却导管3的散热功效没有铜或铝的散热效果好，但是不锈钢的硬度及耐用程度相比铜或铝高很多，所以在恶劣的工作环境下不锈钢其耐用性会比铜或铝来的好。第一集液器I设置在多根冷却导管3的一端，且每根冷却导管3均与第一集液器I相连通；第二集液器2设置在多根冷却导管3的另一端，且每根冷却导管3均与第二集液器2相连通；每根冷却导管3的直径为0.8至8毫米，冷却导管3的直径可以为0.5毫米、0.8毫米、I毫米、2毫米、3毫米、4毫米、5毫米、6毫米或7毫米。全部由大量的微小口径精密毛细冷却导管3来进行冷却，其冷却管呈细长型具有一定的柔韧度，一定尺寸内的杂物可以从管中间的缝隙慢慢的被排除出去，可以清楚的看到冷却器的后面。传统冷却器的冷却器是大批量生产的，其尺寸没有灵活性，在生产工艺上需要花费大量的模具费才能做到特殊尺寸，所需成本高；而本冷却器的尺寸只要改动排版就可以任意改动其尺寸，也可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，同时可以节约生产成本。本冷却器可以任意改变工作环境需要距离，调整冷却导管3的距离从而使大的物体或无阻碍的通过，例如调整冷却导管3的距离，使得子弹可以穿过冷却导管3之间的间隙。一种新型冷却器还包括进液管和出液管；进液管和出液管均设置在第一集液器I或第二集液器2上，或进液管与出液管分开设置在第一集液器I和第二集液器2上。最好进液管设置在第一集液器I上，出液管设置在第二集液器2上。每根冷却导管3与第一集液器I通过硅胶密封固定连接；每根冷却导管3与第二集液器2通过硅胶密封固定连接。统焊接工艺，生产时容易发生虚焊，长期使用过程中所产生的震动造成虚焊点的恶化，从而导致被冷却物外泄。硅胶有一定的柔韧度和伸缩性，起到一定的缓冲作用，当冷却管受到外来物体的撞击时，硅胶有一定缓冲能力，从而防止冷却物外泄。一种新型冷却器还包括边框4 ;第一集液器I与第二集液器2通过边框4固定连接；多根冷却导管3设置在第一集液器1、第二集液器2、边框4围成的空间中。边框4 一方面可以使得结构更加稳定，另一方面可以起到保护多根冷却导管3的作用。一种新型冷却器还包括多个支撑板5 ;多个支撑板5设置在第一集液器I与第二集液器2之间，且每根冷却导管3均穿过多个支撑板5。优选支撑板5设为三块。多个支撑板5主要用于固定多根冷却导管3。本专利技术还公开一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器与第二冷却器并排设置，且第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。第一冷却器可以用于给发动机内的水冷却，第二冷却器可以用于给发动机内的机油冷却。再设计时，可以将第一冷却器与第二冷却器设为一体，在第一集液器和第二集液器内设置隔板，将一个冷却器分隔成两个冷却器。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型冷却器，其特征在于:包括第一集液器(I)、第二集液器(2)和多根冷却导管(3);所述第一集液器(I)设置在多根所述冷却导管(3)的一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第一集液器(I)相连通；所述第二集液器(2)设置在多根所述冷却导管(3)的另一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第二集液器(2)相连通；每根所述冷却导管(3)的直径为0.8至8毫米； 还包括进液管和出液管；所述进液管和出液管均设置在所述第一集液器(I)或所述第二集液器(2)上，或所述进液管与所述出液管分开设置在所述第一集液器(I)和第二集液器⑵上。2.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于:每根所述冷却导管(3)与所述第一集液器(I)通过硅胶密封固定连接；每根所述冷却导管(3)与所述第二集液器(2)通过娃胶密封固定连接。3.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于:每根所述冷却导管(3)的直径为I至4毫米。4.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于:每根所述冷却导管(3)的直径为I至2毫米。5.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于:每根所述冷却导管(3)采用不锈钢制成。6.根据权利要求1至5任一项所述一种新型冷却器，其特征在于:还包括边框(4);所述第一集液器(I)与所述第二集液器(2)通过所述边框(4)固定连接；多根所述冷却导管(3)设置在所述第一集液器(I)、第二集液器(2)、边框(4)围成的空间中。7.根据权利要求6所述一种新型冷却器，其特征在于:还包括多个支撑板(5);多个所述支撑板(5)设置在所述第一集液器(I)与所述第二集液器(2)之间，且每根所述冷却导管(3)均穿过多个所述支撑板(5)。8.根据权利要求7所述一种新型冷却器，其特征在于:所述支撑板(5)设为三块。9.根据权利要求1至5任一项所述一种新型冷却器，其特征在于:所述进液管设置在所述第一集液器(I)上，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型冷却器，其特征在于：包括第一集液器(1)、第二集液器(2)和多根冷却导管(3)；所述第一集液器(1)设置在多根所述冷却导管(3)的一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第一集液器(1)相连通；所述第二集液器(2)设置在多根所述冷却导管(3)的另一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第二集液器(2)相连通；每根所述冷却导管(3)的直径为0.8至8毫米；还包括进液管和出液管；所述进液管和出液管均设置在所述第一集液器(1)或所述第二集液器(2)上，或所述进液管与所述出液管分开设置在所述第一集液器(1)和第二集液器(2)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱爱德华佑玄，
申请(专利权)人：武汉锐速科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。