一种二冲程辅助制动机构制造技术

一种二冲程辅助制动机构，属于发动机驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂等。根据发动机需要选择不同的挺杯类型，可实现发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式的可靠保持和灵活切换，高速下较减压制动提高100%左右；较泄气制动提高215%左右，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。本机构结构紧凑，有利于小缸心距发动机的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种二冲程辅助制动机构
本专利技术涉及一种二冲程辅助制动机构，属于发动机驱动、停缸和制动领域。
技术介绍
随着发动机保有量的急剧增加，能源与环境问题已成为制约我国可持续发展的重大问题之一。货车等发动机保有量虽然较汽油机少，但是因其单机排量大、行驶里程长等原因，其燃油消耗高和排放恶劣。研究表明：通过采用停缸等技术，可大幅度改善发动机燃油经济性和排放性。此外，我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，并且货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，特大危险型交通事故主要由大货车引发。主制动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器长时间工作容易因过热而导致的制动功率快速降低等问题，发动机制动不存在上述问题。二冲程辅助制动技术的制动功率较现有四冲程制动技术高，是未来的发展趋势。针对目前具有小缸心距的紧凑型发动机，空间布置是设计气门驱动机构的关键和难点之一。因此，研究具有驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式的气门驱动机构（下文简称二冲程辅助制动机构）迫在眉睫。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：通过设计一种二冲程辅助制动机构，用于实现：为了降低发动机的油耗和排放，并且提高车辆的行车安全，需要二冲程辅助制动机构实现驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式，并且在各模式间灵活切换；为了满足小缸心距发动机的布置要求，要求本机构结构紧凑。本专利技术所采用的技术方案是：一种二冲程辅助制动机构，它包括进气门组件、排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂。进气驱动凸轮在进气冲程内至少具有一个凸起，进气制动凸轮在每个下止点附近至少具有一个凸起，排气驱动凸轮在排气冲程内至少具有一个凸起，排气制动凸轮在每个上止点附近至少具有一个凸起。进气驱动挺杯和/或排气驱动挺杯采用驱动组件，进气制动挺杯和/或排气制动挺杯采用制动组件。进气驱动凸轮通过进气驱动挺杯、进气驱动摇臂驱动进气门组件，进气制动凸轮通过进气制动挺杯、进气制动摇臂驱动进气门组件，排气驱动凸轮通过排气驱动挺杯、排气驱动摇臂驱动排气门组件，排气制动凸轮通过排气制动挺杯、排气制动摇臂驱动排气门组件。第一摇臂复位弹簧提供弹簧力保持进气制动摇臂与进气制动挺杯始终接触，第二摇臂复位弹簧提供弹簧力保持排气制动摇臂与排气制动挺杯始终接触。进气驱动摇臂通过第一进气气门桥驱动第一进气门组件，进气驱动摇臂通过第一进气气门桥、进气传动块驱动第二进气门组件，进气制动摇臂通过进气传动块驱动第二进气门组件，进气传动块相对第一进气气门桥直动或摆动。或进气驱动摇臂通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件和第二进气门组件，进气制动摇臂通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件和第二进气门组件，增设第三摇臂复位弹簧提供弹簧力保持进气驱动摇臂与进气驱动挺杯始终接触。排气驱动摇臂通过第一排气气门桥驱动第一排气门组件，排气驱动摇臂通过第一排气气门桥、排气传动块驱动第二排气门组件，排气传动块相对第一排气气门桥直动或摆动。或排气驱动摇臂通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件和第二排气门组件，排气制动摇臂通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件和第二排气门组件，增设第四摇臂复位弹簧提供弹簧力保持排气驱动摇臂与排气驱动挺杯始终接触。排气制动凸轮还在膨胀-排气下止点附近至少具有一个凸起和/或在进气-压缩下止点附近至少具有一个凸起。进气驱动凸轮和/或进气制动凸轮和/或排气驱动凸轮和/或排气制动凸轮由凸轮轴相位调节机构调节。驱动组件至少包括第一驱动组件和第二驱动组件。第一驱动组件包括由驱动活塞体和堵块组成的驱动活塞、驱动锁定块、设置有驱动销槽的驱动销、设置有驱动活塞套槽、中间油路和第二放气孔的驱动活塞套，驱动活塞上设置有驱动活塞孔和第一放气孔，驱动销设置在驱动活塞内，驱动销弹簧设置在驱动活塞和驱动销之间，驱动活塞安装在驱动活塞套上，驱动活塞和驱动活塞套之间设置有驱动活塞弹簧，驱动活塞套安装在固定体上，驱动活塞和驱动销之间形成驱动被控油腔，固定体上引出的第一油道通过中间油路与驱动被控油腔相连，第一油道为低压时，驱动锁定块位于驱动活塞套槽和驱动活塞孔内，第一驱动组件为工作状态，第一油道为高压时，驱动锁定块位于驱动销槽和驱动活塞孔内，第一驱动组件为失效状态。第二驱动组件包括驱动柱塞设置在驱动柱塞套内，驱动柱塞套安装在固定体内，驱动柱塞内设置有切换销和切换销弹簧，驱动柱塞套与驱动柱塞之间设置有驱动弹簧，驱动柱塞套上设置第二油道和锁定槽，第二油道为高压时，切换销完全位于驱动柱塞内，第二驱动组件为失效状态，第二油道为低压时，切换销将驱动柱塞套与驱动柱塞锁定成一体，第二驱动组件为工作状态。制动组件至少包括第一制动组件和第二制动组件。第一制动组件包括设置有制动销槽的制动销、设置有制动活塞孔和第三放气孔的制动活塞、制动锁定块、设置有制动活塞套槽的制动活塞套，制动销设置在制动活塞内，制动销和制动活塞之间设置有制动销弹簧，制动活塞设置在制动活塞套内，制动活塞套设置在固定体内，制动销、制动活塞和制动活塞套之间形成制动被控油腔，设置在固定体上的第三油道与制动被控油腔相连，第三油道为低压时，制动锁定块位于制动活塞孔和制动销槽内，第一制动组件为失效状态，第三油道为高压时，制动锁定块位于制动活塞孔和制动活塞套槽内，第一制动组件为工作状态。第二制动组件包括设置在第一柱塞或固定体内的第二柱塞，第一柱塞设置在固定体内，第一柱塞和第二柱塞之间或第一柱塞和固定体之间设置弹簧，第一柱塞和第二柱塞之间或第一柱塞和固定体之间形成制动油腔，固定体上设置有第四油道，第四油道与制动油腔相连，第四油道与低压源相连时，第二制动组件为失效状态，高压源通过单向阀与第四油道相连时，第二制动组件为工作状态。凸轮和挺杯之间还设置挺柱-推杆或挺柱-推杆-摇臂。在驱动模式下，进气驱动挺杯和排气驱动挺杯均处于工作状态，进气制动挺杯和排气制动挺杯均处于失效状态。在停缸模式下，进气驱动挺杯、排气驱动挺杯、进气制动挺杯和排气制动挺杯均处于失效状态。在第一类四冲程制动模式下，进气制动挺杯和排气驱动挺杯均处于工作状态，进气驱动挺杯和排气制动挺杯均处于失效状态。在第二类四冲程制动模式下，进气驱动挺杯和排气制动挺杯均处于工作状态，进气制动挺杯和排气驱动挺杯均处于失效状态。在二冲程制动模式下，进气驱动挺杯和排气驱动挺杯均处于工作状态，进气制动挺杯和排气制动挺杯均处于失效状态。所述固定体为本领域中常用的固定体，如缸体、缸盖以及相对缸盖固定的支架等固定件。进一步固定体可以采用一体式固定体和分体式固定体，分体式固定体包括分体式衬套和固定体外套。所述分体式衬套分别和安装其在内的上述活塞、柱塞、驱动柱塞套、驱动活塞套、制动活塞套、第一柱塞、第二柱塞等组成一个整体，再安装在固定体外套上，这有利于零部件的系列化和通用化。所述驱动锁定块和制动锁定块为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的锁定体，如球体，又如两端为圆台或圆锥、球面体、弧面体等，中间为圆柱体、圆筒等结构等，还可将两端制造出倾斜面来保证良好的受力。所述切换销为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的驱动销，可采用圆柱结构，还可在切换销弹簧端加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二冲程辅助制动机构，它包括进气门组件和排气门组件，其特征是：它还包括进气驱动凸轮（CQ1）、进气制动凸轮（CZ1）、排气驱动凸轮（CQ2）、排气制动凸轮（CZ2）、进气驱动挺杯（TQ1）、进气制动挺杯（TZ1）、排气驱动挺杯（TQ2）、排气制动挺杯（TZ2）、进气驱动摇臂（YQ1）、进气制动摇臂（YZ1）、排气驱动摇臂（YQ2）、排气制动摇臂（YZ2）；所述进气驱动凸轮（CQ1）在进气冲程内至少具有一个凸起，进气制动凸轮（CZ1）在每个下止点附近至少具有一个凸起，排气驱动凸轮（CQ2）在排气冲程内至少具有一个凸起，排气制动凸轮（CZ2）在每个上止点附近至少具有一个凸起；所述进气驱动挺杯（TQ1）、排气驱动挺杯（TQ2）采用驱动组件，进气制动挺杯（TZ1）、排气制动挺杯（TZ2）采用制动组件；所述进气驱动凸轮（CQ1）通过进气驱动挺杯（TQ1）、进气驱动摇臂（YQ1）驱动进气门组件，进气制动凸轮（CZ1）通过进气制动挺杯（TZ1）、进气制动摇臂（YZ1）驱动进气门组件，排气驱动凸轮（CQ2）通过排气驱动挺杯（TQ2）、排气驱动摇臂（YQ2）驱动排气门组件，排气制动凸轮（CZ2）通过排气制动挺杯（TZ2）、排气制动摇臂（YZ2）驱动排气门组件；所述第一摇臂复位弹簧（YK1）提供弹簧力保持进气制动摇臂（YZ1）与进气制动挺杯（TZ1）始终接触，第二摇臂复位弹簧（YK2）提供弹簧力保持排气制动摇臂（YZ2）与排气制动挺杯（TZ2）始终接触。...

【技术特征摘要】
1.一种二冲程辅助制动机构，它包括进气门组件和排气门组件，其特征是：它还包括进气驱动凸轮（CQ1）、进气制动凸轮（CZ1）、排气驱动凸轮（CQ2）、排气制动凸轮（CZ2）、进气驱动挺杯（TQ1）、进气制动挺杯（TZ1）、排气驱动挺杯（TQ2）、排气制动挺杯（TZ2）、进气驱动摇臂（YQ1）、进气制动摇臂（YZ1）、排气驱动摇臂（YQ2）、排气制动摇臂（YZ2）；所述进气驱动凸轮（CQ1）在进气冲程内至少具有一个凸起，进气制动凸轮（CZ1）在每个下止点附近至少具有一个凸起，排气驱动凸轮（CQ2）在排气冲程内至少具有一个凸起，排气制动凸轮（CZ2）在每个上止点附近至少具有一个凸起；所述进气驱动挺杯（TQ1）、排气驱动挺杯（TQ2）采用驱动组件，进气制动挺杯（TZ1）、排气制动挺杯（TZ2）采用制动组件；所述进气驱动凸轮（CQ1）通过进气驱动挺杯（TQ1）、进气驱动摇臂（YQ1）驱动进气门组件，进气制动凸轮（CZ1）通过进气制动挺杯（TZ1）、进气制动摇臂（YZ1）驱动进气门组件，排气驱动凸轮（CQ2）通过排气驱动挺杯（TQ2）、排气驱动摇臂（YQ2）驱动排气门组件，排气制动凸轮（CZ2）通过排气制动挺杯（TZ2）、排气制动摇臂（YZ2）驱动排气门组件；所述第一摇臂复位弹簧（YK1）提供弹簧力保持进气制动摇臂（YZ1）与进气制动挺杯（TZ1）始终接触，第二摇臂复位弹簧（YK2）提供弹簧力保持排气制动摇臂（YZ2）与排气制动挺杯（TZ2）始终接触。2.根据权利要求1所述的二冲程辅助制动机构，其特征是：所述驱动组件至少包括第一驱动组件和第二驱动组件；所述第一驱动组件包括由驱动活塞体（Q22）和堵块（Q8）组成的驱动活塞、驱动锁定块（Q11）、设置有驱动销槽（Q14）的驱动销（Q15）、设置有驱动活塞套槽、中间油路（Q20）和第二放气孔（Q18）的驱动活塞套（Q17），驱动活塞上设置有驱动活塞孔和第一放气孔（Q9），驱动销（Q15）设置在驱动活塞内，驱动销弹簧（Q10）设置在驱动活塞和驱动销（Q15）之间，驱动活塞安装在驱动活塞套（Q17）上，驱动活塞和驱动活塞套（Q17）之间设置有驱动活塞弹簧（Q16），驱动活塞套（Q17）安装在固定体上，驱动活塞和驱动销（Q15）之间形成驱动被控油腔（Q19），固定体上引出的第一油道（Q21）通过中间油路（Q20）与驱动被控油腔（Q19）相连；所述第一油道（Q21）为低压时，驱动锁定块（Q11）位于驱动活塞套槽和驱动活塞孔内，第一驱动组件为工作状态；所述第一油道（Q21）为高压时，驱动锁定块（Q11）位于驱动销槽（Q14）和驱动活塞孔内，第一驱动组件为失效状态；所述第二驱动组件包括驱动柱塞（Q2）设置在驱动柱塞套（Q6）内，驱动柱塞套（Q6）安装在固定体内，驱动柱塞（Q2）内设置有切换销（Q4）和切换销弹簧（Q3），驱动柱塞套（Q6）与驱动柱塞（Q2）之间设置有驱动弹簧（Q5），驱动柱塞套（Q6）上设置第二油道（Q7）和锁定槽；所述第二油道（Q7）为高压时，切换销（Q4）完全位于驱动柱塞（Q2）内，第二驱动组件为失效状态；第二油道（Q7）为低压时，切换销（Q4）将驱动柱塞套（Q6）与驱动柱塞（Q2）锁定成一体，第二驱动组件为工作状态；所述制动组件至少包括第一制动组件和第二制动组件；第一制动组件包括设置有制动销槽的制动销（Z7）、设置有制动活塞孔和第三放气孔（Z1）的制动活塞（Z2）、制动锁定块（Z5）、设置有制动活塞套槽（Z4）的制动活塞套（Z8），制动销（Z7）设置在制动活塞（Z2）内，制动销（Z7）和制动活塞（Z2）之间设置有制动销弹簧（Z3），制动活塞（Z2）设置在制动活塞套（Z8）内，制动活塞套（Z8）设置在固定体内，制动销（Z7）、制动活塞（Z2）和制动活塞套（Z8）之间形成制动被控油腔（Z9），设置在固定体上的第三油道（Z10）与制动被控油腔（Z9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔靖晨，隆武强，田华，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21