一种汽车制动系统自动调整臂技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动系统自动调整臂，包括有摆臂，摆臂一端连接有控制轮连接部，控制轮连接部上开设有连接孔，连接孔由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部与摆臂连接处的外侧设有轴线与摆臂、连接孔轴线均垂直的调节轮连接部，所述的控制轮连接部与摆臂之间远离调节轮连接部的一侧连接有连接板，所述的控制轮连接部与调节轮连接部之间设有连接壁；通过该自动调整臂，可保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零件用具
，尤其涉及一种汽车自动调整臂。
技术介绍
汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整。
技术实现思路
本技术的目的是:针对现有技术存在的不足，提供一种结构牢固、使用寿命长的汽车制动系统自动调整臂。为实现本技术之目的，采用以下技术方案予以实现:一种汽车制动系统自动调整臂，包括有摆臂，摆臂一端连接有控制轮连接部，控制轮连接部上开设有连接孔，连接孔由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部外周端面形状与连接孔相同，且连接孔在其轴线方向上包括中间的柱孔部以及分别位于柱孔部上、下端的外宽内窄的锥孔部；控制轮连接部外侧壁的上壁面与下壁面之间形成一钝角，上壁面与竖直方向之间形成3°的夹角，下壁面与竖直方向之间形成5°的夹角；控制轮连接部与摆臂连接处的外侧设有轴线与摆臂、连接孔轴线均垂直的调节轮连接部，调节轮连接部径向端面呈圆形，且其在控制轮连接部的上壁面与下壁面过渡位置处形成沿其径向外凸的凸角；所述的控制轮连接部与摆臂之间远离调节轮连接部的一侧连接有连接板，所述的控制轮连接部与调节轮连接部之间设有连接壁；所述的摆臂末端为半圆面，摆臂远离调节轮连接部的一侧设有两个圆弧凸起，两个圆弧凸起与摆臂侧面之间圆弧过渡；摆臂与控制轮连接部、调节轮连接部的连接处过渡面均为凹圆弧形状。与现有技术相比较，本技术的有益效果是:通过该自动调整臂，可保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1仰视方向的结构示意图。图3是图1俯视方向的结构示意图。图4是图1的背面结构示意图。图5是图1的A-A向结构示意图。图6是图1的B-B向结构示意图。图7是图1的C-C向结构示意图。1、控制轮连接部；11、上壁面；12、下壁面；2、连接孔；21、锥孔部；22、柱孔部；3、连接板；4、摆臂；41、圆弧凸起；42、半圆面；5、调节轮连接部；51、凸角；6、连接壁。具体实施方式下面根据附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。根据图1至图7所示，本实施例所述的一种汽车制动系统自动调整臂，包括有摆臂4，摆臂4 一端连接有控制轮连接部1，控制轮连接部I上开设有连接孔2，连接孔2由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂4 一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部I外周端面形状与连接孔2相同，且连接孔2在其轴线方向上包括中间的柱孔部22以及分别位于柱孔部22上、下端的外宽内窄的锥孔部21 ;控制轮连接部I外侧壁的上壁面11与下壁面12之间形成一钝角，上壁面11与竖直方向之间形成3°的夹角，下壁面12与竖直方向之间形成5°的夹角；控制轮连接部I与摆臂4连接处的外侧设有轴线与摆臂4、连接孔2轴线均垂直的调节轮连接部5，调节轮连接部5径向端面呈圆形，且其在控制轮连接部I的上壁面11与下壁面12过渡位置处形成沿其径向外凸的凸角51 ;所述的控制轮连接部I与摆臂4之间远离调节轮连接部5的一侧连接有连接板3，所述的控制轮连接部I与调节轮连接部5之间设有连接壁6 ;所述的摆臂4末端为半圆面42，摆臂4远离调节轮连接部5的一侧设有两个圆弧凸起41，两个圆弧凸起41与摆臂4侧面之间圆弧过渡；摆臂4与控制轮连接部1、调节轮连接部5的连接处过渡面均为凹圆弧形状。通过该自动调整臂，可保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，缩短制动 反应时间，减少压缩空气的消耗量。权利要求1.一种汽车制动系统自动调整臂，其特征在于:包括有摆臂(4)，摆臂(4) 一端连接有控制轮连接部(I )，控制轮连接部(I)上开设有连接孔(2)，连接孔(2)由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂(4) 一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部(I)外周端面形状与连接孔(2 )相同，且连接孔(2)在其轴线方向上包括中间的柱孔部(22)以及分别位于柱孔部(22)上、下端的外宽内窄的锥孔部(21);控制轮连接部(I)外侧壁的上壁面(11)与下壁面(12)之间形成一钝角，上壁面(11)与竖直方向之间形成3°的夹角，下壁面(12)与竖直方向之间形成5°的夹角；控制轮连接部(I)与摆臂(4)连接处的外侧设有轴线与摆臂(4)、连接孔(2)轴线均垂直的调节轮连接部(5)，调节轮连接部(5)径向端面呈圆形，且其在控制轮连接部(I)的上壁面(11)与下壁面(12)过渡位置处形成沿其径向外凸的凸角(51);所述的控制轮连接部(I)与摆臂(4 )之间远离调节轮连接部(5 )的一侧连接有连接板(3 )，所述的控制轮连接部(I)与调节轮连接部(5)之间设有连接壁(6);所述的摆臂(4)末端为半圆面(42)，摆臂(4)远离调节轮连接部(5)的一侧设有两个圆弧凸起(41)，两个圆弧凸起(41)与摆臂(4)侧面之间圆弧过渡；摆臂(4)与控制轮连接部(I)、调节轮连接部(5)的连接处过渡面均为凹圆弧形 状。专利摘要本技术公开了一种汽车制动系统自动调整臂，包括有摆臂，摆臂一端连接有控制轮连接部，控制轮连接部上开设有连接孔，连接孔由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部与摆臂连接处的外侧设有轴线与摆臂、连接孔轴线均垂直的调节轮连接部，所述的控制轮连接部与摆臂之间远离调节轮连接部的一侧连接有连接板，所述的控制轮连接部与调节轮连接部之间设有连接壁；通过该自动调整臂，可保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。文档编号F16D65/52GK203114977SQ20132012671公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月19日 优先权日2013年3月19日专利技术者陈瑞龙 申请人:浙江龙虎锻造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统自动调整臂，其特征在于：包括有摆臂（4），摆臂（4）一端连接有控制轮连接部（1），控制轮连接部（1）上开设有连接孔（2），连接孔（2）由一圆形孔以及位于圆形孔靠摆臂（4）一侧的矩形孔共同构成，控制轮连接部（1）外周端面形状与连接孔（2）相同，且连接孔（2）在其轴线方向上包括中间的柱孔部（22）以及分别位于柱孔部（22）上、下端的外宽内窄的锥孔部（21）；控制轮连接部（1）外侧壁的上壁面（11）与下壁面（12）之间形成一钝角，上壁面（11）与竖直方向之间形成3°的夹角，下壁面（12）与竖直方向之间形成5°的夹角；控制轮连接部（1）与摆臂（4）连接处的外侧设有轴线与摆臂（4）、连接孔（2）轴线均垂直的调节轮连接部（5），调节轮连接部（5）径向端面呈圆形，且其在控制轮连接部（1）的上壁面（11）与下壁面（12）过渡位置处形成沿其径向外凸的凸角（51）；所述的控制轮连接部（1）与摆臂（4）之间远离调节轮连接部（5）的一侧连接有连接板（3），所述的控制轮连接部（1）与调节轮连接部（5）之间设有连接壁（6）；所述的摆臂（4）末端为半圆面（42），摆臂（4）远离调节轮连接部（5）的一侧设有两个圆弧凸起（41），两个圆弧凸起（41）与摆臂（4）侧面之间圆弧过渡；摆臂（4）与控制轮连接部（1）、调节轮连接部（5）的连接处过渡面均为凹圆弧形状。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞龙，
申请(专利权)人：浙江龙虎锻造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：