发动机制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机制动系统，系统安装于气缸盖并由凸轮轴驱动，包括排气门摇臂、摇臂轴和排气门，排气门摇臂一端设有与排气门杆部配合的气门帽，气门帽与排气门杆部之间设置有气门间隙，排气门摇臂的另一端与凸轮轴上的凸轮或者与由凸轮驱动的推杆配合，凸轮包括排气凸轮和制动凸轮，摇臂轴转动安装于摇臂轴座，摇臂轴设置有偏心轴颈，偏心轴颈的中心偏离摇臂轴的中心，排气门摇臂转动安装于偏心轴颈，摇臂轴连接有控制摇臂，气缸盖设置有驱动控制摇臂转动的动力装置。本发明专利技术的发动机制动系统的摇臂轴是转动的，在摇臂轴上集成偏心轴颈及控制摇臂，实现发动机制动功能，避免了对现有配气机构及发动机本体进行改动，结构简单，易于实现。

Engine Brake System

The invention discloses an engine braking system, which is mounted on the cylinder head and driven by a camshaft, including an exhaust valve rocker arm, a rocker arm shaft and an exhaust valve. One end of the exhaust valve rocker arm is provided with a valve cap matched with the exhaust valve rod part, a valve gap is arranged between the valve cap and the exhaust valve rod part, and the other end of the exhaust valve rocker arm is connected with a cam on the camshaft or with a push driven by a cam. The cam includes exhaust cam and brake cam. The rocker shaft is rotated and installed on the rocker arm base. The rocker shaft is equipped with eccentric journal. The center of eccentric journal deviates from the center of the rocker shaft. The exhaust valve rocker arm is rotated and installed on the eccentric journal. The rocker arm shaft is connected with the control rocker arm. The cylinder head is equipped with a power device to drive and control the rocker arm rotation. The rocker shaft of the engine braking system of the present invention is rotated, and the eccentric journal and the control rocker arm are integrated on the rocker shaft to realize the engine braking function, avoiding the modification of the existing valve distribution mechanism and the engine body, with simple structure and easy realization.

【技术实现步骤摘要】
发动机制动系统
本专利技术涉及发动机配气机构
，具体的说，涉及一种发动机制动系统。
技术介绍
随着重型卡车载重量不断增加，柴油机功率也在不断增加，整车制动功率日显不足，特别是车辆行驶在长的下坡路面上，行车制动器及轮胎的磨损很严重，因而保证车辆有足够的制动能力，增加整车的制动功率显得特别重要。目前制动法规逐步严苛、并且用户的驾驶体验要求不断提高，要求商用车具有持续安全的制动力，因此如何增加制动功率，成为各个整车厂家及发动机厂家需要面对的问题。为应对上述问题，一般多采用发动机制动来提高制动功率。但是，现有的发动机制动系统需要对配气机构及发动机本体进行改动，结构复杂，成本高，且制动功率小。中国专利技术专利,公开号为“CN102635417A”、名称为“用于产生发动机制动的混合式制动方法和装置”。在说明书第[0022]段中公开了：当发动机制动时，也就是发动机从正常工作状态转换至发动机制动状态时，发动机的制动控制机构开通，向液压式驱动机构供油，机油通过液压阀流向主活塞，油压克服制动弹簧在主活塞上的预紧力，将主活塞从制动箱体内往外推出，与制动凸轮相连，制动凸轮的运动通过主活塞和流体通道内的机油形成的液压链接传递到固链式驱动机构，使其从非操作位置伸出到操作位置，将发动机的排气门打开，产生发动机制动。当不需要发动机制动时，发动机的制动控制机构关闭，液压式驱动机构卸油，主活塞在制动弹簧预紧力的作用下，往制动箱体内移动，与制动凸轮分离，制动凸轮的运动不会传递到固链式驱动机构，固链式驱动机构从操作位置缩回到非操作位置，与发动机的排气门分离，发动机脱离制动运作，回到正常工作状态。该专利技术的摇臂轴205是固定的，需要制动箱体125和设于制动箱体125的发动机制动控制机构50和固链式驱动机构100，且凸轮轴需要两个，结构复杂，成本高。中国专利技术专利，公开号为“CN105003314A”，名称为“一种集成发动机制动的摇臂”。在说明书第[0056]段中公开了：当需要进行发动机辅助制动时，摇臂支座上的电磁阀处于开通状态，发动机通过摇臂支座及摇臂轴2上的制动油道11、摇臂1上的第三油道14、开始向摇臂1内的控制机构5的第三腔室10供油。控油阀柱塞34第三段轴上轴肩38受高压油液压力处于下部操作位置，压缩第二回位弹簧35，从而失去对单向阀的控制作用；油液通过润滑油道12→第二油道13→第二腔室15→第一腔室7→第一油道9→活塞腔24上行进入到制动油室内及单向阀上部第一腔室7内，待控制机构5和制动机构3所处的腔内外油压趋于相等时，单向阀在第一回位弹簧30的作用下下行，将第一腔室7(阀座)封闭。此时在单向阀所处第一腔室7、第一油道9以及制动活塞腔24(即制动油室)内形成了液压刚性连接；此时当排气凸轮19转动至制动凸起21与滚轮18接触时，由于制动机构3与摇臂1已形成刚性连接，制动凸起21所产生的升程能同比例的作用在制动活塞总成23、27上，并触动排气门桥4或单排气阀6提前打开排气门以实现制动功能。该专利技术的摇臂轴2是固定的，摇臂轴2上还设有油道，实现制动的结构复杂，制动机构3和控制机构5完全设于摇臂轴2上，摇臂轴2结构复杂，成本高。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、不需要对配气机构和发动机机体进行改动的发动机制动系统。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种发动机制动系统，所述系统安装于气缸盖并由凸轮轴驱动，包括：排气门摇臂、摇臂轴和排气门，所述排气门摇臂一端设有与所述排气门杆部配合的气门帽，所述气门帽与所述排气门杆部之间设置有气门间隙，所述排气门摇臂的另一端与所述凸轮轴上的凸轮或者与由所述凸轮驱动的推杆配合，所述凸轮包括排气凸轮和制动凸轮，所述摇臂轴转动安装于摇臂轴座，所述摇臂轴设置有偏心轴颈，所述偏心轴颈的中心偏离所述摇臂轴的中心，所述排气门摇臂转动安装于所述偏心轴颈，所述摇臂轴固定连接有控制摇臂，所述气缸盖设置有由ECU控制的驱动所述控制摇臂转动的动力装置。优选地，所述动力装置是液压动力装置。优选地，所述液压动力装置包括：液压缸和电磁阀，所述液压缸包括缸筒和液压活塞，所述缸筒设置于所述气缸盖，所述液压活塞一端伸出所述缸筒顶靠于所述控制摇臂，另一端与所述缸筒形成液压油腔；所述气缸盖开设有进油道和泄油道，发动机制动时，所述电磁阀受控于所述ECU将所述进油道与所述泄油道连通，发动机正常运行时，所述电磁阀受控于所述ECU将所述进油道与所述液压油腔连通。优选地，所述摇臂轴座固定安装于所述气缸盖。优选地，所述控制摇臂与所述摇臂轴键连接。优选地，所述偏心轴颈与所述摇臂轴固定连接。优选地，所述偏心轴颈与所述摇臂轴设为一体。优选地，所述偏心轴颈的直径大于所述摇臂轴的直径，从横断面上看，所述偏心轴颈与所述摇臂轴相切。优选地，所述偏心轴颈的直径小于所述摇臂轴的直径，从横断面上看，所述偏心轴颈与所述摇臂轴相切。优选地，所述偏心轴颈的直径与所述摇臂轴的直径相等。采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的发动机制动系统的摇臂轴是转动的，摇臂轴上集成偏心轴颈及控制摇臂，发动机制动时，在动力装置(优选为液压动力装置)和凸轮轴的共同作用下，使摇臂轴转动，进而通过偏心轴颈带动排气门摇臂向排气门方向偏移，从而补偿了气门间隙，此时，制动凸轮驱动排气门摇臂转动，发动机压缩释放制动。当发动机正常运行时，动力装置在ECU的控制下将控制摇臂顶起，使气门帽与排气门杆部保持气门间隙，此时，由于气门间隙的存在，制动凸轮产生的升程无法弥补气门间隙，在排气凸轮的控制下，排气门正常开启和关闭。2、本专利技术的发动机制动系统结构简单，避免了对现有配气机构及发动机本体进行改动，易于实现，成本低。3、本专利技术采用发动机压缩释放制动，制动效率高，降低了主制动器、轮胎和轮毂的磨损，减少了维护成本。附图说明图1是发动机正常运行时本专利技术发动机制动系统的结构示意图；图2是发动机制动时本专利技术发动机制动系统的结构示意图；图3是图1的俯视结构示意图；图4是发动机正常运行时和制动时的排气门摇臂的位置示意图；图5是第一种摇臂轴的结构示意图；图6是图5的左视放大结构示意图；图7是第二种摇臂轴的结构示意图；图8是图7的左视放大结构示意图；图9是第三种摇臂轴的结构示意图；图10是图9的左视放大结构示意图；图11是图1中凸轮轴的放大结构示意图；图中：1-气缸盖；2-摇臂轴；3-控制摇臂；4-偏心轴颈；4′-偏心轴颈；5-排气门摇臂；5′-排气门摇臂；6-气门帽；7-排气门；8-液压活塞；9-液压油腔；10-电磁阀；11-泄油道；12-进油道；13-凸轮轴；131-基圆；132-排气凸轮；133-制动凸轮。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，且不用于限定本专利技术。如图1、图2和图3共同所示，一种发动机制动系统，制动系统安装于气缸盖1上并由凸轮轴13驱动，制动系统包括摇臂轴2、排气门摇臂5和排气门7，排气门摇臂5一端设有与排气门7的杆部配合的气门帽6，气门帽6与排气门7的杆部之间的距离为气门间隙，排气门摇臂5的另一端与凸轮轴13上的凸轮或者与由凸轮驱动的推杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机制动系统，所述系统安装于气缸盖并由凸轮轴驱动，包括：排气门摇臂、摇臂轴和排气门，所述排气门摇臂一端设有与所述排气门杆部配合的气门帽，所述气门帽与所述排气门杆部之间设置有气门间隙，所述排气门摇臂的另一端与所述凸轮轴上的凸轮或者与由所述凸轮驱动的推杆配合，所述凸轮包括排气凸轮和制动凸轮，其特征在于，所述摇臂轴转动安装于摇臂轴座，所述摇臂轴设置有偏心轴颈，所述偏心轴颈的中心偏离所述摇臂轴的中心，所述排气门摇臂转动安装于所述偏心轴颈，所述摇臂轴固定连接有控制摇臂，所述气缸盖设置有由ECU控制的驱动所述控制摇臂转动的动力装置。

【技术特征摘要】
1.发动机制动系统，所述系统安装于气缸盖并由凸轮轴驱动，包括：排气门摇臂、摇臂轴和排气门，所述排气门摇臂一端设有与所述排气门杆部配合的气门帽，所述气门帽与所述排气门杆部之间设置有气门间隙，所述排气门摇臂的另一端与所述凸轮轴上的凸轮或者与由所述凸轮驱动的推杆配合，所述凸轮包括排气凸轮和制动凸轮，其特征在于，所述摇臂轴转动安装于摇臂轴座，所述摇臂轴设置有偏心轴颈，所述偏心轴颈的中心偏离所述摇臂轴的中心，所述排气门摇臂转动安装于所述偏心轴颈，所述摇臂轴固定连接有控制摇臂，所述气缸盖设置有由ECU控制的驱动所述控制摇臂转动的动力装置。2.如权利要求1所述的发动机制动系统，其特征在于，所述动力装置是液压动力装置。3.如权利要求2所述的发动机制动系统，其特征在于，所述液压动力装置包括：液压缸和电磁阀，所述液压缸包括缸筒和液压活塞，所述缸筒设置于所述气缸盖，所述液压活塞一端伸出所述缸筒顶靠于所述控制摇臂，另一端与所述缸筒形成液压油腔；所述气缸盖开设有进油...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈火雷，李云华，文志永，孔祥花，李敏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37