一种用于减速器台架测试的连接工装制造技术

一种用于减速器台架测试的连接工装，包括有用于与母板连接的左侧开口的C型工装环体，所述的C型工装环上分别设置有多个用于C型工装环体与母板连接的母板连接定位销孔，多个用于C型工装环体与母板固定连接的母板固定螺纹孔，用于C型工装环体与变速箱连接的定位销孔，以及用于C型工装环体与变速箱固定连接的沉头螺纹孔。本实用新型专利技术的一种用于减速器台架测试的连接工装，在保证连接强度的前提下，通过缩小几类螺纹孔之间的距离和改变位置，缩小连接工装的整体尺寸，节约了生产材料，减轻了工装重量，既节约了生产成本，又可以方便现场安装人员的安装。

A Connecting Tool for Testing Reducer Bench

A connection tool for testing the reducer bench includes a C-type tooling ring body with an opening on the left side to connect with the motherboard. The C-type tooling ring is provided with a plurality of locating pinholes for the motherboard connection between the C-type tooling ring body and the motherboard, and a plurality of motherboard fixed threaded holes for the fixed connection between the C-type tooling ring body and the motherboard, which are used for the connection between the C-type tooling ring body and the gearbox. The positioning pin hole and countersunk threaded hole for fixed connection of C type tooling ring and gearbox. The connecting tooling of the utility model is used for testing the reducer bench. On the premise of guaranteeing the connecting strength, the overall size of the connecting tooling is reduced by reducing the distance and changing the position between several kinds of threaded holes, the production material is saved, the weight of the tooling is reduced, the production cost is saved, and the installation of the field installers is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速器台架测试的连接工装
本技术涉及一种连接工装。特别是涉及一种用于减速器台架测试的连接工装。
技术介绍
变速箱台架试验是汽车变速箱开发过程中的关键环节。在进行由电机作为动力输入的变速箱实验时，需要通过连接工装将变速箱固定在母板上。现有的连接工装，工装上的孔位大多分为三类：与变速箱连接的沉头螺纹孔、与母板连接的螺纹孔、定位销孔，沉头螺纹孔与螺纹孔的距离相差较大，工装的制作需要消耗较多的材料，因此其存以下不足之处：(1)在一些低速、低载荷的场合，浪费了不必要的材料。(2)工装笨重，安装不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种在保证了连接强度的前提下，减轻了工装重量，方便现场安装人员安装的用于减速器台架测试的连接工装。本技术所采用的技术方案是：一种用于减速器台架测试的连接工装，包括有用于与母板连接的左侧开口的C型工装环体，所述的C型工装环上与纵向直径延长线相交的两个外侧边处对称的一体形成有向外凸出的位于上部的第一凸耳和位于下部的第二凸耳，所述的第一凸耳和第二凸耳上分别形成有一个用于C型工装环体与母板连接的母板连接定位销孔，所述C型工装环体上沿环的圆周方向形成有12个用于C型工装环体与母板固定连接的第一～第十二母板固定螺纹孔，其中，第一母板固定螺纹孔和第十二母板固定螺纹孔分别对应位于临近C型工装环体开口端的上端头处和下端头处，所述的第二母板固定螺纹孔和第三母板固定螺纹孔形成在第三凸耳上，所述的第三凸耳是一体形成在所述的第一凸耳和C型工装环体开口端的上端头之间的外侧边上，所述的第四母板固定螺纹孔位于第一凸耳的左侧边处，所述的第五～第十一母板固定螺纹孔位于纵向直径的右侧，所述的第五母板固定螺纹孔临近第一凸耳的右侧，第十一母板固定螺纹孔临近第二凸耳的右侧边处，所述C型工装环体上还形成有用于C型工装环体与变速箱连接的第一定位销孔和第二定位销孔，以及6个用于C型工装环体与变速箱固定连接的第一～第六沉头螺纹孔，其中，所述第一定位销孔位于第一母板固定螺纹孔远离第四母板固定螺纹孔的一侧，所述第二定位销孔位于第五母板固定螺纹孔和第六母板固定螺纹孔之间，所述的第一沉头螺纹孔形成在所述第一定位销孔位于C型工装环体开口端的上端头一侧，所述第六沉头螺纹孔形成在所述第十二母板固定螺纹孔位于C型工装环体开口端的下端头一侧，所述第二沉头螺纹孔形成在所述第九母板固定螺纹孔和第十母板固定螺纹孔之间，所述第三沉头螺纹孔形成在所述第十母板固定螺纹孔和第十一母板固定螺纹孔之间，所述第四沉头螺纹孔和第五沉头螺纹孔形成在所述第十一母板固定螺纹孔和第十二母板固定螺纹孔之间，且位于所述第二凸耳的两侧。本技术的一种用于减速器台架测试的连接工装，在保证连接强度的前提下，通过缩小几类螺纹孔之间的距离和改变位置，缩小连接工装的整体尺寸，节约了生产材料，减轻了工装重量，既节约了生产成本，又可以方便现场安装人员的安装。附图说明图1是本技术一种用于减速器台架测试的连接工装的的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。图中1：C型工装环体2：第一凸耳3：第二凸耳4：第三凸耳a1、a2：母板连接定位销孔b1～b12：第一～第十二母板固定螺纹孔c1：第一定位销孔c2：第二定位销孔d1～d6：第一～第六沉头螺纹孔具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术的一种用于减速器台架测试的连接工装做出详细说明。如图1、图2所示，本技术的一种用于减速器台架测试的连接工装，包括有用于与母板连接的左侧开口的C型工装环体1，所述的C型工装环上与纵向直径延长线相交的两个外侧边处对称的一体形成有向外凸出的位于上部的第一凸耳2和位于下部的第二凸耳3，所述的第一凸耳2和第二凸耳3上分别形成有一个用于C型工装环体1与母板连接的母板连接定位销孔a1、a2，所述C型工装环体1上沿环的圆周方向形成有12个用于C型工装环体1与母板固定连接的第一～第十二母板固定螺纹孔b1～b12，其中，第一母板固定螺纹孔b1和第十二母板固定螺纹孔b12分别对应位于临近C型工装环体1开口端的上端头处和下端头处，所述的第二母板固定螺纹孔b2和第三母板固定螺纹孔b3形成在第三凸耳4上，所述的第三凸耳4是一体形成在所述的第一凸耳2和C型工装环体1开口端的上端头之间的外侧边上，所述的第四母板固定螺纹孔b4位于第一凸耳2的左侧边处，所述的第五～第十一母板固定螺纹孔b5～b11位于纵向直径的右侧，所述的第五母板固定螺纹孔b2临近第一凸耳2的右侧，第十一母板固定螺纹孔b11临近第二凸耳3的右侧边处，所述C型工装环体1上还形成有用于C型工装环体1与变速箱连接的第一定位销孔c1和第二定位销孔c2，以及6个用于C型工装环体1与变速箱固定连接的第一～第六沉头螺纹孔d1～d6，其中，所述第一定位销孔c1位于第一母板固定螺纹孔b1远离第四母板固定螺纹孔b4的一侧，所述第二定位销孔c2位于第五母板固定螺纹孔b5和第六母板固定螺纹孔b6之间，所述的第一沉头螺纹孔d1形成在所述第一定位销孔c1位于C型工装环体1开口端的上端头一侧，所述第六沉头螺纹孔d6形成在所述第十二母板固定螺纹孔b12位于C型工装环体1开口端的下端头一侧，所述第二沉头螺纹孔d2形成在所述第九母板固定螺纹孔b9和第十母板固定螺纹孔b10之间，所述第三沉头螺纹孔d3形成在所述第十母板固定螺纹孔b10和第十一母板固定螺纹孔b11之间，所述第四沉头螺纹孔d4和第五沉头螺纹孔d5形成在所述第十一母板固定螺纹孔b11和第十二母板固定螺纹孔b12之间，且位于所述第二凸耳3的两侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于减速器台架测试的连接工装，包括有用于与母板连接的左侧开口的C型工装环体(1)，其特征在于，所述的C型工装环上与纵向直径延长线相交的两个外侧边处对称的一体形成有向外凸出的位于上部的第一凸耳(2)和位于下部的第二凸耳(3)，所述的第一凸耳(2)和第二凸耳(3)上分别形成有一个用于C型工装环体(1)与母板连接的母板连接定位销孔(a1、a2)，所述C型工装环体(1)上沿环的圆周方向形成有12个用于C型工装环体(1)与母板固定连接的第一～第十二母板固定螺纹孔(b1～b12)，其中，第一母板固定螺纹孔(b1)和第十二母板固定螺纹孔(b12)分别对应位于临近C型工装环体(1)开口端的上端头处和下端头处，所述的第二母板固定螺纹孔(b2)和第三母板固定螺纹孔(b3)形成在第三凸耳(4)上，所述的第三凸耳(4)是一体形成在所述的第一凸耳(2)和C型工装环体(1)开口端的上端头之间的外侧边上，所述的第四母板固定螺纹孔(b4)位于第一凸耳(2)的左侧边处，所述的第五～第十一母板固定螺纹孔(b5～b11)位于纵向直径的右侧，所述的第五母板固定螺纹孔(b2)临近第一凸耳(2)的右侧，第十一母板固定螺纹孔(b11)临近第二凸耳(3)的右侧边处，所述C型工装环体(1)上还形成有用于C型工装环体(1)与变速箱连接的第一定位销孔(c1)和第二定位销孔(c2)，以及6个用于C型工装环体(1)与变速箱固定连接的第一～第六沉头螺纹孔(d1～d6)，其中，所述第一定位销孔(c1)位于第一母板固定螺纹孔(b1)远离第四母板固定螺纹孔(b4)的一侧，所述第二定位销孔(c2)位于第五母板固定螺纹孔(b5)和第六母板固定螺纹孔(b6)之间，所述的第一沉头螺纹孔(d1)形成在所述第一定位销孔(c1)位于C型工装环体(1)开口端的上端头一侧，所述第六沉头螺纹孔(d6)形成在所述第十二母板固定螺纹孔(b12)位于C型工装环体(1)开口端的下端头一侧，所述第二沉头螺纹孔(d2)形成在所述第九母板固定螺纹孔(b9)和第十母板固定螺纹孔(b10)之间，所述第三沉头螺纹孔(d3)形成在所述第十母板固定螺纹孔(b10)和第十一母板固定螺纹孔(b11)之间，所述第四沉头螺纹孔(d4)和第五沉头螺纹孔(d5)形成在所述第十一母板固定螺纹孔(b11)和第十二母板固定螺纹孔(b12)之间，且位于所述第二凸耳(3)的两侧。...

【技术特征摘要】
1.一种用于减速器台架测试的连接工装，包括有用于与母板连接的左侧开口的C型工装环体(1)，其特征在于，所述的C型工装环上与纵向直径延长线相交的两个外侧边处对称的一体形成有向外凸出的位于上部的第一凸耳(2)和位于下部的第二凸耳(3)，所述的第一凸耳(2)和第二凸耳(3)上分别形成有一个用于C型工装环体(1)与母板连接的母板连接定位销孔(a1、a2)，所述C型工装环体(1)上沿环的圆周方向形成有12个用于C型工装环体(1)与母板固定连接的第一～第十二母板固定螺纹孔(b1～b12)，其中，第一母板固定螺纹孔(b1)和第十二母板固定螺纹孔(b12)分别对应位于临近C型工装环体(1)开口端的上端头处和下端头处，所述的第二母板固定螺纹孔(b2)和第三母板固定螺纹孔(b3)形成在第三凸耳(4)上，所述的第三凸耳(4)是一体形成在所述的第一凸耳(2)和C型工装环体(1)开口端的上端头之间的外侧边上，所述的第四母板固定螺纹孔(b4)位于第一凸耳(2)的左侧边处，所述的第五～第十一母板固定螺纹孔(b5～b11)位于纵向直径的右侧，所述的第五母板固定螺纹孔(b2)临近第一凸耳(2)的右侧，第十一母板固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊路强，唐学勇，
申请(专利权)人：吉孚传动技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12