车辆减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆减震器，属于车辆配件技术领域。它解决了现有减震器上缺少强度调节的功能或者调节装置结构繁琐实用性较差的问题。本车辆减震器包括伸缩杆和套设于伸缩杆上的主弹簧，伸缩杆的两端固连有连接头，伸缩杆的上端套设有支撑环，伸缩杆的下端对称设置有两个平键，平键与伸缩杆之间为一体式结构，伸缩杆的下端还设置有调节块，所述主弹簧的下端抵靠于调节块内，调节块的内部为与伸缩杆外径大小相配合的圆柱形空腔结构，调节块内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽，调节块通过波形槽与平键相互配合卡设于伸缩杆上。本发明专利技术通过平键与调节块内波形槽的设计使其具有强度可调且调节装置结构的优点。

Vehicle shock absorber

The invention provides a vehicle shock absorber, which belongs to the technical field of vehicle accessories. It solves the problem that the existing shock absorber lacks the function of strength adjustment or the structure of the adjustment device is cumbersome and practical. The vehicle shock absorber includes a telescopic rod and a main spring set on the telescopic rod. The two ends of the telescopic rod are fixedly connected with a connecting head. The upper end of the telescopic rod is provided with a supporting ring. The lower end of the telescopic rod is symmetrically provided with two flat keys. The flat key and the telescopic rod are integral structures. The lower end of the telescopic rod is also provided with an adjusting block. The lower end of the main spring is located in the adjusting block and the lower end of the adjusting block is located in the adjusting block. The part is a cylindrical cavity structure matching the outer diameter of the telescopic rod. The inside of the adjusting block is inclined with two half circles of symmetrical waveform groove. The adjusting block is clamped on the telescopic rod through the waveform groove and the flat key. The invention has the advantages of adjustable strength and adjusting device structure through the design of flat key and waveform groove in adjusting block.

【技术实现步骤摘要】
车辆减震器
本专利技术属于机械
，涉及一种减震器，特别是一种车辆减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制来自路面的冲击以及弹簧吸震后反弹时的震荡。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市面上应用于摩托车或电瓶车上的减震器大部分都是伸缩管式结构的减震器，由于这种减震器结构简单制造成本底，因此被广泛使用。目前市面上应用于摩托车或电瓶车上的减震器大部份都是伸缩管式结构的弹簧减震器，由于这种减震器结构简单制造成本底，因此被广泛使用。但是由于车辆在长时间使用过后减震器上弹簧的弹性效果会逐渐下降，再者不同的路面对减震器的弹性要求不同，常规的减震器上缺少强度调节的功能或者调节装置结构繁琐，因此实用性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆减震器，解决的技术问题是如何简化结构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：车辆减震器，包括伸缩杆和套设于伸缩杆上的主弹簧，所述伸缩杆的两端固连有连接头，所述伸缩杆的上端套设有支撑环，所述的支撑环一面抵靠于连接头，另一面抵靠于主弹簧，其特征在于，所述伸缩杆的下端对称设置有两个平键，所述的平键与伸缩杆为一体式结构，所述伸缩杆的下端还设置有调节块，所述主弹簧的下端抵靠于调节块内，所述调节块的内部为与伸缩杆外径大小相配合的圆柱形空腔结构，所述的调节块内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽，所述的调节块通过波形槽与平键相互配合卡设于伸缩杆上，所述的伸缩杆上设置有限位块，且限位块通过焊接的方式与伸缩杆相固连。在上述的车辆减震器中，所述的伸缩杆上位于主弹簧内圈套设有副弹簧。通过副弹簧的设置可以增加减震器的减震效果。与现有技术相比，本车辆减震器通过在伸缩杆上设置两个一体式结构的平键，在调节块内设置有波形槽，以波形槽与平键相互配合将调节块卡设于伸缩杆上，由于波形槽为倾斜设置，因此当平键卡设于不同的槽上时，调节块与支撑环之间的相对长度不同，从而使弹簧的挤压程度不同，以此通过旋转调节块来调节减震器的强度。附图说明图1是本减震器的结构示意图。图2是本减震器的局部爆炸图。图3是本减震器中调节块的结构示意图。图中，图中，1、伸缩杆；2、主弹簧；3、连接头；4、支撑环；5、平键；6、调节块；7、波形槽；8、副弹簧；9、限位块。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，本车辆减震器，包括伸缩杆1和套设于伸缩杆1上的主弹簧2，伸缩杆1的两端固连有连接头3，伸缩杆1的上端套设有支撑环4，支撑环4一面抵靠于连接头3，另一面抵靠于主弹簧2，伸缩杆1的下端对称设置有两个平键5，平键5与伸缩杆1之间为一体式结构，伸缩杆1的下端还设置有调节块6，主弹簧2的下端抵靠于调节块6内，调节块6的内部为与伸缩杆1外径大小相配合的圆柱形空腔结构，调节块6内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽7，调节块6通过波形槽7与平键5相互配合卡设于伸缩杆1上。进一步细说，为了增加减震器的减震效果，伸缩杆1上位于主弹簧2内圈套设有副弹簧8，在减震过程中防止弹簧挤压过度弹性下降，伸缩杆1上设置有限位块9，且限位块9通过焊接的方式与伸缩杆1相固连。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆减震器，包括伸缩杆（1）和套设于伸缩杆（1）上的主弹簧（2），所述伸缩杆（1）的两端固连有连接头（3），所述伸缩杆（1）的上端套设有支撑环（4），所述的支撑环（4）一面抵靠于连接头（3），另一面抵靠于主弹簧（2），其特征在于，所述伸缩杆（1）的下端对称设置有两个平键（5），所述的平键（5）与伸缩杆（1）之间为一体式结构，所述伸缩杆（1）的下端还设置有调节块（6），所述主弹簧（2）的下端抵靠于调节块（6）内，所述调节块（6）的内部为与伸缩杆（1）外径大小相配合的圆柱形空腔结构，所述的调节块（6）内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽（7），所述的调节块（6）通过波形槽（7）与平键（5）相互配合卡设于伸缩杆（1）上，所述的伸缩杆（1）上设置有限位块（9），且限位块（9）通过焊接的方式与伸缩杆（1）相固连。

【技术特征摘要】
1.车辆减震器，包括伸缩杆（1）和套设于伸缩杆（1）上的主弹簧（2），所述伸缩杆（1）的两端固连有连接头（3），所述伸缩杆（1）的上端套设有支撑环（4），所述的支撑环（4）一面抵靠于连接头（3），另一面抵靠于主弹簧（2），其特征在于，所述伸缩杆（1）的下端对称设置有两个平键（5），所述的平键（5）与伸缩杆（1）之间为一体式结构，所述伸缩杆（1）的下端还设置有调节块（6），所述主弹簧（2）的下端抵靠于调节块（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，
申请(专利权)人：温岭市宇嘉机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33