汽车的面板构造制造技术

一种汽车的面板构造，提高行驶噪音的透过损失。该汽车的面板构造由二重壁面板(5)构成，在对置的外壁(21)和内壁(22)之间遍及壁(21、22)的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材(51a)，表示表面积相对于芯材(51a)的单位体积的比表面积设定为20000(mm

Automobile panel construction

The utility model relates to a panel structure of an automobile, which improves the transmission loss of driving noise. The panel structure of the car consists of a double wall panel (5). In the inner direction of the opposite outer wall (21) and inner wall (22), all the walls (21, 22) are enclosed with at least a specified thickness of core material (51a), indicating that the specific surface area of the surface area relative to the unit volume of the core material (51a) is set to 20,000 (mm).

【技术实现步骤摘要】
汽车的面板构造
本专利技术涉及由在对置的内壁和外壁之间封入有芯材的二重壁面板构成的汽车的面板构造。
技术介绍
如专利文献1的隔音件所例示，已知一种车体的面板构造，在车体面板的内部封入声音的衰减材料(芯材)而由内壁和外壁构成二重壁面板。二重壁面板有利于行驶噪音(路噪)的透过损失(隔音性)，但是为了有效地提高该透过损失，需要对衰减材料采取措施。例如，专利文献1的二重壁面板，作为芯材的衰减材料由相互以接触状态但并未固接的球状的粒状态或者纤维状物质形成，从而容易将声能变换为动能而提高行驶噪音的透过损失。但是，专利文献1在提高行驶噪音的透过损失方面，基本只着眼于衰减材料本身，并没有考虑除了衰减材料之外，在包括内壁、外壁、以及内外壁之间与衰减材料一起封入的气体在内的二重壁面板整体的体系中，对于作为芯材的衰减材料如何采取办法，因此还有改善的余地。另外，在专利文献1中，作为芯材的衰减材料是纤维状物质的情况下，提及了其粗细和长度等，在球状的粒状态的情况下，提及了其密度等，但是这些数值限定的具体根据则没有任何记载。专利文献1：日本特开2001-242873号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的课题而做出的，其目的在于，提供一种能够提高行驶噪音的透过损失的由二重壁面板构成的汽车的面板构造。本专利技术中，一种汽车的面板构造，由二重壁面板构成，该二重壁面板在对置的内壁和外壁之间遍及上述内壁及上述外壁的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材，该汽车的面板构造的特征在于，表示上述芯材的表面积相对于单位体积的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。根据上述构成，利用芯材的吸热效果来降低芯层的弹簧弹性率k，从而能够降低二重壁面板的共振点，能够大幅提高行驶噪音的透过损失。在此，上述面内方向指的是与上述内壁和上述外壁之间的厚度方向正交的方向。作为本专利技术的方式，上述芯材的填充密度设定为0.11(g/cm3)以下。根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。作为本专利技术的方式，上述芯材为纤维材料，纤维粗细设定为0.1～3(旦尼尔)。根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。在此，上述纤维材料由聚酯、亚克力、尼龙、聚丙烯、棉及人造纤维之中的至少1种构成。根据上述构成，容易得到比表面积被设定为20000(mm2/cm3)以上的芯材。作为本专利技术的方式，上述芯材是具有通气性的发泡材料，骨架粗细设定为3～7(μm)。根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。在此，上述发泡材料由聚氨酯及橡胶之中的至少1种构成。根据上述构成，容易得到比表面积被设定为20000(mm2/cm3)以上的芯材。具有通气性的上述发泡材料例如可以采用气泡相连的连续气泡构造体。此外，上述规定的厚度为15mm以上50mm以下的范围内的值。根据上述构成，在能够将二重壁面板的厚度抑制在实用范围内的厚度的范围，高效地提高行驶噪音的透过损失。作为本专利技术的方式，上述二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结，上述二重壁面板是上述内壁及上述外壁的周缘部彼此连接并在上述内壁及上述外壁之间的闭合空间填充芯材而构成的，上述芯材一直填充至上述二重壁面板的上述缘部的内部，在上述二重壁面板的上述缘部与上述连结对象部件的上述连结面连结的状态下，上述二重壁面板的上述缘部中填充的上述芯材覆盖上述连结对象部件的上述连结面。根据该构成，芯材一直填充到中空二重壁面板的缘部的内部，在中空二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结的状态下，中空二重壁面板的缘部中填充的芯材覆盖连结对象部件的连结面，所以即使在连结对象部件的内部不填充芯材，也能够确保中空二重壁面板的缘部和连结对象部件的连结面的连结部分的隔音性及隔热性。作为本专利技术的方式，上述连结对象部件是车体的骨架部件、或者与上述二重面板相同构造的中空二重壁面板，上述二重壁面板的上述缘部和上述连结对象部件的上述连结面通过紧固零件连结，在上述二重壁面板的上述缘部，供上述紧固零件插通的贯通孔在上述缘部的厚度方向上贯通地设置，将上述贯通孔的一个开口的开口面积相对于上述二重壁面板的一侧主面的面积的比例设为开口率时，上述开口率低于1％，上述二重壁面板的上述缘部和上述紧固零件之间的间隙被密封材料密封。根据该构成，中空二重壁面板与车体的骨架部件或相同构造的中空二重壁面板(即多种连结对象部件)连结，所以能够将中空二重壁面板作为车体的车厢的各种部分的面板良好地使用。此外，能够将中空二重壁面板和连结对象部件机械地(即，以充分的连结强度)连结。此外，设置于中空二重壁面板的贯通孔的开口率低于1％，所以相对于中空二重壁面板的完全密闭(即不设置贯通孔的情况)，能够确保约7成以上的隔音性(即足够实用的隔音性)，能够在中空二重壁面板设置贯通孔。此外，中空二重壁面板的缘部和紧固零件之间的间隙被密封材料密封，所以即使在中空二重壁面板的缘部设置用于插通紧固零件的贯通孔，也能够充分确保中空二重壁面板的内部的闭合空间的密封性。作为本专利技术的方式，在上述二重壁面板的上述闭合空间填充上述芯材而形成的芯层的厚度是7mm以上且50mm以下的范围内的值。根据该构成，能够兼顾中空二重壁面板的隔音性和薄型化。特别是，中空二重壁面板的芯层的厚度为7mm的情况下，能够将中空二重壁面板的隔音性确保为实用范围内的必要最低限的性能，能够最大限度地将中空二重壁面板薄型化。另一方面，中空二重壁面板的芯层的厚度为50mm的情况下，能够在实用范围内将中空二重壁面板的厚度抑制为最大的厚度，并且最大限度地提高中空二重壁面板的隔音性。作为本专利技术的方式，上述内壁及上述外壁由相同不同的质量的部件形成，上述内壁及上述外壁的质量差比率ΔM为±10％以内。根据该构成，与以往类型的面板相比，能够提高中空二重壁面板的隔音性。作为本专利技术的方式，上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，上述缘部具有相对于上述面板主体垂直地突出的垂直部，上述垂直部的厚度方向的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。根据该构成，即使对于中空二重壁面板作用朝向水平方向(即垂直部的厚度方向)的连结面侧的载荷，垂直部也被拉向连结对象部件的连结面，所以能够防止中空二重壁面板和连结对象部件的连结脱离。作为本专利技术的方式，上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，上述缘部具有向上述面板主体的厚度方向的一方侧倾斜的倾斜部，上述倾斜部的厚度方向的一侧的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。根据该构成，由倾斜部的上述厚度方向一侧的面(即，与连结对象部件的连结面)整体均等地承受载荷。其结果，能够防止载荷集中在倾斜部的与连结对象部件的连结面的一部分(例如中空二重壁面板的缘部的基端部)。作为本专利技术的方式，上述芯层是填充气体和由纤维材料或具有通气性的发泡材料构成的芯材而形成的，上述外壁的刚性比上述内壁的刚性低。根据上述构成，能够使芯层内的气体较大地活动起来而使声能衰减。在此，上述面内方向指的是与上述内壁和上述外壁之间的厚度方向正交的方向。作为本专利技术的方式，上述外壁的刚性与PP相当或其以下、或者与PE相当或其以下，上述内壁的刚性为玻璃纤维强化树脂相当以上。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的面板构造，由二重壁面板构成，该二重壁面板在对置的内壁和外壁之间遍及上述内壁及上述外壁的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材而成，该汽车的面板构造的特征在于，表示上述芯材的表面积相对于单位体积的比表面积被设定为20000mm

【技术特征摘要】
2017.11.01 JP 2017-211579;2018.01.31 JP 2018-014821.一种汽车的面板构造，由二重壁面板构成，该二重壁面板在对置的内壁和外壁之间遍及上述内壁及上述外壁的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材而成，该汽车的面板构造的特征在于，表示上述芯材的表面积相对于单位体积的比表面积被设定为20000mm2/cm3以上。2.如权利要求1所述的汽车的面板构造，上述芯材的填充密度设定为0.11g/cm3以下。3.如权利要求1所述的汽车的面板构造，上述芯材为纤维材料，纤维粗细设定为0.1～3旦尼尔。4.如权利要求3所述的汽车的面板构造，上述纤维材料由聚酯、亚克力、尼龙、聚丙烯、棉及人造纤维之中的至少1种构成。5.如权利要求1所述的汽车的面板构造，上述芯材是具有通气性的发泡材料，骨架粗细设定为3～7μm。6.如权利要求5所述的汽车的面板构造，上述发泡材料由聚氨酯及橡胶之中的至少1种构成。7.如权利要求1～6中任一项所述的汽车的面板构造，上述规定的厚度为15mm以上50mm以下的范围内的值。8.如权利要求1所述的汽车的面板构造，上述二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结，上述二重壁面板是上述内壁及上述外壁的周缘部彼此连接并在上述内壁及上述外壁之间的闭合空间填充芯材而构成的，上述芯材一直填充至上述二重壁面板的上述缘部的内部，在上述二重壁面板的上述缘部与上述连结对象部件的上述连结面连结的状态下，上述二重壁面板的上述缘部中填充的上述芯材覆盖上述连结对象部件的上述连结面。9.如权利要求8所述的汽车的面板构造，上述连结对象部件是车体的骨架部件、或者与上述二重面板相同构造的中空二重壁面板，上述二重壁面板的上述缘部和上述连结对象部件的上述连结面通过紧固零件连结，在上述二重壁面板的上述缘部，供上述紧固零件插通的贯通孔在上述缘部的厚度方向上贯通地设置，将上述贯通孔的一个开口的开口面积相对于上述二重壁面板的一侧主面的面积的比例设为开口率时，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田智也，成田周平，山川启介，佐佐木隆，野中隆治，石川正典，白石克巳，中野诚司，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP