车辆、用于其的喇叭防误触装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆、用于其的喇叭防误触装置及方法，其中，该用于车辆的喇叭防误触系统包括：第一检测装置，被配置为检测车辆的脚踏部的状态；控制装置，被配置为根据所述第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭；该车辆包括如上所述的用于车辆的喇叭防误触系统。本发明专利技术实施例的用于车辆的喇叭防误触系统，能够避免因误触喇叭而影响交通环境或引发纷争。

Anti-mistakenly touching device and method of vehicle and horn used for it

The embodiment of the present invention provides a vehicle, a horn anti-mistakenly touching device and a method for the vehicle, wherein the horn anti-mistakenly touching system for the vehicle includes: a first detection device configured to detect the state of the foot part of the vehicle; and a control device configured to control whether to prohibit the opening of the horn of the vehicle according to the state of the foot part of the vehicle detected by the first detection device. The vehicle includes a horn anti-mistakenly touching system for the vehicle as described above. The embodiment of the present invention is used for a trumpet anti-mistakenly touching system of a vehicle, and can avoid affecting the traffic environment or causing disputes by mistakenly touching the trumpet.

【技术实现步骤摘要】
车辆、用于其的喇叭防误触装置及方法
本专利技术实施例涉及车辆
，尤其涉及一种用于车辆的喇叭防误触装置及方法、以及应用该喇叭防误触装置的车辆。
技术介绍
在日常生活中骑行车辆被广泛使用，例如，摩托车、电动车。骑行车辆在日常使用过程中，如在脚踏板上放置物品或背包前背时，时常会卡到车把手而造成喇叭被误触。误触喇叭不仅影响交通环境，而且容易引起争执，给使用者带来不必要的麻烦。现有的解决方案只能依靠使用者摆放好物品或调整使用者姿势来改善，但这种解决方案是使使用者改善自身行为模式以适应车辆，造成用户体验较差。
技术实现思路
有鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术实施例提供了一种用于车辆的喇叭防误触装置及方法、以及应用该喇叭防误触装置的车辆。为解决上述问题，本专利技术实施例提供的技术方案是：一种用于车辆的喇叭防误触系统，其包括：第一检测装置，被配置为检测车辆的脚踏部的状态；控制装置，被配置为根据所述第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。作为本专利技术实施例的一种改进，所述系统还包括：第二检测装置，被配置为检测车辆的刹车状态；所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述系统还包括：第三检测装置，被配置为检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述第一检测装置包括压力检测装置，所述压力检测装置被配置为安装在车辆的脚踏部上，用于检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值，如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。进一步改进，所述压力检测装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别用于检测驾驶员的左脚和右脚施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于所述预设压力阈值，如果所述第一压力传感器和/或所述第二压力传感器检测到的压力小于所述预设压力阈值，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。进一步改进，所述预设压力阈值为49N。一种用于车辆的喇叭防误触方法，其包括：检测车辆的脚踏部的状态；根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。作为本专利技术实施例的一种改进，所述根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭，包括：当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态，禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述方法还包括：检测车辆的刹车状态；根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭，包括：当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述方法还包括：检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭，包括：当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态且车辆未启动刹车时，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。进一步改进，所述检测车辆的脚踏部的状态包括：检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值；如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。进一步改进，所述检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值；如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态，包括：检测驾驶员的左脚和右脚施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于所述预设压力阈值，如果检测到的驾驶员的左脚和/或右脚的压力小于所述预设压力阈值，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。一种车辆，包括如上所述的用于车辆的喇叭防误触系统。与现有技术相比，本专利技术实施例的有益效果在于：本专利技术实施例的用于车辆的喇叭防误触系统，在车辆启动后该喇叭防误撞系统随之启动，第一检测装置能够实时检测车辆的脚踏部的状态。当车辆的脚踏部处于未被触发状态时，驾驶员的双脚未处于正常的踩踏位置，车辆可能处于停止、刚启动等非正常行驶的状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高，可通过控制装置禁止喇叭开启，避免影响交通环境和引发纷争。当车辆的脚踏部处于被触发状态时，则驾驶员处于正常行驶状态，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可通过控制装置允许喇叭开启。附图说明图1为本专利技术实施例用于车辆的喇叭防误触系统的一种实施例的结构框图；图2为本专利技术实施例用于车辆的喇叭防误触系统的另一种实施例的结构框图；图3为本专利技术实施例用于车辆的喇叭防误触方法的一种实施例的流程图；图4为本专利技术实施例用于车辆的喇叭防误触方法的另一种实施例的流程图。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本专利技术实施例的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作详细说明。图1为本专利技术实施例的用于车辆的喇叭防误触系统的结构框图，参见图1所示，本专利技术实施例的用于车辆的喇叭防误触系统包括：第一检测装置和控制装置。该车辆可为摩托车、电动车、汽车等类型的车辆，此处不再一一叙述。该第一检测装置被配置为检测车辆的脚踏部的状态；该控制装置被配置为根据第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。其中，脚踏部是指正常行驶状态下驾驶员脚部踩踏的部位，例如，踏板式摩托车的踏板前半部。采用上述结构的用于车辆的喇叭防误触系统，在车辆启动后该喇叭防误触系统随之启动，第一检测装置能够实时检测车辆的脚踏部的状态。该车辆的脚踏部包括被驾驶员踩踏的被触发状态和未被驾驶员踩踏的未被触发状态。该第一检测装置检测到车辆的脚踏部状态后，能够生成脚踏部状态信号，控制装置根据接收到的脚踏部状态信号能够获取车辆的脚踏部的状态。当车辆的脚踏部处于被触发状态时，则驾驶员处于正常行驶状态，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可通过控制装置控制喇叭正常响起。当车辆的脚踏部处于未被触发状态时，驾驶员的双脚未处于正常的踩踏位置，车辆可能处于停止、刚启动等非正常行驶的状态，如果喇叭开关被触发，则属于被前置的背包或物品误触的误触行为的可能性较高，所以此时可通过控制装置禁止喇叭开启，避免因误触喇叭而影响交通环境和引发纷争。在一个实施例中，该第一检测装置可包括压力检测装置，该压力检测装置被配置为安装在车辆的脚踏部处，用于检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值时，如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。具体的，以具有踏板的摩托车为例对本专利技术实施例进行说明，具有踏板的摩托车辆正常的脚踏部通常位于踏板的前半部分。该压力检测装置可包括第一压力传感器和第二压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器分别设置在位于踏板上的脚垫内，也可设置踏板的顶部，分别对应于驾驶员的左脚和右脚。驾驶员的双脚踩踏在踏板上时，第一压力传感器和第二压力传感器能够分别检测到驾驶员的左脚和右脚施加给脚踏部的压力。当该第一压力传感器和/或第二压力传感器检测到的压力小于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处理未被触发状态；当第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力均大等于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态。进一步的，该预设压力阈值可为例如49N，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，包括：第一检测装置，被配置为检测车辆的脚踏部的状态；控制装置，被配置为根据所述第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，包括：第一检测装置，被配置为检测车辆的脚踏部的状态；控制装置，被配置为根据所述第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。2.根据权利要求1所述的用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，所述系统还包括：第二检测装置，被配置为检测车辆的刹车状态；所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。3.根据权利要求2所述的用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，所述系统还包括：第三检测装置，被配置为检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。4.根据权利要求1所述的用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，所述第一检测装置包括压力检测装置，所述压力检测装置被配置为安装在车辆的脚踏部上，用于检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值，如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。5.根据权利要求4所述的用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，所述压力检测装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别用于检测驾驶员的左脚和右脚施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于所述预设压力阈值，如果所述第一压力传感器和/或所述第二压力传感器检测到的压力小于所述预设压力阈值，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。6.根据权利要求4所述的用于车辆的喇叭防误触系统，其特征在于，所述预设压力阈值为49N。7.一种用于车辆的喇叭防误触方法，其特征在于，包括：检测车辆的脚踏部的状态；根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。8.根据权利要求7所述的用于车辆的喇叭防误触方法，其特征在于，所述根据检测的车辆的脚踏部的状态，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高嘉骏，
申请(专利权)人：合肥联宝信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34