大排量发动机SCR后处理管路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大排量发动机ＳＣＲ后处理管路装置，包括喷射管路，喷射管路上安装有至少一个可向喷射管路内喷射尿素溶液的喷嘴，喷嘴以喷射方向顺喷射管路内烟体流动方向的方式安装在喷射管路上，并且喷嘴喷射轴线与位于其喷射方向上的喷射管路的轴线成一夹角；喷射管路内位于喷嘴喷射方向上分别设有混合器。本实用新型专利技术能够使尿素溶液快速水解释放出氨并与废气均匀混合，并且尿素水解率较高，使ＮＯｘ化合物具有较长的反应时间并反应充分，因此使ＳＣＲ系统具有较高的废气转化率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机排放的后处理装置，尤其是涉及一种用于釆用 SCR技术处理发动机排放物的大排量发动机SCR后处理管路装置。
技术介绍
随着社会的发展和对环境污染问题的关注，人们加大了对环境保护的力度， 而机动车的排放物是大气中的主要污染物，因此针对机动车的排放物，人们采 用各种各样的方法手段来消除其内含有的有害物质，目前人们采用的主要发动 机后处理技术手段包括冷却EGR (废气再循环)、NOx吸附器、SCR (选择性催化 还原)和DPF (废气再循环加微粒捕集器)等后处理技术。其中采用SCR技术来 处理发动机排放中的有害物质，尤其是NOx化合物是一种非常有效的方法。发 动机SCR后处理技术是将还原剂尿素溶液喷入到发动机排放废气中，在废气温度 及气流作用下,尿素能快速分解，释放出氨，与含量较高的N0x作用，达到减少NOx 排放的目的，因为SCR系统的还原剂为尿素，其在不使用状态下性能稳定，而 且具有化学反应简单，所需还原剂相对量少等优点得到人们的推广和使用，其 中，在SCR后处理技术中关键是尿素能够在短时间快速分解释放出氨并与废气 均匀混合，与排放废气中NOx在催化剂的作用下充分反应以降低排出废气中的 NOx化合物，而当前人们使用的发动机SCR后处理系统中，尿素溶液喷入到发动 机排放的废气中后，不能够在短时间内充分的分解释放出氨，尿素水解率低， 并且与排出废气混合后的均匀度也较低，这使得释放出的氨与NOx化合物反应 时间短、反应不完全，降低了废气转化率，尤其对于流速快、流量大从而废气 处理量大的大排量发动机，这种现象更为明显。这大大影响了SCR系统对发动 机排放后处理的效果，影响了人们对发动机排放物的处理。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种大排量发动机SCR后处理管路装置，它能够使尿素溶液快速水解释放出氨并与废气均匀混合，并且尿素水解率较高，使NOx化合物具有较长的反应时间并反应充分，因此使SCR系统具有 较高的废气转化率。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是大排量发动机SCR后处理 管路装置，包括设置在发动机与SCR后处理装置之间的喷射管路，喷射管路上 安装有至少一个可向喷射管路内喷射尿素溶液的喷嘴，所述喷嘴以喷射方向顺 喷射管路内烟体流动方向的方式安装在喷射管路上，并且喷嘴喷射轴线与位于 其喷射方向上的喷射管路的轴线成一夹角；所述喷射管路内位于喷嘴喷射方向 上分别设有混合器。作为一种改进，所述喷嘴为两个，所述喷射管路包括依次连接的波纹管、第 一弯管、直管、第二弯管和连接管，连接管具有一个与第二弯管连接的直管端； 所述喷嘴分别安装在所述第一弯管和第二弯管的外弧侧。作为进一步的改进，所述第一弯管与直管、以及第二弯管与连接管之间分别 设有混合器。作为进一步的改进，所述波纹管与第一弯管之间设有氧化催化器。作为进一步的改进，所述第一弯管为弯曲角度9(TC的弯管，所述第二弯管为 弯曲角度120'C的弯管。作为进一步的改进，所述混合器为设置在喷射管路内带有筛孔的筛网，筛网 上筛孔处设有可将通过筛孔的流体混合均匀的挠流挡片。作为进一步的改进，所述喷嘴喷射轴线与位于其喷射方向上的喷射管路的轴 线构成夹角为15t夹角。上述技术方案的大排量发动机SCR后处理管路装置，由于是采用在发动机与 SCR后处理装置之间的喷射管路安装有至少一个可向喷射管路内喷射尿素溶液 的喷嘴，喷嘴以喷射方向顺喷射管路内烟体流动方向的方式安装在喷射管路上， 并且喷嘴喷射轴线与位于其喷射方向上的喷射管路的轴线成一夹角；而喷射管 路内位于喷嘴喷射方向上分别设有混合器，这样使得尿素溶液在喷入喷射管路后，在混合器的作用下能够迅速水解释放出氨并与发动机排放废气混合均匀，从而使NOx化合物具有较长的时间充分反应，提高了 SCR系统对发动机排放废 气的处理转化率，并且排气背压也较低，对发动机的运转影响较低。喷射管路 采用依次连接的波纹管、第一弯管、直管、第二弯管和连接管，连接管具有一 个与第二弯管连接的直管端，而喷嘴分别安装在第一弯管和第二弯管的外弧侧，结构简单，安装方便，并使喷嘴与喷射方向与直管具有合理的角度，提高了尿 素溶液与喷射管路内废气混合均匀度，有利于与N0x化合物的反应。第一弯管 与直管、以及第二弯管与连接管之间分别设有混合器和在波纹管与第一弯管之 间设有氧化催化器，可以大大提高NOx化合物中N02含量以及尿素溶液与废气混 合均匀度。第一弯管采用弯曲角度9(TC的弯管，第二弯管采用弯曲角度120°C 的弯管，方便喷嘴安装，混合器采用设置在喷射管路内带有筛孔的筛网，而在 筛网上筛孔处设有可将通过筛孔的流体混合均匀的挠流挡片，使尿素溶液与排 出废气混合更加均匀。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。 附图说明图1是本技术大排量发动机SCR后处理管路装置的结构示意图； 图2是本技术大排量发动机SCR后处理管路装置喷嘴安装结构示意图。具体实施方式如图1所示，大排量发动机SCR后处理管路装置，设置在发动机废气排放管 路上以有效的去除排出废气内含有的N0x化合物和其它有害物质，其包括设置 在发动机与SCR后处理装置之间的喷射管路，在喷射管路上安装有至少一个可 向喷射管路内喷射尿素溶液的喷嘴3，喷嘴3以喷射方向顺喷射管路内烟体流动 方向的方式安装在喷射管路上，并且喷嘴3喷射轴线与位于其喷射方向上的喷 射管路的轴线成一夹角，在喷射管路内位于喷嘴3喷射方向上分别设有混合器2， 混合器2可以采用设置在喷射管路内带有筛孔的筛网的形式，并且筛网上筛孔 处设有可将通过筛孔的流体混合均匀的挠流挡片。这样喷嘴3就沿与喷射管路 内排放废气流动方向成一角度将尿素溶液喷射进喷射管路内与排出废气混合，在经过混合器2后两者混合均匀，同时，由于排出废气的温度较髙，尿素在较 短的时间内即可水解释放出氨，并且水解率也较高，其与N0x化合物在催化剂 的作用下反应充分，从而使SCR系统具有较高的废气转化率。如图1所示，本大排量发动机SCR后处理管路装置可以采用两个喷嘴3，喷 射管路包括波纹管1、第一弯管4、直管6、第二弯管5和连接管7，波纹管1 为内壁设有螺旋沟槽的管道，连接管7上设有一个直管端，波纹管l、第一弯管 4、直管6、第二弯管5和连接管7依次连接，并且连接管7直管端与第二弯管 5连接，而两个喷嘴3分别安装在第一弯管4和第二弯管5的外弧侧，并且可以 在第一弯管4与直管6、以及第二弯管5与连接管7之间分别设有混合器2，这 样的结构方式，不仅结构简单，而且安装方便，由喷嘴3喷入的尿素溶液能够 迅速的水解释放出氨并与排出废气混合均匀，以使废气中N0x化合物充分反应。 为使整个喷射管路内的废气和喷射进的尿素溶液在充分混合的同时又具有较好 的流动性，又不影响发动机的排气背压，第一弯管4可以采用弯曲角度为9(TC 的弯管，而第二弯管5则采用弯曲角度120'C的弯管，并且如图2所示，两喷嘴 3在安装时，喷嘴3的喷射轴线可与喷射管路位于喷嘴3喷射方向上的直管6和 连接管7直管端的轴线构成15t:夹角，以使喷嘴3喷射出的尿素溶液喷束不对 称，以有利于与废气均匀混合。在实际应用的过程中，可以根据情况不同和发 动机的实际需要，采用一个喷嘴和本文档来自技高网...

【技术保护点】
大排量发动机ＳＣＲ后处理管路装置，包括设置在发动机与ＳＣＲ后处理装置之间的喷射管路，喷射管路上安装有至少一个可向喷射管路内喷射尿素溶液的喷嘴（３），其特征在于：所述喷嘴（３）以喷射方向顺喷射管路内烟体流动方向的方式安装在喷射管路上，并且喷嘴（３）喷射轴线与位于其喷射方向上的喷射管路的轴线成一夹角；所述喷射管路内位于喷嘴（３）喷射方向上分别设有混合器（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，邓玉龙，马雁，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]