排气管的保护盖结构制造技术

本实用新型专利技术是一种排气管的保护盖结构，是利用后支撑件固设侧保护盖与尾端保护盖，并利用前支撑件将侧保护盖组设于排气管侧面、及尾端支撑件将尾端保护盖组设于排气管尾端。因此，侧保护盖与尾端保护盖彼此连结而可减少此部分的零件数以简化结构、并降低成本。又，在组装侧保护盖与尾端保护盖至排气管上时，仅需使前支撑件的零件彼此对应插入定位、并使尾端支撑件与尾端保护盖彼此组设即可，故无组装空间的限制问题。再者，侧保护盖与尾端保护盖并不容易由排气管上脱落，如此可增加侧保护盖与尾端保护盖的耐久性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种排气管的保护盖结构，尤指一种适用于车辆的排气管的 保护盖结构，例如机车、沙滩车等。
技术介绍
在目前法规的严格要求下，在一般车辆(例如机车)的排气管上皆会组设有保护 盖，使得人体可藉由保护盖的隔绝而不会直接碰触到排气管，故排气管于车辆运作 时所产生的高温，可因保护盖的隔绝而不会发生烫伤人体的情形，故可藉以保护人 体安全。请参阅图l所示习知机车的立体图，在图1中显示有一机车9，且于此机车9上组 设有一排气管91。请同时参阅图l、图2所示习知机车的排气管的侧视图、及图3是所示图2的A-A 断面的剖视图，如图式所示，排气管91包括一侧保护盖92、及一尾端保护盖93，其 中，侧保护盖92组设于排气管91的侧面911上，尾端保护盖93组设于排气管91的尾端 912上，故人体可藉由侧保护盖92与尾端保护盖93的隔绝作用，而不会直接碰触到排 气管91而烫伤。传统上，侧保护盖92藉由四个支撑元件94而组设于排气管91的侧面911上，每一 支撑元件94包括一支撑枘41、及一套筒942，其中套筒942焊接于侧保护盖92上，支 撑杆941的一端焊接于排气管91上、另一端对应插入套筒942内。上述套筒942内并环设有一橡胶套圈943，其具有较差的导热性特性，且为了隔 绝排气管91的高温，套筒942焊接于侧保护盖92上、与支撑杆941焊接于排气管91上 时，会分别先焊接WU形片95，藉以减少接触面积，亦即可减少热传导量。再者，当侧保护盖92藉由四个支撑元件94而组设于排气管91的侧面911上时，为 使每一支撑杆941不会掉落，每一支撑元件94并会分别包括多个(C型)扣环96，其扣 合于每一支撑杆941上并邻接于套筒942，故侧保护盖92即可藉由扣环96的挡止作用 而不会由排气管91上脱落。然而，上述侧保护盖92必须藉由四个支撑元件94而组设于排气管91的侧面911 上，且每一支撑元件94皆分别必须使用支撑彬41、套筒942、 U形片95、扣环96等元 件，故会造成零件数增加，相对使得结构较为复杂、成本较高。再者，当侧保护盖92组设于排气管91的侧面911上时，必须使每一套筒942分别 对准支撑ff941之后才可插入定位、并因此组设侧保护盖92，但由于每一支撑元件94 介于侧保护盖92与排气管91之间，在空间狭小、及目视不便的问题影响下，也会造 成组装困难的问题。甚者，侧保护盖92在长久使用之后，也有可旨隨成扣环96、橡胶套圈943等元件 老化而失去其效用，由于侧保护盖92藉由套筒942与支撑杆941的互相插入而组设于 排气舒1的侧面911上，故侧保护盖92在长久使用之后会容易由排气管91上脱落，使 得耐久性较差。综合言之，上述传统的侧保护盖92的组装结构设计方式不仅会影响机车9的骑 乘性，也会影响机车9的商品性，并非十分理想。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种排气管的保护盖结构，使组装更为便利，增加 骑乘性与商品性。本技术采用如下所详述的技术特征以为了解决上述目的。本技术的排气管的傲户盖结构，组设于一排气管上，此排气管包括一侧面、 以及一尾端，其中侧面包括一前部、以及一后部，此后部介于前部与尾端之间。上述本技术的排气管的保护盖结构包括一侧保护盖、 一尾端保护盖、至少 一前支撑件、至少一后支撑件、以及一尾端支撑件。其中，至少一前支撑件包括一前支撑杆、以及一前套筒，前支撑杆包括一前方 部、以及一后方部，后方部对应插入定位于前套筒内，前支撑杆的前方部与前套筒 分别固设于侧保护盖与排气管的前部二者其中之一。此外，至少一后支撑件包括一后支撑杆，此后支撑杆包括一前端部，其固设于 侧保护盖，后支撑杆并包括一后端部，其固设于尾端保护盖。另外，尾端支撑件包括一第一部位、以及一第二部位，第一部位固设于排气管 的尾端，尾端保护盖组设于第二部位上。由上述结构可知，侧保护盖与尾端f呆护盖藉由至少一后支撑件而彼此连结，故 侧保护盖并不需要组设于排气管的后部，亦即在排气管的后部不需使用额外的组装 元件以组设侧保护盖，因此可以减少零件数以简化结构、并降低成本。此外，在组装侧保护盖与尾端保护盖至排气管上时，仅需使前支撑杆的后方部 与前套筒彼it浏应插入定位、并使尾端支撑件与尾端保护盖彼此组设即可，故无组 装空间的限制问题，因此可增加组装时的便利性。再者，侧保护盖与尾端保护盖藉由至少一后支撑《牛而彼此连结于一起，且侧保 护盖与尾端保护盖藉由前支撑杆与前套筒彼lt树应插入定位、及尾端支撑件与尾端 保护盖彼此组设的方式而组设于排气管上，故侧保护盖与尾端保护盖可紧紧组设于 排气管上而不容易由排气管上脱落，如此可增加侧保护盖与尾端保护盖的耐久性。故综合言之，可增加整体结构(侧保护盖、尾端《娥盖、排气管等)的商品性。又 假若上述排气管为一机车、或一沙滩车的排气管，也可增加此机车、或沙滩车的骑 乘性。上述侧保护盖可固设有至少一第一U形片，至少一前支撑件的前套筒透过至少一 第一U形片以固设于侧保护盖。当然，反之也可，例如至少一第一U形片也可改固设于排气管的前部上。因此，利用至少一第一u形片的结构设计，可减少热传导的面积，使排气管传递至侧保护盖的热量可相对减少。同样的，排气管的前部可固设有至少一第二U形片，至少--前支撑杆的前方部透 过至少一第二U形片以固设于排气管的前部。当然，反之也可，例如至少一第二U形片也可改固设于侧保护盖上。故藉由第二u形片的结构设计，也可达成上述减少热传导面积的功效。此外，上述尾端支撑件的第二部位可固设有至少一螺+干，尾端保护盖可开设有 至少一开孔，其对应穿套于至少一螺杆后藉由至少一螺帽以将尾端保护盖螺锁固定 于尾端支撑件的第二部位上。当然，反之也可，或是可改用其它如扣具、夹具、嵌 合、焊接等各式方式以将尾端保护盖组合固定于尾端支纟掌件的第二部位上，不只限 于上述螺杆、螺帽方式。另外，上述第一部位可指尾端支撑件的中间部位，第二部位可指尾端支撑件的 环周部位。当然，反之也可，亦即第一部位可指尾端支撑件的环周部位，第二部位 可指尾端支撑件的中间部位。本技术的优点在于，增加组装时的便利性，减少零件数以简化结构、并降 低成本的同时增加侧保护盖与尾端保护盖的耐久性。总的来说，可增加整体结构的商品性；又假若上述排气管为一机车、或一沙滩车的排气管，也可增加此^^车、或 沙滩车的骑乘性。附图说明图l是习知机车的立体图2是习知机车的排气管的侧视图3是图2的A-A断面的剖视图4是本技术一较佳实施例的使用状态示意图5是本技术一较佳实施例的排气管的侧视图6是图5的B-B断面的剖视图。符号说明机车l 前部211 尾端22 尾端保护盖4 前支撑杆51 前套筒52 后支撑件6 后端部612 第二部位72 垫片723 侧面911尾端保护盖93套筒942环扣96排气管2后部212开孔41前方部511橡胶套圈521后支撑杆61尾端支撑件7螺杆721机车9尾端912支撑元件94橡胶套圈943侧面21第二U形片213 第一U形片31 前支撑件5 后方部512 扣环53 前端部611 第一部位71 螺帽722 排气管91 侧保护盖92 支撑杆941 U形片9具体实施方式请参阅图4所示本技术一较佳实施例的使用状态示意图，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管的保护盖结构，组设于一排气管上，该排气管包括一侧面、及一尾端，该侧面包括一前部、及一后部，其介于该前部与该尾端之间；其中，该排气管的保护盖结构包括：　　　　一侧保护盖；　　　　一尾端保护盖；　　　　其特征在于，更包括有至少一前支撑件，包括一前支撑杆、及一前套筒，该前支撑杆包括一前方部、及一后方部，该后方部对应插入定位于该前套筒内，该前支撑杆的该前方部与该前套筒分别固设于该侧保护盖与该排气管的该前部二者其中之一；　　　　至少一后支撑件，包括一后支撑杆，该后支撑杆包括一前端部，其固设于该侧保护盖，该后支撑杆并包括一后端部，其固设于该尾端保护盖；以及　　　　一尾端支撑件，包括一第一部位、及一第二部位，该第一部位固设于该排气管的该尾端，该尾端保护盖组设于该第二部位上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国南，黄玟诚，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]