具有开门防撞机构的车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有开门防撞机构的车门，包括车门本体，该车门本体包括车门钣金件和车门内饰件，在所述车门内饰件的后缘上设置有防撞块安装口，在该防撞块安装口中可转动地安装有开门防撞块，该开门防撞块包括防撞块安装座以及柔性防撞体，在所述安装腔室中设置有塑性拉索和扭簧安装座，所述塑性拉索的一端与防撞块安装座铰接，另一端与车门铰链的车身连接座铰接，所述防撞块安装座和扭簧安装座之间设置有扭簧。采用本实用新型专利技术提供的具有开门防撞机构的车门，结构新颖，设计巧妙，稳定可靠，易于实现，能够有效避免车辆开门时车门的后缘与邻车或障碍物发生碰撞。

Door with door-opening anti-collision mechanism

The utility model discloses a door with a door opening anti-collision mechanism, including a door body, which comprises a door sheet metal part and a door interior decoration part. An anti-collision block mounting opening is arranged on the rear edge of the door interior decoration part, and a door opening anti-collision block can be rotatably installed in the anti-collision block mounting opening opening anti-collision block, which includes an anti-collision block mounting seat and a flexible anti-collision body. The installation chamber is provided with a plastic cable and a torsion spring mounting seat. One end of the plastic cable is hinged with the anti-collision block mounting seat and the other end is hinged with the body connecting seat of the door hinge. A torsion spring is arranged between the anti-collision block mounting seat and the torsion spring mounting seat. The door provided by the utility model with a door-opening anti-collision mechanism has novel structure, ingenious design, stability and reliability, and is easy to realize. It can effectively avoid collision between the rear edge of the door and the adjacent car or obstacle when the vehicle opens the door.

【技术实现步骤摘要】
具有开门防撞机构的车门
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种具有开门防撞机构的车门。
技术介绍
随着汽车进入千家万户，城市里的汽车保有量急剧增加，停车难的问题也日益凸显。因此，人们尽量在任何可能的地方都设置上公共停车位，以缓降停车难题。但是，有的停车位设置得较窄，一些较宽大的车辆停进这种停车位后打开车门成为一个难题，车主特别害怕开门时自己车门的后缘会撞上相邻车位的车辆，而刮花对方车辆的车漆，引起一系列不必要的麻烦。另外，有的车位紧邻墙壁等障碍物，停车开门时容易使车门的后缘撞上障碍物而损伤车门。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决车辆开门时车门的后缘容易发生碰撞的技术问题，本技术提供一种具有开门防撞机构的车门。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种具有开门防撞机构的车门，包括车门本体，该车门本体包括车门钣金件和安装在车门钣金件内侧的车门内饰件，所述车门钣金件和车门内饰件合围形成一个安装腔室，其要点在于：在所述车门内饰件的后缘上设置有与安装腔室连通的防撞块安装口，在该防撞块安装口中可转动地安装有开门防撞块，该开门防撞块包括可转动地安装在防撞块安装口中的防撞块安装座以及与防撞块安装座固定连接的柔性防撞体，在所述安装腔室中设置有塑性拉索和扭簧安装座，所述塑性拉索的一端与防撞块安装座铰接，另一端穿出安装腔室后与车门铰链的车身连接座铰接，所述防撞块安装座和扭簧安装座之间设置有扭簧；当车门本体由关闭位置转动至打开位置时，所述塑性拉索带动开门防撞块由收纳位置转动至打开位置，使柔性防撞体的外缘伸出车门钣金件的后缘，且扭簧使开门防撞块保持在打开位置；当车门本体由打开位置转动至关闭位置时，所述塑性拉索带动开门防撞块由打开位置转动至收纳位置，使柔性防撞体的外缘与车门内饰件的外缘抵接，且扭簧使开门防撞块保持在收纳位置。采用以上结构，车门本体处于打开位置时，柔性防撞体的外缘能够罩住车门钣金件的后缘，防止在打开车门时，车门钣金件的后缘会与邻车或障碍物碰撞，而柔性防撞体由于采用柔性材质，与邻车或障碍物碰撞时，能够起到隔绝作用的同时，不会对自身车门钣金件、邻车或障碍物碰撞造成损伤，起到了开门防撞的作用；同时，车门本体处于关闭位置时，柔性防撞体能够收纳到车门内饰件的后缘上，保证车门的闭合；并且，无论开门防撞块处于打开位置还是收纳位置，扭簧都能提供一个支撑力，使开门防撞块保持在打开位置或收纳位置，大大提高了开门防撞块的稳定性和可靠性。作为优选：所述柔性防撞体的外缘向外翻折形成防撞支撑部。采用以上结构，通过防撞支撑部的设计，在打开车门时，柔性防撞体能够更好地罩住车门钣金件的后缘。作为优选：所述柔性防撞体为橡胶材质。采用以上结构，性能优异，易于获取，成本低廉。作为优选：在所述防撞块安装座上设置有扭簧挂接支耳，在所述扭簧安装座上设置有扭簧安装销，所述扭簧的其中一个安装臂挂接在扭簧挂接支耳，另一个安装臂的外端设置有安装环，该安装环活套在扭簧安装销上。采用以上结构，能够可靠地安装扭簧，使扭簧很好地发挥使开门防撞块保持在打开位置或收纳位置的作用。作为优选：所述扭簧安装座固定安装在车门内饰件的内表面上。采用以上结构，避免出现扭簧安装座干涉防撞块安装座的情况出现。作为优选：所述扭簧安装座与车门内饰件一次成型。采用以上结构，使扭簧安装座与车门内饰件的连接更加可靠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的具有开门防撞机构的车门，结构新颖，设计巧妙，稳定可靠，易于实现，能够有效避免车辆开门时车门的后缘与邻车或障碍物发生碰撞。附图说明图1为车门本体处于打开位置的示意图；图2为开门防撞块处于打开位置的局部示意图；图3为开门防撞块处于关闭位置的局部示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1～图3所示，一种具有开门防撞机构的车门，包括车门本体1，该车门本体1包括车门钣金件11和车门内饰件12，所述车门内饰件12安装在车门钣金件11的内表面上，且车门钣金件11和车门内饰件12合围形成一个安装腔室1a。请参见图2和图3，在所述车门内饰件12的后缘上设置有与安装腔室1a连通的防撞块安装口1b，在该防撞块安装口1b中可转动地安装有开门防撞块2，该开门防撞块2包括可转动地安装在防撞块安装口1b中的防撞块安装座21以及与防撞块安装座21固定连接的柔性防撞体22，具体地说，所述柔性防撞体22的外缘向外翻折形成防撞支撑部221，当开门防撞块2处于打开位置时，防撞支撑部221能够罩在车门钣金件11的后缘上。并且，所述柔性防撞体22为橡胶材质。请参见图2和图3，在所述安装腔室1a中设置有扭簧安装座4，所述防撞块安装座21和扭簧安装座4之间设置有扭簧5，具体地说，在所述防撞块安装座21上设置有扭簧挂接支耳211，在所述扭簧安装座4上设置有扭簧安装销41，所述扭簧5的其中一个安装臂挂接在扭簧挂接支耳211，另一个安装臂的外端设置有安装环51，该安装环51活套在扭簧安装销41上。无论开门防撞块2处于打开位置还是收纳位置，扭簧5都能提供一个支撑力，使开门防撞块保持2在打开位置或收纳位置。进一步地，为避免出现扭簧安装座4干涉防撞块安装座2的情况出现，所述扭簧安装座4固定安装在车门内饰件12的内表面上。本实施例中，所述扭簧安装座4与车门内饰件12一次成型，结构强度高，稳定可靠。请参见图2和图3，在所述安装腔室1a中设置有塑性拉索3，所述塑性拉索3的一端与防撞块安装座21铰接，另一端穿出安装腔室1a后与车门铰链的车身连接座铰接。具体地说，车身连接座通常固定安装在车身上，当车门打开时，车门本体1的前缘与车身连接座之间的距离增加，由于塑性拉索3的一端铰接在车身连接座，塑性拉索3能够拉动防撞块安装座2，使其朝一个方向转动；当车门关闭时，车门本体1的前缘与车身连接座之间的距离减小，由于塑性拉索3为塑性的，塑性拉索3能够推动防撞块安装座2，使其朝另一个方向转动。本技术的工作过程如下：请参见图2和图3，当车门本体1由关闭位置转动至打开位置时，所述塑性拉索3带动开门防撞块2由收纳位置转动至打开位置，使柔性防撞体22的外缘伸出车门钣金件11的后缘，且扭簧5使开门防撞块2保持在打开位置；当车门本体1由打开位置转动至关闭位置时，所述塑性拉索3带动开门防撞块2由打开位置转动至收纳位置，使柔性防撞体22的外缘与车门内饰件12的外缘抵接，且扭簧5使开门防撞块2保持在收纳位置。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有开门防撞机构的车门，包括车门本体(1)，该车门本体(1)包括车门钣金件(11)和安装在车门钣金件(11)内侧的车门内饰件(12)，所述车门钣金件(11)和车门内饰件(12)合围形成一个安装腔室(1a)，其特征在于：在所述车门内饰件(12)的后缘上设置有与安装腔室(1a)连通的防撞块安装口(1b)，在该防撞块安装口(1b)中可转动地安装有开门防撞块(2)，该开门防撞块(2)包括可转动地安装在防撞块安装口(1b)中的防撞块安装座(21)以及与防撞块安装座(21)固定连接的柔性防撞体(22)，在所述安装腔室(1a)中设置有塑性拉索(3)和扭簧安装座(4)，所述塑性拉索(3)的一端与防撞块安装座(21)铰接，另一端穿出安装腔室(1a)后与车门铰链的车身连接座铰接，所述防撞块安装座(21)和扭簧安装座(4)之间设置有扭簧(5)；当车门本体(1)由关闭位置转动至打开位置时，所述塑性拉索(3)带动开门防撞块(2)由收纳位置转动至打开位置，使柔性防撞体(22)的外缘伸出车门钣金件(11)的后缘，且扭簧(5)使开门防撞块(2)保持在打开位置；当车门本体(1)由打开位置转动至关闭位置时，所述塑性拉索(3)带动开门防撞块(2)由打开位置转动至收纳位置，使柔性防撞体(22)的外缘与车门内饰件(12)的外缘抵接，且扭簧(5)使开门防撞块(2)保持在收纳位置。...

【技术特征摘要】
1.一种具有开门防撞机构的车门，包括车门本体(1)，该车门本体(1)包括车门钣金件(11)和安装在车门钣金件(11)内侧的车门内饰件(12)，所述车门钣金件(11)和车门内饰件(12)合围形成一个安装腔室(1a)，其特征在于：在所述车门内饰件(12)的后缘上设置有与安装腔室(1a)连通的防撞块安装口(1b)，在该防撞块安装口(1b)中可转动地安装有开门防撞块(2)，该开门防撞块(2)包括可转动地安装在防撞块安装口(1b)中的防撞块安装座(21)以及与防撞块安装座(21)固定连接的柔性防撞体(22)，在所述安装腔室(1a)中设置有塑性拉索(3)和扭簧安装座(4)，所述塑性拉索(3)的一端与防撞块安装座(21)铰接，另一端穿出安装腔室(1a)后与车门铰链的车身连接座铰接，所述防撞块安装座(21)和扭簧安装座(4)之间设置有扭簧(5)；当车门本体(1)由关闭位置转动至打开位置时，所述塑性拉索(3)带动开门防撞块(2)由收纳位置转动至打开位置，使柔性防撞体(22)的外缘伸出车门钣金件(11)的后缘，且扭簧(5)使开门防撞块(2)保持在打开位置；当车门本体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张登裕，夏晓，王殿虎，
申请(专利权)人：杭州技师学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33