一种易于安装的新型汽车车门横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，包括横梁本体和车门架体，所述横梁本体安装在车门架体内部，所述横梁本体包括左连杆、右连杆和移动杆，所述左连杆和右连杆端部内侧均设置有安装槽，所述安装槽端部设置有限位块，所述安装槽内一侧设置有缓冲垫。本实用新型专利技术在使用时，将左连杆插入左固定块内，再握住另一个手握部通过推力使移动杆在滑块的作用下伸缩，从而将右连杆的右端插入右固定块内部，完成横梁本体的安装，通过该种结构的设计，使横梁本体在安装时非常方便，且能节约大量时间，当其出现损坏需要更换时也能较为便利，与传统焊接或者螺栓固定的方式相比，该结构拆装极为方便，同时也不影响横梁的固定效果。

A New Type of Vehicle Door Beam Structure Easy to Install

The utility model discloses a new type of automobile door cross beam structure which is easy to install, including the cross beam body and the door frame body. The cross beam body is installed inside the door frame body. The cross beam body includes the left connecting rod, the right connecting rod and the moving rod. Installation grooves are arranged inside the end of the left connecting rod and the right connecting rod, and the end of the installation groove is provided with a finite position block. The side is provided with a cushion pad. When the utility model is in use, the left connecting rod is inserted into the left fixed block, and the other hand holding part is grasped to make the moving rod expand under the action of slider through thrust, thus inserting the right end of the right connecting rod into the inside of the right fixed block to complete the installation of the cross beam body. Through the design of the structure, the cross beam body is very convenient in installation and can save a lot of time when it is damaged. \u9700\u8981\u66f4\u6362\u65f6\u4e5f\u80fd\u8f83\u4e3a\u4fbf\u5229\uff0c\u4e0e\u4f20\u7edf\u710a\u63a5\u6216\u8005\u87ba\u6813\u56fa\u5b9a\u7684\u65b9\u5f0f\u76f8\u6bd4\uff0c\u8be5\u7ed3\u6784\u62c6\u88c5\u6781\u4e3a\u65b9\u4fbf\uff0c\u540c\u65f6\u4e5f\u4e0d\u5f71\u54cd\u6a2a\u6881\u7684\u56fa\u5b9a\u6548\u679c\u3002

【技术实现步骤摘要】
一种易于安装的新型汽车车门横梁结构
本技术涉及一种车门横梁结构，具体是一种易于安装的新型汽车车门横梁结构。
技术介绍
目前，随着我国经济的快速化发展，我国汽车的数量急剧增加。车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。车门中存在一个重要的结构-车门横梁，车门横梁的好坏能一定程度上决定车门的性能，目前，车门横梁在安装时使用焊接或者螺栓固定的方式，安装较为繁琐，不够方便，且现在所用的车门横梁并不能提高车门的安全性能。因此，本领域技术人员提供了一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，包括横梁本体和车门架体，所述横梁本体安装在车门架体内部，所述横梁本体包括左连杆、右连杆和移动杆，所述左连杆和右连杆端部内侧均设置有安装槽，所述安装槽端部设置有限位块，所述安装槽内一侧设置有缓冲垫，且所述安装槽内设置有滑块，所述滑块与安装槽滑动连接，两个所述滑块之间连接有移动杆，所述移动杆左右两端部均贯穿限位块并与限位块滑动连接，所述移动杆外侧套设有弹簧一，所述左连杆和右连杆上外侧均套设有手握部，所述左连杆和右连杆上在手握部内侧均设置有缓冲装置。作为本技术进一步的方案：所述左连杆左端卡接左固定块，且左固定块与车门架体固定连接，所述左固定块内设置有左滑槽，所述左连杆与左滑槽滑动连接。作为本技术再进一步的方案：所述右连杆右端卡接右固定块，且右固定块与车门架体固定连接，所述右固定块内设置有右滑槽，所述右连杆与右滑槽滑动连接。作为本技术再进一步的方案：所述车门架体上部设置为车窗安装区，且所述车门架体下部设置为中空结构，所述中空结构内安装有横梁本体。作为本技术再进一步的方案：所述缓冲装置在左连杆和右连杆上均前后对称设置，且缓冲装置包括缓冲件一、缓冲件二和挡板，所述缓冲件一和缓冲件二的一侧固定连接挡板，所述挡板内侧中部设置有弹簧二，所述弹簧二分别与左连杆和右连杆连接。作为本技术再进一步的方案：所述挡板外侧设置有多个弹性杆，多个所述弹性杆外侧共同连接有弹性垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术在使用时，将左连杆(或右连杆)插入左固定块内，再握住另一个手握部通过推力使移动杆在滑块的作用下伸缩，从而将右连杆的右端插入右固定块内部，完成横梁本体的安装，通过该种结构的设计，使横梁本体在安装时非常方便，且能节约大量时间，当其出现损坏需要更换时也能较为便利，与传统焊接或者螺栓固定的方式相比，该结构拆装极为方便，同时也不影响横梁的固定效果。2、该结构还设置有缓冲装置，其通过缓冲件一、缓冲件二、弹簧二、挡板、弹性杆和弹性垫的配合作用，能起到很好的减震缓冲效果，能对驾驶员或者乘客起到保护作用，使横梁结构在原有固定的基础上增加了安全性能，其更具有市场价值，值得推广。附图说明图1为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构的结构示意图。图2为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构的主视图。图3为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构的俯视图。图4为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构与车门架体的安装示意图。图5为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构中左固定块的结构示意图。图6为一种易于安装的新型汽车车门横梁结构中右固定块的结构示意图。图中：1-横梁本体、2-车门架体、3-车窗安装区、4-左固定块、41-左滑槽、5-右固定块、51-右滑槽、6-左连杆、7-右连杆、8-安装槽、9-缓冲垫、10-滑块、11-移动杆、12-弹簧一、13-限位块、14-手握部、15-缓冲装置、151-缓冲件一、152-缓冲件二、153-挡板、154-弹簧二、155-弹性杆、156-弹性垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～6，本技术实施例中，一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，包括横梁本体1和车门架体2，所述横梁本体1安装在车门架体2内部，所述横梁本体1包括左连杆6、右连杆7和移动杆11，所述左连杆6和右连杆7端部内侧均设置有安装槽8，所述安装槽8端部设置有限位块13，所述安装槽8内一侧设置有缓冲垫9，且所述安装槽8内设置有滑块10，所述滑块10与安装槽8滑动连接，两个所述滑块10之间连接有移动杆11，所述移动杆11左右两端部均贯穿限位块13并与限位块13滑动连接，所述移动杆11外侧套设有弹簧一12，所述左连杆6和右连杆7上外侧均套设有手握部14，所述左连杆6和右连杆7上在手握部14内侧均设置有缓冲装置15。所述左连杆6左端卡接左固定块4，且左固定块4与车门架体2固定连接，所述左固定块4内设置有左滑槽41，所述左连杆6与左滑槽41滑动连接。所述右连杆7右端卡接右固定块5，且右固定块5与车门架体2固定连接，所述右固定块5内设置有右滑槽51，所述右连杆7与右滑槽51滑动连接。所述车门架体2上部设置为车窗安装区3，且所述车门架体2下部设置为中空结构，所述中空结构内安装有横梁本体1。所述缓冲装置15在左连杆6和右连杆7上均前后对称设置，且缓冲装置15包括缓冲件一151、缓冲件二152和挡板153，所述缓冲件一151和缓冲件二152的一侧固定连接挡板153，所述挡板153内侧中部设置有弹簧二154，所述弹簧二154分别与左连杆6和右连杆7连接。所述挡板153外侧设置有多个弹性杆155，多个所述弹性杆155外侧共同连接有弹性垫156。本技术的工作原理是：本技术在使用时，首先使用者用手握住手握部14，然后将左连杆6(或右连杆7)插入左固定块4内，再握住另一个手握部14通过推力使移动杆11在滑块10的作用下伸缩，从而将右连杆7的右端插入右固定块5内部，从而完成横梁本体1的安装，通过该种结构的设计，使横梁本体1在安装时非常方便，且能节约大量时间，当其出现损坏需要更换时也能较为便利，与传统焊接或者螺栓固定的方式相比，该结构拆装极为方便，同时也不影响横梁的固定效果；该结构还设置有缓冲装置15，其通过缓冲件一151、缓冲件二152、弹簧二154、挡板153、弹性杆155和弹性垫156的配合作用，能起到很好的减震缓冲效果，能对驾驶员或者乘客起到保护作用，使横梁结构在原有固定的基础上增加了安全性能，其更具有市场价值，值得推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，包括横梁本体和车门架体，其特征在于，所述横梁本体安装在车门架体内部，所述横梁本体包括左连杆、右连杆和移动杆，所述左连杆和右连杆端部内侧均设置有安装槽，所述安装槽端部设置有限位块，所述安装槽内一侧设置有缓冲垫，且所述安装槽内设置有滑块，所述滑块与安装槽滑动连接，两个所述滑块之间连接有移动杆，所述移动杆左右两端部均贯穿限位块并与限位块滑动连接，所述移动杆外侧套设有弹簧一，所述左连杆和右连杆上外侧均套设有手握部，所述左连杆和右连杆上在手握部内侧均设置有缓冲装置。

【技术特征摘要】
1.一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，包括横梁本体和车门架体，其特征在于，所述横梁本体安装在车门架体内部，所述横梁本体包括左连杆、右连杆和移动杆，所述左连杆和右连杆端部内侧均设置有安装槽，所述安装槽端部设置有限位块，所述安装槽内一侧设置有缓冲垫，且所述安装槽内设置有滑块，所述滑块与安装槽滑动连接，两个所述滑块之间连接有移动杆，所述移动杆左右两端部均贯穿限位块并与限位块滑动连接，所述移动杆外侧套设有弹簧一，所述左连杆和右连杆上外侧均套设有手握部，所述左连杆和右连杆上在手握部内侧均设置有缓冲装置。2.根据权利要求1所述的一种易于安装的新型汽车车门横梁结构，其特征在于，所述左连杆左端卡接左固定块，且左固定块与车门架体固定连接，所述左固定块内设置有左滑槽，所述左连杆与左滑槽滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种易于安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡春晓，
申请(专利权)人：江西晟威汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36