The utility model provides a power supply structure for rail transit, which relates to the technical field of rail transit power supply. Including power supply facilities along the track and collectors on locomotives, power supply facilities include power supply cables laid continuously along the track, contact rails and geomagnetic sensing devices buried in the center of the ballast bed; contact rails are laid along the track in segments with intervals between segments and the whole structure is intermittent; geomagnetic sensing devices buried along the central line of the ballast bed are also buried in segments, segments and sections. The interval between the two segments corresponds to the length of each contact rail; the controlled switches in each segment are arranged in parallel with thyristors and contactors, one end of which is connected with the power supply cable and the other end with the contact rail; the signal terminals of all geomagnetic sensors in each segment of the contact rail are connected in parallel with the input end of the controller through the signal cable and the controller. The output end is connected with the control end of the controlled switch through the control cable.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通供电构造
本技术涉及轨道交通领域，特别涉及牵引供电技术。
技术介绍
现行的城市轨道交通馈电方式主要有架空接触网系统和接触轨系统两种。架空接触网通过列车上方的架空线向列车供电，结构复杂；接触轨系统安装在地面，属地面供电方式。相比于架空接触网，地面供电方式在城市景观、施工安装、设备投资、供电可靠性、使用寿命、检修维护费用等方面都表现出优势，然而考虑到地面供电方式存在人身安全隐患和过道岔困难两大问题，目前大部分采用架空接触网系统馈电，地面供电方式较少。专利《一种腹轨供电的轨道电动机车》(CN105539159B)利用车体底部长条式授电靴和供电桩，并结合下压式行程开关和红外桩实施地面分段供电。显然，车体底部长条式授电靴不能过长，否则电动机车无法进行转向。所设置的扩口触板仅可在有限的转弯时保证长条式授电靴与下压供电装置接触。由于长条式授电靴短，为实施供电的持续性，使得分段供电装置分布密集，建设成本高，可靠性差，检修维护工作量大。本技术提出了一种轨道交通供电系统，解决了地面供电人身安全隐患和过道岔困难的问题，同时充分发挥了接触轨系统的传统优势。
技术实现思路
本技术的目的...
【技术保护点】
1.一种轨道交通供电构造，包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆(1)、接触轨(3)以及埋设在道床中央的地磁传感装置(8)；其特征在于：接触轨(3)沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床(6)中心线埋设的地磁传感装置(8)亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨(3)的长度对应；各段内均设有受控开关(2)，分段设置的受控开关(2)由晶闸管(4)和接触器(5)并联构成，其一端与供电电缆(1)连接，另一端与接触轨(3)连接；每段接触轨(3)的段域内所有地磁传感装置(8)的信号端并联，通过信号电缆(9)与控制器(7...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通供电构造，包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆(1)、接触轨(3)以及埋设在道床中央的地磁传感装置(8)；其特征在于：接触轨(3)沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床(6)中心线埋设的地磁传感装置(8)亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨(3)的长度对应；各段内均设有受控开关(2)，分段设置的受控开关(2)由晶闸管(4)和接触器(5)并联构成，其一端与供电电缆(1)连接，另一端与接触轨(3)连接；每段接触轨(3)的段域内所有地磁传感装置(8)的信号端并联，通过信号电缆(9)与控制器(7)输入端连接，控制器(7)的输出端通过控制电缆(10)与受控开关(2)的控制端(11)连接；供电电缆(1)、受控开关(2)、接触轨(3)及集电装置(14)或辅助集电装置(15)构成牵引回路，并通过受控开关(2)实施分段供电。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述的受控开关(2)的动作特性为常开，当接触轨(3)段域内任意一个地磁传感装置(8)探测到车辆通过时，控制器(7)控制该段域内的受控开关(2)闭合。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄小红，李群湛，廖勤宇，唐思达，罗成，杨乃琪，刘承志，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51
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