天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，包括混合动力控制器，混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，发动机控制器ECU内设有报文信号接收模块、怠速控制器和熄火和启动控制器，熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器；在发动机的停机或启动过程中，发动机都需要先怠速运行，然后再停机或启动，不再使用传统的ISG电机将发动机强制拖熄火，而是使发动机通过切断点火系统和燃气供给系统自然熄火，使涡轮增压器得到足够的润滑和冷却，而在发动机的启动过程中，使涡轮增压器快速建立油压，从而起到保护涡轮增压器的作用，还具有控制简单、效果明显和对涡轮增压器本体无改动等优点。

Turbocharger Protection and Control System for Natural Gas Engine

The utility model discloses a turbocharger protection and control system for natural gas engine, which comprises a hybrid power controller. The signal output terminal of the hybrid power controller is connected with an engine controller ECU. The engine controller ECU is equipped with a message receiving module, an idle speed controller and a quench and start controller. The signal output terminal of the quench and start controllers is connected with a quench. In the process of engine shutdown or start-up, the engine needs to idle first, then stop or start. Instead of using traditional ISG motor to drag the engine out forcibly, the engine will naturally extinguish by cutting off the ignition system and gas supply system, so that the turbocharger can get enough lubrication and cooling, while in the process of engine start-up. It can make the turbocharger establish oil pressure quickly and protect the turbocharger. It also has the advantages of simple control, obvious effect and no modification to the turbocharger body.

【技术实现步骤摘要】
天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统
本技术涉及天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统。
技术介绍
插电式混合动力公交车匹配的天然气发动机具有自动启停功能，即在满足发动机停机条件时，发动机会自动停机，公交车以纯电模式运行；当不再满足发动机停机条件时，发动机重新启动，参与驱动公交车前进，其优点在于：1、与传统燃油公交车相比，由于发动机总是工作在最佳工况，气耗非常低。2、发动机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净，起步无怠速。3、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。4、发动机和电机动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。但目前发动机停机过程是发动机转速从当前运行工况直接降为零，发动机启动过程是发动机转速从零直接提升至发动机需求工况。因此发动机在停机过程中，涡轮增压器的润滑冷却系统由正常工作状态直接停止，造成涡轮增压器缺油过热，冷却不完全；而发动机启动过程中，由于涡轮增压器油压建立滞后，造成无法及时润滑和冷却，长期如此循环工作，会使涡轮增压器内部产生积碳，严重时还存在损坏涡轮增压器的风险，特别是当公交车运行在频繁启停的工况中，上述风险会骤增，最终致使涡轮增压器使用寿命变短，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，安装于插电式混合动力机动车上，用于天然气发动机自动启停过程中保护涡轮增压器，包括混合动力控制器，其特征在于：所述混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，所述发动机控制器ECU内设有用于接收停机或启动报文指令的报文信号接收模块，所述报文信号接收模块信号输出端连接有怠速控制器，所述怠速控制器连接有熄火和启动控制器，所述熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器。

【技术特征摘要】
1.天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，安装于插电式混合动力机动车上，用于天然气发动机自动启停过程中保护涡轮增压器，包括混合动力控制器，其特征在于：所述混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，所述发动机控制器ECU内设有用于接收停机或启动报文指令的报文信号接收模块，所述报文信号接收模块信号输出端连接有怠速控制器，所述怠速控制器连接有熄火和启动控制器，所述熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器。2.如权利要求1所述的天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，其特征在于：所述混合动力控制器包括安装于混合动力机动车上的微处理器，所述微处理器连接有用于接收或发出控制信号的总线通讯接口，所述总线通讯接口上连接有CAN总线，所述CAN总线分别连接至混合动力机动车的各电机控制模块和电池管理模块。3.如权利要求2所述的天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，刘锡庆，李玉帅，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37