The utility model discloses a variable compression ratio engine, including a cylinder head, which is characterized in that a plunger hole connected with the combustion chamber is arranged on the cylinder head, and a movable plunger is arranged in the plunger hole; the plunger includes a plunger head, which is driven by a piston valve body connected with the plunger hole. The variable compression ratio engine of the utility model has the advantages of simple structure, easy production and manufacture, reduces or increases the space when the cylinder head and piston are at the top dead center through the movement of the plunger head, increases or decreases the compression ratio, realizes the continuous variable compression ratio, has strong maneuverability, and has good application prospects.
【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比发动机
本技术属于发动机
，更具体的说涉及一种可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机的压缩比至活塞运动到下止点时气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比。传统发动机气缸、活塞连杆组等结构件都是固定的，所以几何压缩比也是固定的。目前汽油机发动机压缩比多在9-11之间，柴油机压缩比在15-20之间。汽油机压缩比过高会导致爆震的发生，柴油机压缩比过高会导致缸内爆发压力升高及机械负荷升高。所以一般来说发动机根据全负荷时的条件选取最高压缩比。但理论上压缩比越大越好，固定压缩比的发动机不能满足不同工况下的理想热力学循环所需压缩比。可变压缩比发动机在发动机不同工况下按照需求调整压缩比的大小。以柴油机为例，当全负荷下缸内最高爆发压力为某一值时，随负荷的减小，逐渐升高压缩比。使部分负荷的缸内爆发压力更接近额定点时的最高爆发压力。这样合理的运用了发动机的机械强度裕度，同时提高了发动机的热效率及燃油经济性。提高了发动机标定的裕度空间；增加了通过更高排放标准的可能性；同时也为可替代燃料的使用提供了前景。现有的可变压缩比的技术有：缸盖可移动式、缸体可移动式、可变活塞式及...
【技术保护点】
1.一种可变压缩比发动机，包括气缸盖，其特征在于：所述气缸盖上设有与燃烧室连通的柱塞孔，所述柱塞孔内设有可上下移动的柱塞；所述柱塞包括柱塞头，所述柱塞头由与其连接的活塞阀体带动在所述柱塞孔内移动。
【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机，包括气缸盖，其特征在于：所述气缸盖上设有与燃烧室连通的柱塞孔，所述柱塞孔内设有可上下移动的柱塞；所述柱塞包括柱塞头，所述柱塞头由与其连接的活塞阀体带动在所述柱塞孔内移动。2.按照权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：所述柱塞孔包括竖直设置以放置所述柱塞头的柱塞腔，所述柱塞腔上方设有驱动腔，所述活塞阀体设于所述驱动腔内。3.按照权利要求2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：所述气缸盖上设有与所述驱动腔连通的进油阀座及出油阀座，所述进油阀座及出油阀座上分别设有进油阀和出油阀，所述进油阀和出油阀由ECU控制器控制。4.按照权利要求3所述的可变压缩比发动机，其特征在于：所述驱动腔内设有推块，所述推块连接滑动变阻器，所述滑动变阻器输出位置信号至ECU控制器。5.按照权利要求2至4任一项所述的可变压缩比发动机，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯尊，郑君，胡崇波，卞少春，余凯璐，周佳，
申请(专利权)人：芜湖钻石航空发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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