发动机装置制造方法及图纸

一种发动机装置，在缸体(6)的一侧部(303)配置有：对与曲轴(5)一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩7，其中，在沿着曲轴轴心(300)方向的缸体(6)的两侧部(301)中的一侧部(303)侧的端部，以与缸体(6)一体成型的方式而向离开曲轴(5)的方向突出设置有外壳托架部304，并且，利用一侧部(303)、外壳托架部(304)以及飞轮罩(7)而被包围出来的空间构成：对齿轮组进行收容的齿轮箱(330)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机装置
本专利技术涉及发动机装置，特别涉及在缸体(cylinderblock)的一侧部配置有飞轮罩的发动机装置，其中该飞轮罩对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容。
技术介绍
众所周知的发动机装置在缸体的一侧部配置有与曲轴一体旋转的飞轮(例如参照专利文献1)。在缸体的一侧部配置有：对飞轮进行收容的飞轮罩。另外，在缸体的与上述一侧部对置的另一侧部设置有：对由曲轴齿轮、怠速齿轮、凸轮轴齿轮、燃料供给泵齿轮等构成的正时齿轮组进行收容的齿轮箱。专利文献专利文献1：日本特开2012－189027号公报专利文献2：日本特开2010－261322号公报
技术实现思路
在夹着缸体而配置飞轮和齿轮组的结构中，由于在曲轴上，惯性矩较大的飞轮的固定部位、和使对气门机构、辅机等进行驱动的齿轮组旋转的曲轴齿轮的固定部位相分离，所以，存在着曲轴发生扭曲的问题。该曲轴的扭曲构成使曲轴的扭转振动增大的原因之一，导致发动机噪音水平增大。本申请专利技术是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，降低曲轴的扭曲。本申请专利技术所涉及的发动机装置是在缸体的一侧部配置有对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩的发动机装置，其中，在沿着曲轴轴心方向的所述缸体的两侧部中的所述一侧部侧的端部，以与所述缸体一体成型的方式而向离开所述曲轴的方向突出设置有外壳托架部，并且，利用所述一侧部、所述外壳托架部以及所述飞轮罩而被包围出来的空间构成：对齿轮组进行收容的齿轮箱。在本申请专利技术的发动机装置中，例如，可以在所述飞轮罩，且在对所述飞轮的外周侧进行覆盖的圆筒状的周围壁面部、与对所述周围壁面部的外周侧进行覆盖的外壁部之间，形成有：与所述齿轮箱连接的空心空间，并且，形成有：将所述周围壁面部和所述外壁部连结起来的加强筋部。此外，可以举出如下例子，即，所述周围壁面部形成为：越是趋向所述缸体侧，半径也就越小的大致圆锥台状，并且，所述加强筋部之中的所述缸体的气缸盖接合面侧的面以越是离开所述缸体也就越位于所述气缸盖接合面侧的方式倾斜。另外，在本申请专利技术的发动机装置中，例如可以为，所述齿轮组具有：曲轴齿轮，该曲轴齿轮固定于所述曲轴；怠速齿轮，该怠速齿轮与所述曲轴齿轮啮合；凸轮齿轮，该凸轮齿轮被固定于凸轮轴且与所述怠速齿轮啮合；以及泵齿轮，其固定于燃料供给泵的泵轴且与所述怠速齿轮啮合，并且，在所述飞轮罩形成有：对所述曲轴的转角进行检测的曲轴转角检测部件的安装部、和对所述凸轮齿轮或所述泵齿轮的转角进行检测的旋转轴转角检测部件的安装部。此外，可以举出如下例子，即，在所述飞轮罩贯通开口得到的润滑油供油口构成为：能够看到所述燃料供给泵齿轮与所述怠速齿轮的啮合位置。此外，可以举出如下例子，即，所述润滑油供油口的、所述飞轮罩的内部侧的开口面积大于外部侧的开口面积。对于本申请专利技术的发动机装置，在沿着曲轴轴心方向的缸体的两侧部中的飞轮配置侧的端部，以与缸体一体成型的方式而向离开曲轴的方向突出设置有外壳托架部，并且，利用一侧部、外壳托架部以及飞轮罩而被包围出来的空间构成：对齿轮组进行收容的齿轮箱，因此，能够将飞轮和齿轮组配置于曲轴的同一端部侧，能够消除因为夹着缸体来配置飞轮和齿轮组的结构所引起的曲轴的扭曲，从而降低曲轴的扭曲。另外，关于构成齿轮组的振动、噪音原因的曲轴的扭转振动，由于距惯性矩较大的飞轮较近的曲轴部位这一方小于距离较远的部位，因此，通过将飞轮和齿轮组配置于曲轴的同一端部侧，能够降低齿轮组的振动、噪音。此外，通过由缸体和飞轮罩来形成齿轮箱，与由其他零部件来构成齿轮箱的情形相比，能够减少零部件个数，从而能够实现制造成本及组装工时的降低。在本申请专利技术的发动机装置中，如果在飞轮罩，且在对飞轮的外周侧进行覆盖的圆筒状的周围壁面部、与对周围壁面部的外周侧进行覆盖的外壁部之间，形成有：与齿轮箱连接的空心空间，并且，形成有：将周围壁面部和外壁部连结起来的加强筋部，则能够利用空心空间来降低飞轮罩的重量，并且，能够利用加强筋部来确保强度。由此，能够抑制在使厚度增大以便确保飞轮罩的强度的情况下所产生的重量增加、铸造时的制造不良、因应力集中所引起的龟裂发生等不良情形。此外，如果周围壁面部形成为：越趋向缸体侧，半径也就越小的大致圆锥台状，并且，加强筋部之中的、缸体的气缸盖接合面侧的面以越是离开缸体也就越位于气缸盖接合面侧的方式倾斜，则能够防止润滑油在飞轮罩内存积，从而能够确认发动机内的准确的润滑油量。另外，在本申请专利技术的发动机装置中，如果齿轮组具有：曲轴齿轮，该曲轴齿轮固定于曲轴；怠速齿轮，该怠速齿轮与曲轴齿轮啮合；凸轮齿轮，该凸轮齿轮固定于凸轮轴且与怠速齿轮啮合；以及泵齿轮，其固定于燃料供给泵的泵轴且与怠速齿轮啮合，并且，在飞轮罩形成有：对曲轴的转角进行检测的曲轴转角检测部件的安装部、和对凸轮齿轮或泵齿轮的转角进行检测的旋转轴转角检测部件的安装部，则能够将2个转角检测部件安装于1个零部件亦即飞轮罩，从而能够消除：因为在该2个转角检测部件安装于分开的零部件时所产生的各零部件的制造精度、组装精度的偏差所引起的安装误差。此外，如果在飞轮罩设置贯通开口而得到的润滑油供油口构成为：能够看到燃料供给泵齿轮与怠速齿轮的啮合位置，则能够借助润滑油供油口而看到：为了对准曲轴的相位而分别印到燃料供给泵齿轮和怠速齿轮上的正时标记。由此，无需将大重量零部件亦即飞轮以及飞轮罩卸下，就能够按照上述正时标记来更换燃料供给泵，能够实现：因为发动机装置的拆装需要更换的零部件个数以及工时的减少，从而维护性大幅得到提高。另外，由于不需要将旋转零部件亦即飞轮卸下，所以，维护保养后的产品安全性得到提高。此外，由于不需要在飞轮罩上设置出对准标记专用的确认窗，所以，能够降低包含齿轮箱的飞轮罩的开口部面积，从而能够抑制齿轮噪音传到发动机外部。此外，如果润滑油供油口的、飞轮罩的内部侧的开口面积大于外部侧的开口面积，则能够使借助润滑油供油口观看齿轮箱内部时的视野变宽，燃料供给泵更换时的对准标记作业的便利性得以提高。此外，通过内部侧的开口面积大于外部侧的开口面积，能够防止：经由润滑油供油口供给润滑油时出现润滑油泄漏的情形。附图说明图1是发动机的主视图。图2是发动机的后视图。图3是发动机的左视图。图4是发动机的右视图。图5是发动机的俯视图。图6是发动机的仰视图。图7是从斜前方观察发动机时的立体图。图8是从斜后方观察发动机时的立体图。图9是示出缸体以及飞轮罩的俯视图。图10是示出缸体以及飞轮罩的左视图。图11是示出缸体以及飞轮罩的右视图。图12是示出齿轮组(gear-train)的主视图。图13是图9的A－A位置的截面图。图14是图9的B－B位置的截面图。图15是示出燃料供给泵的安装位置的立体图。图16是示出飞轮罩的俯视图。图17是示出飞轮罩的内部的立体图。图18是图16的C－C位置的截面图。图19是图16的D－D位置的截面图。图20是图16的E－E位置的截面图。图21是示出飞轮罩以及转角传感器的左视图。图22是将润滑油供油口放大示出的立体图。具体实施方式以下，基于附图，对本专利技术的具体实施方式进行说明。首先，参照图1～图8，对柴油发动机(发动机装置)1的整体构造进行说明。另外，以下的说明中，将与曲轴5平行的两侧部(夹着曲轴5的两侧的侧部)称为左右，将飞轮罩7设置侧称为前侧，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机装置，其在缸体的一侧部配置有：对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩，所述发动机装置的特征在于，在沿着曲轴轴心方向的所述缸体的两侧部中的所述一侧部侧的端部，以与所述缸体一体成型的方式而向离开所述曲轴的方向突出设置有外壳托架部，并且，利用所述一侧部、所述外壳托架部以及所述飞轮罩而被包围出来的空间构成：对齿轮组进行收容的齿轮箱。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.29 JP 2016-0668251.一种发动机装置，其在缸体的一侧部配置有：对与曲轴一体旋转的飞轮进行收容的飞轮罩，所述发动机装置的特征在于，在沿着曲轴轴心方向的所述缸体的两侧部中的所述一侧部侧的端部，以与所述缸体一体成型的方式而向离开所述曲轴的方向突出设置有外壳托架部，并且，利用所述一侧部、所述外壳托架部以及所述飞轮罩而被包围出来的空间构成：对齿轮组进行收容的齿轮箱。2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，在所述飞轮罩，且在对所述飞轮的外周侧进行覆盖的圆筒状的周围壁面部、与对所述周围壁面部的外周侧进行覆盖的外壁部之间，形成有：与所述齿轮箱连接的空心空间，并且，形成有：将所述周围壁面部和所述外壁部连结起来的加强筋部。3.根据权利要求2所述的发动机装置，其特征在于，所述周围壁面部形成为：越是趋向所述缸体侧，半径也就越...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏昂希，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP