一种柴油机后置齿轮室的异形后端板制造技术

一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其内后端板体的正反面分别与气缸体/缸盖、正时齿轮室盖/飞轮壳相连接，后端板体中左板体的右侧边上近左板体顶边的部位与上板体的左侧边上近上板体底边的部位相连接，上板体的底边上远离左板体的部位与下板体的顶部相连接，左、上、下板体共围成一个向下开口的底空缺口，上板体左侧边、左板体顶边之间夹成一个L型缺口，左板体的中部与空压机齿轮、油泵齿轮、三号堕齿轮相连接，上板体的中部与一、二号堕齿轮相连接，上板体的上方设置有凸轮轴齿轮，底空缺口内由上至下依次设置有曲轴齿轮、机油泵齿轮。本设计不仅制造难度较小、容易装配、维修难度较低，而且刚度较强、重量较轻、成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机后置齿轮室的异形后端板
本技术涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，具体适用于降低制造难度，便于装配，且易于维修。
技术介绍
目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会增大重量、刚度方面的缺陷，扩大制造与装配的难度；（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。申请公布号为CN104989545A，申请公布日为2015年10月21日的技术专利申请公开了一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接。虽然该设计通过节温器对冷却水的运转增加了控制作用，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计中的正时齿轮室的内侧面完全覆盖住缸体、缸盖，体积庞大，同时，正时齿轮室的外侧面与正时齿轮室盖连接，导致正时齿轮室盖体积也庞大，正时齿轮室、正时齿轮室盖体积庞大的缺陷会导致重量或刚度方面产生较严重的缺陷，给产品的制造、装配增加困难；其次，该设计中的正时齿轮室盖几乎覆盖所有的齿轮，易导致维修时必须拆下飞轮壳才能提供足够的空间，增加维修难度；再次，该设计中的正时齿轮室的内侧面与缸体、缸盖直接连接，连接强度较弱，整体刚度较低。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的制造难度较大、不易装配、维修难度较高的缺陷与问题，提供一种制造难度较小、容易装配、维修难度较低的柴油机后置齿轮室的异形后端板。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，该异形后端板中的后端板体的一面与正时齿轮室盖相连接，后端板体的另一面与气缸体相连接；所述后端板体包括左板体、上板体与下板体，左板体的右侧边上近左板体顶边的部位与上板体的左侧边上近上板体底边的部位相连接，上板体的底边上远离左板体的部位与下板体的顶部相连接，左板体右侧边、上板体底边、下板体左侧边共围成一个向下开口的底空缺口，上板体的左侧边上近上板体顶边的部位与左板体顶边之间夹成一个L型缺口；所述左板体的中部与空压机齿轮、油泵齿轮、三号堕齿轮相连接，上板体的中部与一号堕齿轮、二号堕齿轮相连接，上板体顶边的上方设置有凸轮轴齿轮，底空缺口内由上至下依次设置有曲轴齿轮、机油泵齿轮，左板体、上板体、下板体均与飞轮壳相连接，上板体上近其顶边的部位与正时齿轮室盖相连接，后端板体上远离飞轮壳、正时齿轮室盖的一面与气缸体、缸盖相连接，气缸体的底面与油底壳相连接，气缸体的顶面经缸盖与气缸盖罩的底面相连接。所述L型缺口的底边与气缸体相接触，L型缺口的右侧边上近L型缺口底边的部位与气缸体相接触，L型缺口的右侧边上近L型缺口顶边的部位与缸盖相接触。所述底空缺口包括相通的渐变腔、底空腔，所述渐变腔的宽度由上至下呈渐扩变化，渐变腔的底面与底空腔的顶面相连接，底空腔的底面与左板体、下板体的底面相平齐。所述上板体的右侧边包括上沿下斜边与下沿上斜边，上沿下斜边的底端与下沿上斜边的顶端相交而成为凸角部，该凸角部包括上凸端、下凸端及位于两者之间的中凹弧槽。所述下沿上斜边与下板体的右侧边之间相夹而成为一个上下夹角，该上下夹角为内凹的钝角。所述左板体的中部开设有空压机孔、油泵孔以与空压机齿轮、油泵齿轮进行对应安装，左板体上位于空压机孔、油泵孔之间的部位上开设有三号安装孔以安装三号堕齿轮；所述上板体上近底空缺口顶端的部位开设有一号安装孔以安装一号堕齿轮，上板体上位于其顶边与一号安装孔之间的部位上开设有二号安装孔以安装二号堕齿轮。所述一号安装孔包括一号中心孔及绕其周围均匀设置的多个一号侧围孔，所述二号安装孔包括三个二号上安装孔与两个二号下安装孔，二号上安装孔高于二号下安装孔设置，且三个二号上安装孔呈三角形设置。所述左板体上位于左板体顶边、空压机孔顶边之间的部位上设置有并排的空上左孔、空上右孔，左板体的左侧边上位于空压机孔左侧的部位上设置有上下布置的空左上孔、空左下孔，空上左孔、空压机孔顶边之间设置有空上插栓，空压机孔底边、油泵孔顶边之间设置有空下插栓，空下插栓位于空左下孔、三号安装孔之间，左板体上的左侧边上位于空左下孔、油泵孔顶边之间的部位上设置有上下布置的夹上孔、夹下孔，夹上孔位于空左下孔、空下插栓之间，所述左板体中位于空压机孔右侧的部位上设置有上下布置的空右上孔、空右下孔，空右上孔近空上右孔设置，空右下孔近三号安装孔设置；所述左板体通过空上左孔、空上右孔、空左上孔、空左下孔、空上插栓、空下插栓、夹上孔、夹下孔、空右上孔、空右下孔与飞轮壳相连接。所述左板体上位于油泵孔四周的部位环绕油泵孔依次设置有油左上孔、油左中孔、油左底孔、油右底孔、油右中孔、油右上孔，所述油右上孔、油左上孔分别位于油泵孔的左右两侧，油右上孔近三号安装孔设置，三号安装孔、油左上孔、油右上孔、油左中孔的高度依次降低；所述左板体通过油左上孔、油左中孔、油左底孔、油右底孔、油右中孔、油右上孔与飞轮壳相连接。所述左板体的顶边上近L型缺口底部的部位上设置有并排的缺底左孔、缺底右孔，所述上板体的左侧边上近L型缺口右侧边的部位上由下至上依次设置有缺右底孔、缺右中孔、缺右上孔，缺右底孔高于缺底右孔设置；所述上板体的顶部开设有凹顶槽，该凹顶槽包括依次连接的左曲槽侧边、中平槽底边与右曲槽侧边，二号安装孔位于中平槽底边、一号安装孔之间，所述缺右上孔、缺右中孔位于左曲槽侧边的左方，右曲槽侧边的右方由上至下依次设置有呈曲折下延的室一孔、室二孔、室三孔、室四孔、室五孔，所述下板体的右侧边上由下至上依次设置有呈曲折上延的腿一孔、腿二孔、腿三孔、腿四孔，所述室五孔与腿四孔之间设置有上下布置的壳左一孔、壳左二孔，所述上板体的右侧边上由上至下依次设置有呈曲折下延的壳右一孔、壳右二孔、壳右三孔、壳右四孔、壳右五孔，壳右一孔高于壳左一孔设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，该异形后端板中的后端板体（5）的一面与正时齿轮室盖（3）相连接，后端板体（5）的另一面与气缸体（2）相连接，其特征在于：所述后端板体（5）包括左板体（51）、上板体（52）与下板体（53），左板体（51）的右侧边上近左板体（51）顶边的部位与上板体（52）的左侧边上近上板体（52）底边的部位相连接，上板体（52）的底边上远离左板体（51）的部位与下板体（53）的顶部相连接，左板体（51）右侧边、上板体（52）底边、下板体（53）左侧边共围成一个向下开口的底空缺口（54），上板体（52）的左侧边上近上板体（52）顶边的部位与左板体（51）顶边之间夹成一个L型缺口（55）；所述左板体（51）的中部与空压机齿轮（6）、油泵齿轮（7）、三号堕齿轮（10）相连接，上板体（52）的中部与一号堕齿轮（8）、二号堕齿轮（9）相连接，上板体（52）顶边的上方设置有凸轮轴齿轮（13），底空缺口（54）内由上至下依次设置有曲轴齿轮（11）、机油泵齿轮（12），左板体（51）、上板体（52）、下板体（53）均与飞轮壳（4）相连接，上板体（52）上近其顶边的部位与正时齿轮室盖（3）相连接，后端板体（5）上远离飞轮壳（4）、正时齿轮室盖（3）的一面与气缸体（2）、缸盖（21）相连接，气缸体（2）的底面与油底壳（1）相连接，气缸体（2）的顶面经缸盖（21）与气缸盖罩（22）的底面相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，该异形后端板中的后端板体（5）的一面与正时齿轮室盖（3）相连接，后端板体（5）的另一面与气缸体（2）相连接，其特征在于：所述后端板体（5）包括左板体（51）、上板体（52）与下板体（53），左板体（51）的右侧边上近左板体（51）顶边的部位与上板体（52）的左侧边上近上板体（52）底边的部位相连接，上板体（52）的底边上远离左板体（51）的部位与下板体（53）的顶部相连接，左板体（51）右侧边、上板体（52）底边、下板体（53）左侧边共围成一个向下开口的底空缺口（54），上板体（52）的左侧边上近上板体（52）顶边的部位与左板体（51）顶边之间夹成一个L型缺口（55）；所述左板体（51）的中部与空压机齿轮（6）、油泵齿轮（7）、三号堕齿轮（10）相连接，上板体（52）的中部与一号堕齿轮（8）、二号堕齿轮（9）相连接，上板体（52）顶边的上方设置有凸轮轴齿轮（13），底空缺口（54）内由上至下依次设置有曲轴齿轮（11）、机油泵齿轮（12），左板体（51）、上板体（52）、下板体（53）均与飞轮壳（4）相连接，上板体（52）上近其顶边的部位与正时齿轮室盖（3）相连接，后端板体（5）上远离飞轮壳（4）、正时齿轮室盖（3）的一面与气缸体（2）、缸盖（21）相连接，气缸体（2）的底面与油底壳（1）相连接，气缸体（2）的顶面经缸盖（21）与气缸盖罩（22）的底面相连接。2.根据权利要求1所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述L型缺口（55）的底边与气缸体（2）相接触，L型缺口（55）的右侧边上近L型缺口（55）底边的部位与气缸体（2）相接触，L型缺口（55）的右侧边上近L型缺口（55）顶边的部位与缸盖（21）相接触。3.根据权利要求1所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述底空缺口（54）包括相通的渐变腔（541）、底空腔（542），所述渐变腔（541）的宽度由上至下呈渐扩变化，渐变腔（541）的底面与底空腔（542）的顶面相连接，底空腔（542）的底面与左板体（51）、下板体（53）的底面相平齐。4.根据权利要求1、2或3所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述上板体（52）的右侧边包括上沿下斜边（56）与下沿上斜边（57），上沿下斜边（56）的底端与下沿上斜边（57）的顶端相交而成为凸角部（58），该凸角部（58）包括上凸端（581）、下凸端（583）及位于两者之间的中凹弧槽（582）。5.根据权利要求4所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述下沿上斜边（57）与下板体（53）的右侧边之间相夹而成为一个上下夹角（50），该上下夹角（50）为内凹的钝角。6.根据权利要求1、2或3所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述左板体（51）的中部开设有空压机孔（61）、油泵孔（71）以与空压机齿轮（6）、油泵齿轮（7）进行对应安装，左板体（51）上位于空压机孔（61）、油泵孔（71）之间的部位上开设有三号安装孔（101）以安装三号堕齿轮（10）；所述上板体（52）上近底空缺口（54）顶端的部位开设有一号安装孔（81）以安装一号堕齿轮（8），上板体（52）上位于其顶边与一号安装孔（81）之间的部位上开设有二号安装孔（91）以安装二号堕齿轮（9）。7.根据权利要求6所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述一号安装孔（81）包括一号中心孔（811）及绕其周围均匀设置的多个一号侧围孔（812），所述二号安装孔（91）包括三个二号上安装孔（911）与两个二号下安装孔（912），二号上安装孔（911）高于二号下安装孔（912）设置，且三个二号上安装孔（911）呈三角形设置。8.根据权利要求6所述的一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其特征在于：所述左板体（51）上位于左板体（51）顶边、空压机孔（61）顶边之间的部位上设置有并排的空上左孔（611）、空上右孔（612），左板体（51）的左侧边上位于空压机孔（61）左侧的部位上设置有上下布置的空左上孔（613）、空左下孔（614），空上左孔（611）、空压机孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓学勤，国玉莹，陈功军，郭智义，周志亮，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42