一种柴油机后端正时齿轮室盖系统技术方案

一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽进行楔合连接，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积，盖下伸端、齿轮室盖配合槽均为倒Ω结构。本设计不仅体积较小、重量较轻、便于维修与调整齿轮系统，而且连接面较多、牢固性较强、利于提高整体刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机后端正时齿轮室盖系统
本技术涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，具体适用于降低正时齿轮室盖的体积，且便于维修与调整齿轮系统。
技术介绍
目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会增大重量、刚度方面的缺陷，扩大制造与装配的难度；（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。申请公布号为CN104989545A，申请公布日为2015年10月21日的专利技术专利申请公开了一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接。虽然该设计通过节温器对冷却水的运转增加了控制作用，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计中的正时齿轮室的内侧面完全覆盖住缸体、缸盖，体积庞大，同时，正时齿轮室的外侧面与正时齿轮室盖连接，导致正时齿轮室盖体积也庞大，正时齿轮室、正时齿轮室盖体积庞大的缺陷会导致重量或刚度方面产生较严重的缺陷，给产品的制造、装配增加困难；其次，该设计中的正时齿轮室盖几乎覆盖所有的齿轮，易导致维修时必须拆下飞轮壳才能提供足够的空间，增加维修难度。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的正时齿轮室盖体积较大、不便于维修与调整齿轮系统的缺陷与问题，提供一种正时齿轮室盖体积较小、便于维修与调整齿轮系统的柴油机后端正时齿轮室盖系统。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖相连接的室盖本体；所述室盖本体包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，所述室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左连接部、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积。所述盖下伸端包括左平台部、右平台部以及向下凸起的中凸弧部，所述左连接部的底端依次经左平台部、中凸弧部、右平台部后与右连接部的底端相连接，左平台部、右平台部的高度相同；所述中凸弧部包括外凸弧边、内凸弧边及夹于两者之间之间的中凹弧槽。所述盖下伸端是倒Ω结构，所述齿轮室盖配合槽是倒Ω结构。所述右连接部上沿其右侧边设置有右上柱孔、右下柱孔，该右下柱孔近盖下伸端顶部的右端设置。所述室底盖板上近盖下伸端的顶部左端、底部、顶部右端的部位分别设置有对应的下伸左螺孔、下伸底螺孔与下伸右螺孔，下伸右螺孔近右下柱孔设置，室底盖板上位于下伸右螺孔、右下柱孔之间的部位上设置有呈三角形排列的右下一孔、右下二孔、右下三孔，且右下三孔低于右下一孔、右下二孔设置。所述左连接部包括左弧型台及其上开设的左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔、左一半槽与左二半槽，左一柱孔、左一半槽、左二柱孔、左二半槽、左三柱孔沿左弧型台的外侧面由上至下依次设置，左弧型台的内侧面与室底盖板相连接。所述左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔都为贯穿孔，且左一半槽、左二半槽的深度都小于左一柱孔、左二柱孔、左三柱孔的深度；所述左一半槽、左二半槽均包括半槽侧弧壁与半槽底平面，半槽侧弧壁的顶面为顶槽口，半槽侧弧壁的内侧面与半槽底平面相连接，半槽侧弧壁的外侧面为外槽口。所述上连接部包括左上连接面、中上连接面与右上连接面，左上连接面的内端经中上连接面与右上连接面的内端相连接，左上连接面的底面与左连接部的顶部相连接，右上连接面的底面与右连接部的顶部相连接，且在中上连接面、右上连接面上分别设置有中上连接孔、右上连接孔。所述右上连接面为弧形结构，所述右连接部的侧围为弧型结构。所述室底盖板的中部设置有分隔弧段，分隔弧段的顶端与上连接部相连接，分隔弧段的底端与左连接部、盖下伸端的交接处相连接，所述左连接部、上连接部、分隔弧段共围成一个左盖板区，所述右连接部、上连接部、分隔弧段、盖下伸端共围成一个右盖板区，所述左盖板区内设置有多个贯穿的左柱圆孔，所述右盖板区内设置有多个贯穿的右柱圆孔与右柱腰孔，右柱圆孔高于右柱腰孔设置，右柱圆孔的面积小于右柱腰孔的面积。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，室盖本体（即正时齿轮室盖的主体）包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积，与现有技术相比，室盖本体的体积大为减少，不仅降低了整体的重量，而且只负责覆盖较少的齿轮，飞轮壳则需覆盖较多的齿轮，同时，盖下伸端、齿轮室盖配合槽的楔合设计限定了正时齿轮室盖、飞轮壳的结合位置与结合形状，使得在维修时，只需打开正时齿轮室盖即能具备足够的空间进行维修或调整齿轮正时和侧隙，操作十分便利，而不需要拆卸飞轮壳，避免了工作量的增加，尤其当盖下伸端是倒Ω结构，齿轮室盖配合槽是倒Ω结构时，效果更佳。因此，本技术中不仅正时齿轮室盖体积较小、重量较轻，而且便于维修与调整齿轮系统。2、本技术一种柴油机后端正时齿轮室盖系统中，室盖本体包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽相连接，该设计使得正时齿轮室盖能够同时与气缸盖罩、后端板体、飞轮壳相连接，不仅增多了正时齿轮室盖的连接面，扩展了其连接功能，而且利于提高正时齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖（21）相连接的室盖本体（3），其特征在于：所述室盖本体（3）包括室底盖板（30）及绕其周边依次连接的左连接部（38）、盖下伸端（33）、右连接部（39）与上连接部（37），所述室底盖板（30）的顶部通过上连接部（37）与气缸盖罩（22）相连接，室底盖板（30）的左右两侧分别通过左连接部（38）、右连接部（39）与后端板体（5）的正面相连接，后端板体（5）的背面与气缸体（2）、缸盖（21）相连接，室底盖板（30）的底部通过盖下伸端（33）与飞轮壳（4）顶部设置的齿轮室盖配合槽（32）相连接，齿轮室盖配合槽（32）与嵌入其内部的盖下伸端（33）相楔合，室盖本体（3）、飞轮壳（4）上下正对设置，室盖本体（3）的体积小于飞轮壳（4）的体积。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括与缸盖（21）相连接的室盖本体（3），其特征在于：所述室盖本体（3）包括室底盖板（30）及绕其周边依次连接的左连接部（38）、盖下伸端（33）、右连接部（39）与上连接部（37），所述室底盖板（30）的顶部通过上连接部（37）与气缸盖罩（22）相连接，室底盖板（30）的左右两侧分别通过左连接部（38）、右连接部（39）与后端板体（5）的正面相连接，后端板体（5）的背面与气缸体（2）、缸盖（21）相连接，室底盖板（30）的底部通过盖下伸端（33）与飞轮壳（4）顶部设置的齿轮室盖配合槽（32）相连接，齿轮室盖配合槽（32）与嵌入其内部的盖下伸端（33）相楔合，室盖本体（3）、飞轮壳（4）上下正对设置，室盖本体（3）的体积小于飞轮壳（4）的体积。2.根据权利要求1所述的一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其特征在于：所述盖下伸端（33）包括左平台部（331）、右平台部（332）以及向下凸起的中凸弧部（333），所述左连接部（38）的底端依次经左平台部（331）、中凸弧部（333）、右平台部（332）后与右连接部（39）的底端相连接，左平台部（331）、右平台部（332）的高度相同；所述中凸弧部（333）包括外凸弧边（334）、内凸弧边（335）及夹于两者之间之间的中凹弧槽（336）。3.根据权利要求2所述的一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其特征在于：所述盖下伸端（33）是倒Ω结构，所述齿轮室盖配合槽（32）是倒Ω结构。4.根据权利要求1、2或3所述的一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其特征在于：所述右连接部（39）上沿其右侧边设置有右上柱孔（391）、右下柱孔（392），该右下柱孔（392）近盖下伸端（33）顶部的右端设置。5.根据权利要求4所述的一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其特征在于：所述室底盖板（30）上近盖下伸端（33）的顶部左端、底部、顶部右端的部位分别设置有对应的下伸左螺孔（301）、下伸底螺孔（302）与下伸右螺孔（303），下伸右螺孔（303）近右下柱孔（392）设置，室底盖板（30）上位于下伸右螺孔（303）、右下柱孔（392）之间的部位上设置有呈三角形排列的右下一孔（304）、右下二孔（305）、右下三孔（306），且右下三孔（306）低于右下一孔（304）、右下二孔（305）设置。6.根据权利要求1、2或3所述的一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，其特征在于：所述左连接部（38）包括左弧型台（381）及其上开设的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，张健，王明秀，王光英，胡晶晶，邓学勤，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42