An external sliding door system with speed doubling chain includes speed doubling chain, sliding door body, guide rail, motor and connecting mechanism. The output power of the axial speed doubling chain of the motor is connected with the connecting mechanism. The speed doubling chain drives the connecting mechanism to move back and forth, and the connecting mechanism drives the sliding door body to slide and close along the guide rail. The outer sliding door system with double-speed chain of the utility model changes friction motion to rolling when the curved track wall is running, realizes friction-free operation, has good durability and high reliability. The outer sliding door system with double-speed chain of the utility model abandons the fine wire rope or belt transmission structure, the intermediate guide rail, the swing mechanism and the up-down linkage mechanism commonly used in the prior art, but forms three sliding restraints on the outer sliding door body through one upper restraint and two lower support restraints, so the structure is firm and the operation stability of the sliding door body is guaranteed.
【技术实现步骤摘要】
一种具有倍速链的外滑移门系统
本技术涉及行走机械用车门领域,具体涉及一种具有倍速链的外滑移门系统。
技术介绍
车门,尤其是作为乘客上下通道的乘客门,是大型客车与轨道列车的重要组成部分。现有的大型客车常采用内摆门和外摆门,轨道列车常采用平滑移门或外滑移门。基于自身设计结构的原因,内摆门存在密封性差、占用通道空间、对乘客存在伤害风险、车内布置不美观等问题。对于外摆门,虽然其与内摆门相比,具有密封性佳的优势,但由于外摆门向车体外开的幅度较大,作为大容量的交通工具,容易伤害到车外人员,且外摆门关闭后,其外露摆臂仍需占用车内空间。现有的乘用车上使用的外滑移门结构的传动部分主要为细钢丝绳或带传动式,其带动小车在弯曲轨道中运行时,细钢丝绳或传动带与弯曲轨道壁是摩擦运行的,另外钢丝绳或带传动的滚轮直径都较小,钢丝绳或带传动在轮上折返180度运行时交变应力比较大,导致钢丝等易折断发生故障。国外先进标准和我国汽车滑移门行业标准对滑移门的开关寿命指标为3.5万次,而我国的强制标准对门的开关寿命要求至少达到10万次,公交车的耐久则要求达到30万次。因此,现有的绳轮式或带传动机构的使用寿命均有限,难以满足车门全寿命期标准及实际需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题,本技术提供一种具有倍速链的外滑移门系统,其采用以下技术方案1、一种具有倍速链的外滑移门系统,具有滑移门体,所述系统还包括倍速链、链轮、导轨、电机和连接机构;其中,电机通过链轮与倍速链连接,用以向倍速链输出动力,倍速链与连接机构相连,驱动连接机构往复运动,连接机构带动滑移门体沿导轨滑动开合,所述的倍速链,链条上的滚子直 ...
【技术保护点】
1.一种具有倍速链的外滑移门系统,具有滑移门体,其特征在于:所述系统还包括倍速链、链轮、导轨、电机和连接机构;其中,电机通过链轮与倍速链连接,用以向倍速链输出动力,倍速链与连接机构相连,驱动连接机构往复运动,连接机构带动滑移门体沿导轨滑动开合,所述的倍速链,链条上的滚子直径大于链条连接片辐条的宽度。
【技术特征摘要】
1.一种具有倍速链的外滑移门系统,具有滑移门体,其特征在于:所述系统还包括倍速链、链轮、导轨、电机和连接机构;其中,电机通过链轮与倍速链连接,用以向倍速链输出动力,倍速链与连接机构相连,驱动连接机构往复运动,连接机构带动滑移门体沿导轨滑动开合,所述的倍速链,链条上的滚子直径大于链条连接片辐条的宽度。2.如权利要求1所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:其中,导轨为三根弯曲导轨,包括位于上部的上导轨、位于下部的前下导轨及布置在车辆底盘下的后下导轨;上导轨、前下导轨和后下导轨均由直线和曲线导轨组成,并经连接机构与滑移门体形成三个可滑动的约束。3.如权利要求1所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:导轨为三根,包括位于上部的上导轨、位于车体中部的中导轨、布置在车辆滑移门踏步下的下导轨;上导轨、中导轨和下导轨均由直线和曲线导轨组成,并经连接机构与滑移门体连接。4.如权利要求2或3所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:其中,所述链轮为固定于车体的主动轮、从动轮,倍速链闭合设置于主、从动轮之间;主动轮与电机的输出轴连接,并与从动轮一起带动位于主、从动轮之间的倍速链往复运动。5.如权利要求2或3所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:倍速链靠近滑移门体的一侧为外链条,该外链条设置于前下导轨内;倍速链远离滑移门体的一侧为内链条,该内链条设置于一滑槽内或设置一涨紧机构。6.如权利要求5所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:其中,滑槽内沿链条与滑槽一侧之间放入大波浪形状的弹簧钢带或在链条上设置张紧机构形成张紧。7.如权利要求2所述的一种具有倍速链的外滑移门系统,其特征在于:其中,连接机构包括与滑移门体上部固接的上部连接件,上部连接件的滚轮与上导轨滚动连接;同时,连接机构还包括与滑移门体下部连接的第一连接机构和第二连接机构;其中,第一连接机构位于滑移门体下部相对靠近车头的一侧,第二连接机构位于...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵红,
申请(专利权)人:桂林京达科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广西,45
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