本实用新型专利技术公开了一种商用车外挂式电驱动装置和商用车，其中，所述商用车外挂式电驱动装置包括沿纵向方向顺次连接的电动机构(1)、变速器(2)、传动机构和主减及差速器总成(5)；其中，所述主减及差速器总成(5)的侧面沿横向方向分别设置有第一半轴机构(6)和第二半轴机构(7)，且所述第一半轴机构(6)和所述第二半轴机构(7)各自与其中一个后车轮(8)相连；所述传动机构和所述主减及差速器总成(5)之间连接有锥形齿轮组。实现了驱动力相对一般代步小型汽车较大，能更为适应商用车的大尺寸，更好地对商用车提供动力的效果。
【技术实现步骤摘要】
商用车外挂式电驱动装置和商用车
本技术涉及汽车驱动装置领域，具体地，涉及商用车外挂式电驱动装置和商用车。
技术介绍
随着车辆技术的不断发展，车辆在我国迅速普及，政府出于对环境保护出台了越来越严格的排放法规。为适应当前排放法规的要求，当前车辆动力总成的发展趋势大致沿着三个方向发展：其一，在传统燃油车辆的基础上，采用灵活燃料以降低排放和不可再生能源的消耗，如：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、乙醇燃料等等；其二，为传统燃油车配备电驱动系统，实现混合动力驱动，进一步低排放；其三，摒弃传统燃油车的基础架构，完全采用电驱动系统的纯电动化。随着电驱动装置的普及，其弊端也逐渐凸显，其往往为横向布置，而众所周知，商用货车由于其用途及使用环境等的影响，使得其行驶工况及整体重量与常规的代步小车相比有着较大的差异，而这就对其使用性能提出了更高的要求。常规的横向布置的电驱动装置已不能满足其使用的需求。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术的目的在于克服现有技术中常规的电驱动装置不能满足商用货车使用的需求，从而提供一种驱动力相对一般代步小型汽车较大，能更为适应商用车的大尺寸，更好地对商用车提供动力的商用车外挂式电驱动装置和商用车。为了实现上述目的，本技术提供了一种商用车外挂式电驱动装置，其中，所述商用车外挂式电驱动装置包括沿纵向方向顺次连接的电动机构、变速器、传动机构和主减及差速器总成；其中，所述主减及差速器总成的侧面沿横向方向分别设置有第一半轴机构和第二半轴机构，且所述第一半轴机构和所述第二半轴机构各自与其中一个后车轮相连；所述传动机构和所述主减及差速器总成之间连接有锥形齿轮组。优选地，所述传动机构至少包括自所述变速器至所述主减及差速器总成顺次连接的万向传动设备和驱动桥。优选地，所述第一半轴机构和/或所述第二半轴机构各自包括多个万向节和连接相邻的两个万向节的多根第一分段式轴杆，且远离所述主减及差速器总成的万向节中远离所述主减及差速器总成的面上还连接有第二分段式轴杆。优选地，所述第一半轴机构和/或所述第二半轴机构各自包括2-3个万向节。优选地，所述锥形齿轮组至少包括主锥齿轮和从锥齿轮。优选地，所述电动机构选自驱动电机。优选地，所述驱动电机的转子与所述变速器的输入轴相连，所述变速器的输出轴与所述传动机构相连。优选地，所述主减及差速器总成与所述万向节相连。本技术还提供了一种商用车，其中，所述商用车包括车体和设置于所述车体底盘车架上的商用车外挂式电驱动装置，其中，所述商用车外挂式电驱动装置根据上述所述。根据上述技术方案，本技术将电动机构、变速器和主减及差速器总成呈纵向布置，消除车宽尺寸对电动机构轴向尺寸的限制，为电动机构的选型创造空间，将传动机构和主减及差速器总成之间通过锥形齿轮组连接，消除常规螺旋圆柱齿轮承载能力不足的限制，可以借用车辆原有差速器的设计，降低开发和生产成本，进一步地，将商用车外挂式电驱动装置置于车体的底盘车架上，避免增加簧下质量，改善舒适性、降低悬架系统工作负荷，提升寿命。同时，将变速器和主减及差速器总成通过传动机构远距离连接，实现了远距离的布置。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术提供的一种商用车的结构示意图；图2是本技术提供的一种主减及差速器总成、第一半轴机构和第二半轴机构的结构示意图。附图标记说明1-电动机构2-变速器3-万向传动设备4-驱动桥5-主减及差速器总成6-第一半轴机构7-第二半轴机构8-后车轮9-车体10-万向节11-第一分段式轴杆12-第二分段式轴杆。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，“横向、纵向、靠近和远离”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。本技术提供了一种商用车外挂式电驱动装置，其中，如图1和图2所示，所述商用车外挂式电驱动装置包括沿纵向方向顺次连接的电动机构1、变速器2、传动机构和主减及差速器总成5；其中，所述主减及差速器总成5的侧面沿横向方向分别设置有第一半轴机构6和第二半轴机构7，且所述第一半轴机构6和所述第二半轴机构7各自与其中一个后车轮8相连；所述传动机构和所述主减及差速器总成5之间连接有锥形齿轮组。本技术将电动机构1、变速器2和主减及差速器总成5呈纵向布置，消除车宽尺寸对电动机构1轴向尺寸的限制，为电动机构1的选型创造空间，将传动机构和主减及差速器总成5之间通过锥形齿轮组连接，消除常规螺旋圆柱齿轮承载能力不足的限制，可以借用车辆原有差速器的设计，降低开发和生产成本，进一步地，将商用车外挂式电驱动装置置于车体9的底盘车架上，避免增加簧下质量，改善舒适性、降低悬架系统工作负荷，提升寿命。同时，将变速器2和主减及差速器5总成通过传动机构远距离连接，实现了远距离的布置。当然，这里的纵向和横向可以为本领域技术人员常规所能理解的，例如，自车头至车尾的连线为纵向，与其垂直的方向(即车体9的宽度方向)为横向。这里的传动机构可以根据实际进行设置，例如，在本技术的一种优选的实施方式中，为了更好地实现所述变速器2和所述主减及差速器总成5之间远距离布置，所述传动机构至少包括自所述变速器2至所述主减及差速器总成5顺次连接的万向传动设备3和驱动桥4。在本技术的另一优选的实施方式中，所述第一半轴机构6和/或所述第二半轴机构7各自包括多个万向节10和连接相邻的两个万向节10的多根第一分段式轴杆11，且远离所述主减及差速器总成5的万向节10中远离所述主减及差速器总成5的面上还连接有第二分段式轴杆12。即相邻的万向节10之间通过第一分段式轴杆11连接，而相较于主减及差速器总成5最远端的万向节10的外端连接第二分段式轴杆12，且第二分段式轴杆12即与后车轮8相连。上述设计按照本领域技术人员能够理解的方式设置均可，在此不多作赘述。一种更为优选的实施方式中，所述第一半轴机构6和/或所述第二半轴机构7各自包括2-3个万向节10。所述锥形齿轮组的设置可以为本领域技术人员所能理解的设置方式，例如，所述锥形齿轮组至少包括主锥齿轮和从锥齿轮。当然，这里的从锥齿轮的数量及锥齿轮的锥度可以根据实际需要进行选择，在此不多作赘述。进一步优选的实施方式中，所述电动机构1选自驱动电机。在本技术的另一优选的实施方式中，所述驱动电机的转子与所述变速器2的输入轴相连，所述变速器2的输出轴与所述传动机构相连。在本技术的一种更为优选的实施方式中，所述主减及差速器总成5与所述万向节10相连。当然，这里选择的方式为将差速器集成到主减及差速器总成5中，并将差速器的输出端连接万向节10，通过第一半轴机构6和第二半轴机构7为车辆提供动力，实现车辆的行驶。本技术还提供了一种商用车，其中，所述商用车包括车体9和设置于所述车体9底盘车架上的商用车外挂式电驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种商用车外挂式电驱动装置，其特征在于，所述商用车外挂式电驱动装置包括沿纵向方向顺次连接的电动机构(1)、变速器(2)、传动机构和主减及差速器总成(5)；其中，所述主减及差速器总成(5)的侧面沿横向方向分别设置有第一半轴机构(6)和第二半轴机构(7)，且所述第一半轴机构(6)和所述第二半轴机构(7)各自与其中一个后车轮(8)相连；所述传动机构和所述主减及差速器总成(5)之间连接有锥形齿轮组。
【技术特征摘要】
1.一种商用车外挂式电驱动装置，其特征在于，所述商用车外挂式电驱动装置包括沿纵向方向顺次连接的电动机构(1)、变速器(2)、传动机构和主减及差速器总成(5)；其中，所述主减及差速器总成(5)的侧面沿横向方向分别设置有第一半轴机构(6)和第二半轴机构(7)，且所述第一半轴机构(6)和所述第二半轴机构(7)各自与其中一个后车轮(8)相连；所述传动机构和所述主减及差速器总成(5)之间连接有锥形齿轮组。2.根据权利要求1所述的商用车外挂式电驱动装置，其特征在于，所述传动机构至少包括自所述变速器(2)至所述主减及差速器总成(5)顺次连接的万向传动设备(3)和驱动桥(4)。3.根据权利要求1或2所述的商用车外挂式电驱动装置，其特征在于，所述第一半轴机构(6)和/或所述第二半轴机构(7)各自包括多个万向节(10)和连接相邻的两个万向节(10)的多根第一分段式轴杆(11)，且远离所述主减及差速器总成(5)的万向节(10)中远离所述主减及差速...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩小伟，殷齐齐，
申请(专利权)人：芜湖职业技术学院，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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