吸能装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种吸能装置及车辆，包括第一支撑板和第二支撑板，在第一支撑板和第二支撑板之间设置至少两个吸能板，且吸能板的两端分别与第一支撑板和第二支撑板连接；定义从第一支撑板至第二支撑板的方向为第一方向；在吸能板上设置至少一个导向折弯，当第一支撑板沿着第一方向向第二支撑板运动时，吸能板能够在导向折弯处发生弯折。当汽车发生碰撞事故时，吸能板能够在导向折弯处发生弯折，由于自身导向折弯结构的导向作用，吸能板从导向折弯的一端逐一有序的溃缩，通过溃缩变形来吸收由于碰撞产生的能量，实现主动吸能，从而大大减小对乘员腿部的伤害。

【技术实现步骤摘要】
吸能装置及车辆
本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种吸能装置及车辆。
技术介绍
随着经济的高速发展，汽车成为人们出行的主要交通工具。汽车使用量的提升使得碰撞事故频频发生，由于车辆空间限制，在汽车发生碰撞导致汽车前围部件变形时，容易对乘员的大腿、小腿以及脚部产生很大的伤害。在汽车正面碰撞事故中，腿部损伤的发生率仅排在头部之后，由于下肢损伤并不致命，往往被人们忽视。现有的腿部吸能装置在第一搁脚板和第二搁脚板之间设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件上设置有溃缩吸能机构，使得第一连接件能够移动地设置于第二连接件内。当发生正面碰撞时，第二搁脚板受到车辆前围传递冲击，第一搁脚板上部分受到驾驶员左脚部的踩踏，此时第一搁脚板向下移动，增大脚部与第一搁脚板之间的空间，降低对驾驶员脚部的冲击，减小对驾驶员小腿的伤害。在现有的腿部吸能装置中，第一连接件和第二连接件通过尼龙插销连接，当发生正面高速碰撞时，尼龙插销快速切断，第一连接件沿第二连接件的轴线移动，并没有吸能机构能够吸收高速碰撞产生的力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种吸能装置及车辆，通过溃缩变形来吸收由于碰撞产生的能量，从而实现主动吸能。第一方面，本申请实施例提供了一种吸能装置，包括第一支撑板和第二支撑板，在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置至少两个吸能板，且所述吸能板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接；定义从所述第一支撑板至所述第二支撑板的方向为第一方向；在所述吸能板上设置至少一个导向折弯，当所述第一支撑板沿着所述第一方向向所述第二支撑板运动时，所述吸能板能够在所述导向折弯处发生弯折。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，沿着所述第一方向，所述吸能板上设置多个所述导向折弯，各所述导向折弯的延伸方向分别与所述第一支撑板所在的平面平行；各所述导向折弯的弯折角度均相等，且相邻两个所述导向折弯的弯折方向相反。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，沿着所述第一方向，所述导向折弯的抗压性能依次增大；沿着所述第一方向，在所述吸能板导向折弯处的中间位置开设通孔或凹槽，且所述通孔或凹槽的面积依次减小；所述通孔或凹槽的形状为条形、椭圆形或栅栏形。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，定义与所述吸能板的板面平行，且与所述第一方向垂直的方向为第二方向；沿着所述第一方向，所述吸能板在所述第二方向上的长度依次增加；所述吸能板在投影面上的投影为直角梯形，所述投影面与所述第一支撑板垂直且与所述第二方向平行。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式或第四种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，沿着所述第一方向，所述导向折弯处的角度依次增加。第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括多个如上所述的吸能装置，所述吸能装置的第一支撑板靠近乘客，所述吸能装置的第二支撑板靠近车辆地板。本申请实施例提供了一种吸能装置及车辆，与现有技术中的搁脚板通过切断尼龙插销来增大脚部与第一搁脚板之间的空间，进而降低对驾驶员脚部的冲击相比，本申请的吸能装置在吸能板上设置至少一个导向折弯，当汽车发生碰撞事故时，吸能板能够在导向折弯处发生弯折，由于自身导向折弯结构的导向作用，吸能板从导向折弯的一端逐一有序的溃缩，通过溃缩变形来吸收由于碰撞产生的能量，实现主动吸能，从而大大减小对乘员腿部的伤害。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的第一种吸能装置的结构示意图；图2为本申请实施例提供的第一种吸能装置的X向的示意图；图3为本申请实施例提供的第一种吸能装置的Y向的示意图；图4为本申请实施例提供的第二种吸能装置的X向的示意图；图5为本申请实施例提供的第三种吸能装置的Y向的示意图。图标：1-吸能装置；11-第一支撑板；12-第二支撑板；13-吸能板；131-第一导向折弯；132-第二导向折弯；133-第三导向折弯；134-通孔。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“进”、“出”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在现有的腿部吸能装置中，当发生正面高速碰撞时，尼龙插销快速切断，使连接件发生移动，进而实现搁脚板的移动，最终增大脚部与搁脚板之间的空间，减小对驾驶员小腿的伤害。但腿部吸能装置起作用的前提是需要车辆受到足够大的碰撞力，使得尼龙插销切断。除此之外，当发生碰撞时，只是通过增大脚部与搁脚板之间的空间来降低对驾驶员脚部的冲击，并没有从根本上解决高速碰撞产生的力。基于此，本申请实施例提出一种吸能装置，下面通过具体实施例进行描述。需要说明的是，由于本申请实施例的内容中涉及到一些方向以及距离的定义，为描述简洁，用字母对其进行定义，定义内容如下：Z-第一方向：从第一支撑板至第二支撑板的方向；Y-第二方向：与吸能板的板面平行，且与第一方向Z垂直的方向；X：与投影面垂直的方向。实施例一：如图1～图3所示，图1为本申请实施例提供的第一种吸能装置的结构示意图；图2为本申请实施例提供的第一种吸能装置的X向的示意图；图3为本申请实施例提供的第一种吸能装置的Y向的示意图。一种吸能装置1包括第一支撑板11和第二支撑板12，在第一支撑板11和第二支撑板12之间设置至少两个吸能板13，且吸能板13的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吸能装置，其特征在于，包括第一支撑板和第二支撑板，在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置至少两个吸能板，且所述吸能板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接；定义：从所述第一支撑板至所述第二支撑板的方向为第一方向；在所述吸能板上设置至少一个导向折弯，当所述第一支撑板沿着所述第一方向向所述第二支撑板运动时，所述吸能板能够在所述导向折弯处发生弯折。

【技术特征摘要】
1.一种吸能装置，其特征在于，包括第一支撑板和第二支撑板，在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置至少两个吸能板，且所述吸能板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接；定义：从所述第一支撑板至所述第二支撑板的方向为第一方向；在所述吸能板上设置至少一个导向折弯，当所述第一支撑板沿着所述第一方向向所述第二支撑板运动时，所述吸能板能够在所述导向折弯处发生弯折。2.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，沿着所述第一方向，所述吸能板上设置多个所述导向折弯，各所述导向折弯的延伸方向分别与所述第一支撑板所在的平面平行。3.根据权利要求2所述的吸能装置，其特征在于，各所述导向折弯的弯折角度均相等，且相邻两个所述导向折弯的弯折方向相反。4.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，沿着所述第一方向，所述导向折弯的抗压性能依次增大。5.根据权利要求4所述的吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘双，张啸，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33