汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提出了一种汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车，涉及汽车控制领域，该方法包括：接收用户的上电请求；判断整车控制器是否复位；当整车控制器复位时，记录上电请求；判断整车控制器在预设时间段内是否被重新唤醒；当整车控制器在预设时间段内被重新唤醒时，响应上电请求，控制汽车上电。本发明专利技术实施例所提供的一种汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车，能够提升用户的操作体验。

【技术实现步骤摘要】
汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车
本专利技术涉及汽车控制领域，具体而言，涉及一种汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车。
技术介绍
混合动力汽车搭载有作为汽车驱动源的内燃机和作为汽车驱动源的电动机、以及为上述电动机提供电能的高压电池系统，混合动力汽车的动力模式包括：发动机和电动机可以共同驱动汽车运行的HV模式、以及由电机单独驱动汽车运行的EV模式。混合动力汽车在启动时，整车控制器(Vehiclecontrolunit，VCU)接收到用户启动汽车的请求，则整合高压元器件(高压元器件包括电机系统、高压电池系统、DCDC等)的状态以及故障信息，以控制电池管理系统和电机系统完成高压上电过程，进而完成后续汽车的启动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车，能够提升用户的操作体验。为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车上电控制方法，应用于所述汽车的整车控制器，所述方法包括：接收用户的上电请求；判断所述整车控制器是否复位；当所述整车控制器复位时，记录所述上电请求；判断所述整车控制器在预设时间段内是否被重新唤醒；当所述整车控制器在所述预设时间段内被重新唤醒时，响应所述上电请求，控制所述汽车上电。第二方面，本专利技术实施例提供了一种汽车上电控制装置，应用于所述汽车的整车控制器，所述装置包括：请求接收模块，用于接收用户的上电请求；第一判断模块，用于判断所述整车控制器是否复位；请求记录模块，用于当所述整车控制器复位时，记录所述上电请求；第二判断模块，用于判断所述整车控制器在预设时间段内是否被重新唤醒；请求执行模块，用于当所述整车控制器在所述预设时间内被重新唤醒时，响应所述上电请求，控制所述汽车上电。第三方面，本专利技术实施例提供了一种整车控制器，所述整车控制器包括存储器，用于存储一个或多个程序；处理器。当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现上述的汽车上电控制方法。第四方面，本专利技术实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述的整车控制器。相对于现有技术，本专利技术实施例所提供的一种汽车上电控制方法、装置、整车控制器及汽车，通过在接收到用户的上电请求，且整车控制器复位时，记录用户的上电请求，进而使整车控制器在预设时间段内被重新唤醒时，能够直接响应所记录的上电请求，控制汽车上电，相比于现有技术，使整车控制器在接收到用户的上电请求而整车控制器复位导致上电不成功时，不再需要用户重新执行产生上电请求的操作，而是在预设时间段内等待被重新唤醒后直接执行上电请求，控制汽车上电，能够提升用户的操作体验。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1示出了本专利技术实施例所提供的一种整车控制器的一种示意性结构图；图2示出了本专利技术实施例所提供的一种汽车上电控制方法的一种示意性流程图；图3示出了本专利技术实施例所提供的一种汽车上电控制装置的一种示意性结构图。图中：10-整车控制器；110-存储器；120-处理器；130-通信接口；200-汽车上电控制装置；210-请求接收模块；220-第一判断模块；230-请求记录模块；240-第二判断模块；250-请求执行模块；260-第三判断模块；270-反馈控制模块。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如上所述，整车控制器在整合高压元器件(高压元器件包括电机系统、高压电池系统、DCDC等)的状态以及故障信息，以控制电池管理系统和电机系统完成高压上电过程中，若在恶劣条件的情况下，如汽车长时间被限制、环境温度较低、蓄电池性能严重下降等，启动汽车时会造成整车控制器复位。此时，整车控制器会上报相关故障，但无法继续响应驾驶员的启动请求，导致用户需要重新打火启动汽车，从而降低了用户的驾驶体验。基于上述现有技术的缺陷，本专利技术实施例所提供的一种改进方式为：通过在接收到用户的上电请求，且整车控制器复位时，记录用户的上电请求，进而使整车控制器在预设时间段内被重新唤醒时，能够直接响应所记录的上电请求，控制汽车上电。请参阅图1，图1示出了本专利技术实施例所提供的一种整车控制器10的一种示意性结构图，在本专利技术实施例中，所述整车控制器10包括存储器110、处理器120和通信接口130，该存储器110、处理器120和通信接口130，各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。存储器110可用于存储软件程序及模块，如本专利技术实施例所提供的汽车上电控制装置200对应的程序指令/模块，处理器120通过执行存储在存储器110内的软件程序及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。该通信接口130可用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。其中，存储器110可以是但不限于，随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)，只读存储器(ReadOnlyMemory，ROM)，可编程只读存储器(ProgrammableRead-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(ErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EPROM)，电可擦除只读存储器(ElectricErasableProgrammableR本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车上电控制方法，其特征在于，应用于所述汽车的整车控制器，所述方法包括：接收用户的上电请求；判断所述整车控制器是否复位；当所述整车控制器复位时，记录所述上电请求；判断所述整车控制器在预设时间段内是否被重新唤醒；当所述整车控制器在所述预设时间段内被重新唤醒时，响应所述上电请求，控制所述汽车上电。

【技术特征摘要】
1.一种汽车上电控制方法，其特征在于，应用于所述汽车的整车控制器，所述方法包括：接收用户的上电请求；判断所述整车控制器是否复位；当所述整车控制器复位时，记录所述上电请求；判断所述整车控制器在预设时间段内是否被重新唤醒；当所述整车控制器在所述预设时间段内被重新唤醒时，响应所述上电请求，控制所述汽车上电。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述整车控制器是否复位的步骤之前，所述方法还包括：判断所述汽车的高压电池系统是否故障；当所述高压电池系统未发生故障时，执行所述判断所述整车控制器是否复位的步骤。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述判断所述整车控制器是否复位的步骤之前，所述方法还包括：当所述高压电池系统发生故障时，拒绝响应所述上电请求。4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述汽车还包括显示设备，所述整车控制器与所述显示设备建立通信，在所述判断所述整车控制器是否复位的步骤之前，所述方法还包括：当所述高压电池系统发生故障时，控制所述显示设备显示第一预设信息，其中，所述第一预设信息用于表征所述高压电池系统发生故障。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽车还包括显示设备，所述整车控制器与所述显示设备建立通信，所述方法还包括：当所述整车控制器在所述预设时间段内未被重新唤醒时，控制所述显示设备显示第二预设信息，其中，所述第二预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红雪，孙辉安，郑佳雷，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33