模块化电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种模块化电池包及车辆，其中，该模块化电池包包括：第一模块、第二模块和第三模块；其中，第一模块的一端设置有第一接口；第二模块为通用标准模块，第二模块的两端分别设置有第二接口和第三接口，第二接口与第一接口相插接；第三模块的一端设置有第四接口，第四接口与第三接口相插接，第一模块、第二模块和第三模块依次电连接。本实用新型专利技术中，第一模块、第二模块和第三模块通过各自的接口串联且互相通电，设计过程中接口的方案保持不变，而由于第二模块为通用标准模块，所以第二模块仅是在不同的车型中设计为不同的长度即可，而整体不做改变，从而进行较少的调整即可改变电池包的长度，减少了电池包整体的研发周期及研发资金。

【技术实现步骤摘要】
模块化电池包及车辆
本技术涉及电池包
，具体而言，涉及一种模块化电池包及车辆。
技术介绍
进入21世纪以来，新能源汽车得到了迅猛的发展，纯电动汽车也成为了全球的汽车制造业的重点研究对象。对于纯电动的汽车，电池包是整车所有部件的能量来源，也是整车的核心部件。参见图1，传统纯电动汽车的电池包1'布置形式多为整体式结构，这种结构电池包的研发需要有较长的时间周期，且不具有通用性，对于不同的车型需要研发不同形式的布置方案，整体的研发成本较高。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种模块化电池包及车辆，旨在解决目前电池包研发周期长的问题。一个方面，本技术提出了一种模块化电池包，该模块化电池包包括：第一模块、第二模块和第三模块；其中，第一模块的一端设置有第一接口；第二模块为通用标准模块，第二模块的两端分别设置有第二接口和第三接口，第二接口与第一接口相插接；第三模块的一端设置有第四接口，第四接口与第三接口相插接，第一模块、第二模块和第三模块依次电连接。进一步地，上述模块化电池包中，第一模块包括：内部中空的第一壳体，第一接口为凹设于第一壳体内的接口。进一步地，上述模块化电池包中，第一壳体包括：内部中空的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化电池包，其特征在于，包括：第一模块(1)、第二模块(2)和第三模块(3)；其中，所述第一模块(1)的一端设置有第一接口(12)；所述第二模块(2)为通用标准模块，所述第二模块(2)的两端分别设置有第二接口(21)和第三接口(22)，所述第二接口(21)与所述第一接口(12)相插接；所述第三模块(3)的一端设置有第四接口(31)，所述第四接口(31)与所述第三接口(22)相插接，所述第一模块(1)、所述第二模块(2)和所述第三模块(3)依次电连接。

【技术特征摘要】
1.一种模块化电池包，其特征在于，包括：第一模块(1)、第二模块(2)和第三模块(3)；其中，所述第一模块(1)的一端设置有第一接口(12)；所述第二模块(2)为通用标准模块，所述第二模块(2)的两端分别设置有第二接口(21)和第三接口(22)，所述第二接口(21)与所述第一接口(12)相插接；所述第三模块(3)的一端设置有第四接口(31)，所述第四接口(31)与所述第三接口(22)相插接，所述第一模块(1)、所述第二模块(2)和所述第三模块(3)依次电连接。2.根据权利要求1所述的模块化电池包，其特征在于，所述第一模块(1)包括：内部中空的第一壳体(13)，所述第一接口(12)为凹设于所述第一壳体(13)内的接口。3.根据权利要求2所述的模块化电池包，其特征在于，所述第一壳体(13)包括：内部中空的平台(131)和内部中空的凸台(132)；其中，所述凸台(132)设置于所述平台(131)的上表面，所述凸台(132)的内部空间与所述平台(131)的内部空间相连通；所述第一接口(12)设置于所述平台(131)的第一端，所述平台(131)的第二端与所述平台(131)的第一端相对，并且，所述平台(131)的第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，隋志成，
申请(专利权)人：长城华冠汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32