汽车用车门玻璃保持构造制造技术

提供能够有效地减少辐射声且容易生产的汽车用车门玻璃保持构造。减振部件主体(21)是在将丁基橡胶挤出成型为剖面呈近似U字形之后进行硫化而形成的，减振部件主体(21)的插入有车门玻璃(2)的内侧侧壁部(21a)的硬度(IRHD)为65°～75°，外侧侧壁部(21b)的硬度(IRHD)为70°～80°，外侧侧壁部(21b)的硬度高于内侧侧壁部(21a)的硬度。

Vehicle door glass retaining structure

Provides an automotive door glass retaining structure that effectively reduces radiation noise and is easy to produce. The main body (21) of the vibration absorber is vulcanized after extrusion of butyl rubber into a U-shaped profile. The hardness (IRHD) of the inner side wall (21a) of the door glass (2) inserted into the main body (21) of the vibration absorber (21) is 65 ~75, the hardness (IRHD) of the outer side wall (21b) is 70 ~80, and the hardness of the outer side wall (21b) is higher than that of the inner side wall (21a).

【技术实现步骤摘要】
汽车用车门玻璃保持构造
本专利技术涉及使汽车车门的升降的车门玻璃的振动衰减而降低车辆的辐射声的汽车用车门玻璃保持构造。
技术介绍
如图5所示，在汽车的车门1设置有使车门玻璃2升降的车门玻璃升降机构103，对车门玻璃2的下边部进行保持。另外，已知车门玻璃2在汽车的行驶时振动，由该振动引起的辐射声会产生车内噪声。因此，在车门玻璃2的下边部安装有对车门玻璃2的振动进行吸收的减振沟槽110(例如，参照专利文献1)。该减振沟槽110如图6所示，在金属制的沟槽130中设置有粘弹性部件即橡胶等的减振部件120，在形成于该减振部件120的中央的槽中插入有车门玻璃2的下边部。作为该现有的橡胶等减振部件120的材料，适合使用橡胶、合成树脂，没有特别的限定，可举出丁二烯橡胶、三元乙丙橡胶、异戊二烯橡胶、氯丁二烯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、丙烯酸类橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶等，作为合成树脂材料，可举出丙烯酸类树脂、聚氨酯树脂、氯乙烯树脂等。然而，使用了现有的橡胶、合成树脂的减振沟槽110，使车门玻璃2的振动衰减的量少，辐射声的降低并不充分。另外，作为减振沟槽的制造方法，有将车门玻璃本身嵌入至模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用车门玻璃构造，其具有车门玻璃和使车门玻璃升降的机构，该汽车用车门玻璃构造的特征在于，上述车门玻璃在下边部安装使上述车门玻璃升降的车门玻璃升降机构和对上述车门玻璃的振动进行吸收的减振沟槽，该减振沟槽由剖面呈近似U字形的减振部件和对该减振部件进行保持的减振部件支架构成，该减振部件将上述车门玻璃的下边部夹持而对振动进行吸收，上述减振部件的插入有车门玻璃的内侧侧壁部的硬度即IRHD为65°～75°，外侧侧壁部的硬度即IRHD为70°～80°，外侧侧壁部的硬度高于内侧侧壁部的硬度。

【技术特征摘要】
2017.09.28 JP 2017-188210;2018.08.08 JP 2018-148991.一种汽车用车门玻璃构造，其具有车门玻璃和使车门玻璃升降的机构，该汽车用车门玻璃构造的特征在于，上述车门玻璃在下边部安装使上述车门玻璃升降的车门玻璃升降机构和对上述车门玻璃的振动进行吸收的减振沟槽，该减振沟槽由剖面呈近似U字形的减振部件和对该减振部件进行保持的减振部件支架构...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野宽之，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP