自行车减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车减震支架，包括横梁、车座安装筒、后车架和连接架，所述横梁内侧壁上设置有碳素钢涂层，所述横梁的内部均匀设置有呈交叉排列的加强筋，所述横梁的一侧固定有车头装配筒，所述横梁的另一侧铰接有连接架，所述连接架远离横梁的一侧固定有连接槽，所述连接架远离横梁的一侧设置有车座安装筒，且车座安装筒靠近连接架一侧的底端安装有连接筒，所述连接筒的顶端与连接架的底端相铰接，所述后车架顶部一侧的两端均安装有装配孔，所述后车架的上方设置有电池，且电池靠近车座安装筒的一侧设置有与车座安装筒相互配合的卡槽。本实用新型专利技术通过在横梁的底端均匀固定有刹车线固定扣，便于对刹车线进行固定。

Bicycle shock absorber bracket

The utility model discloses a bicycle shock absorber bracket, which comprises a cross beam, a seat mounting cylinder, a rear frame and a connecting frame. Carbon steel coating is arranged on the inner wall of the cross beam. The internal of the cross beam is evenly arranged with reinforcing bars arranged in a cross arrangement. The front assembly cylinder is fixed on one side of the cross beam, and the other side of the cross beam is articulated with a connecting frame, which is far from the cross beam. A connecting groove is fixed on one side, and a seat mounting barrel is arranged on the side far from the cross beam, and the seat mounting barrel is installed near the bottom end of the connecting frame. The top end of the connecting barrel is articulated with the bottom end of the connecting frame. Both ends of the top side of the rear frame are installed with assembly holes, and batteries are arranged above the rear frame, and the batteries are installed near the seat. One side of the cylinder is provided with a chuck which matches with the seat mounting cylinder. The utility model can fix the brake line conveniently by fixing the brake line fixing buckle evenly at the bottom of the cross beam.

【技术实现步骤摘要】
自行车减震支架
本技术涉及自行车零件
，具体为自行车减震支架。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。为了满足市场的需求，各种新型的自行车零件应运而生，大大提高了自行车的质量，其中一种重要的零件为减震支架，用于对自行车体进行支撑，起到减震的作用，但是现有的自行车减震支架存在很多问题或缺陷，第一，传统的自行车减震支架不便于对蓄电池进行固定，第二，传统的自行车减震支架结构强度差，第三，传统的自行车减震支架不便于固定安装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车减震支架，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于对蓄电池进行固定、结构强度差和不便于固定安装的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车减震支架，包括横梁、车座安装筒、后车架和连接架，所述横梁内侧壁上设置有碳素钢涂层，所述横梁的内部均匀设置有呈交叉排列的加强筋，所述横梁的一侧固定有车头装配筒，所述横梁的另一侧铰接有连接架，所述连接架远离横梁的一侧固定有连接槽，所述连接架远离横梁的一侧设置有车座安装筒，且车座安装筒靠近连接架一侧的底端安装有连接筒，所述连接筒的顶端与连接架的底端相铰接，所述车座安装筒远离连接架一侧的底端安装有后车架，且后车架远离连接架一侧的两端均设置有后车轮安装槽，所述后车架顶部一侧的两端均安装有装配孔，所述后车架的上方设置有电池，且电池靠近车座安装筒的一侧设置有与车座安装筒相互配合的卡槽。优选的，所述车头装配筒与横梁之间呈焊接一体化结构。优选的，所述横梁的底端均匀安装有刹车线固定扣，且刹车线固定扣在横梁的一端呈等间距分布。优选的，所述横梁的一端的边缘处铰接有折叠片，且折叠片远离横梁的一端安装有咬合块，所述连接架远离横梁一侧的顶端安装有把手，所述连接架靠近横梁一侧的一端设置有与咬合块相互配合的咬合槽，所述咬合块与咬合槽之间构成卡合结构。优选的，所述横梁表面均匀设置有碳纤维抗腐蚀层。优选的，所述车座安装筒与连接槽之间通过螺栓固定有减震弹簧盒，且减震弹簧盒与连接槽和车座安装筒之间呈拆卸安装结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该自行车减震支架通过在横梁的一侧固定有车头装配筒，使得本结构便于与车头连接，通过在后车架远离车座安装筒一侧的两端均设置有后车轮安装槽，使得本结构便于固定安装，通过在横梁一端的边缘处铰接有折叠片，且折叠片的一端安装有咬合块，同时连接架一端靠近横梁的边缘处设置有与咬合块相互配合的咬合槽，使得横梁和连接架之间更加牢固，通过在电池靠近车座安装筒的一侧设置有与车座安装筒相互配合的卡槽，同时后车架对电池起到支撑作用，便于对电池进行固定，通过在横梁的外侧壁上设置有碳纤维耐腐蚀层，增加耐腐蚀能力，通过在横梁的内部均匀固定有呈交叉排列的加强筋，增加本装置的结构强度，通过在横梁的底端均匀固定有刹车线固定扣，便于对刹车线进行固定。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的电池侧视结构示意图；图3为本技术的横梁截面剖视结构示意图；图4为本技术的咬合块和咬合槽连接方式后视结构示意图；图5为本技术的车座安装筒和电池固定方式俯视结构示意图。图中：1、车头装配筒；2、横梁；3、把手；4、减震弹簧盒；5、车座安装筒；6、电池；7、装配孔；8、后车轮安装槽；9、后车架；10、连接筒；11、连接架；12、连接槽；13、刹车线固定扣；14、卡槽；15、碳纤维抗腐蚀层；16、碳素钢涂层；17、加强筋；18、折叠片；19、咬合块；20、咬合槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种自行车减震支架，包括横梁2、车座安装筒5、后车架9和连接架11，横梁2内侧壁上设置有碳素钢涂层16，横梁2表面均匀设置有碳纤维抗腐蚀层15，增加抗锈蚀能力，延长使用寿命，横梁2的一端的边缘处铰接有折叠片18，且折叠片18远离横梁2的一端安装有咬合块19，连接架11远离横梁2一侧的顶端安装有把手3，连接架11靠近横梁2一侧的一端设置有与咬合块19相互配合的咬合槽20，咬合块19与咬合槽20之间构成卡合结构，便于拆卸，同时咬合块19和咬合槽20相互配合，增加横梁2与连接架11之间的稳固性，横梁2的底端均匀安装有刹车线固定扣13，且刹车线固定扣13在横梁2的一端呈等间距分布，优化刹车线固定扣13的排列结构，便于固定刹车线，横梁2的内部均匀设置有呈交叉排列的加强筋17，横梁2的一侧固定有车头装配筒1，车头装配筒1与横梁2之间呈焊接一体化结构，增加结构的稳固性，横梁2的另一侧铰接有连接架11，连接架11远离横梁2的一侧固定有连接槽12，连接架11远离横梁2的一侧设置有车座安装筒5，且车座安装筒5靠近连接架11一侧的底端安装有连接筒10，车座安装筒5与连接槽12之间通过螺栓固定有减震弹簧盒4，且减震弹簧盒4与连接槽12和车座安装筒5之间呈拆卸安装结构，拆装方便，便于维修和更换，连接筒10的顶端与连接架11的底端相铰接，车座安装筒5远离连接架11一侧的底端安装有后车架9，且后车架9远离连接架11一侧的两端均设置有后车轮安装槽8，后车架9顶部一侧的两端均安装有装配孔7，后车架9的上方设置有电池6，且电池6靠近车座安装筒5的一侧设置有与车座安装筒5相互配合的卡槽14。工作原理：使用时，将电池6摆放在后车架9顶端，利用电池6一侧设置的卡槽14卡在车座安装筒5上对电池6进行固定，固定完毕后，利用后车架9远离车座安装筒5一侧两端设置的后车轮安装槽8与后车轮连接，将车头装配筒1与前车架连接，实现对本结构进行固定，固定完毕后，将减震弹簧盒4的两侧利用螺栓固定在连接槽12和车座安装筒5之间，安装前轮刹车线时，可以将刹车线卡在刹车线固定扣13内部，使得刹车线不会脱落，横梁2与连接架11之间的翻转结构，使得横梁2和连接架11之间可以折叠，同时利用折叠片18上设置的咬合块19对横梁2和连接架11之间进行固定，固定时，翻转折叠片18，将咬合块19与咬合槽20咬合，增加横梁2和连接架11之间的稳固性，横梁2内部均匀设置的加强筋17使得横梁2具有良好的结构强度，不易损坏，抗压性强，横梁2表面设置的碳纤维抗腐蚀层15增加横梁2的抗锈蚀能力，延长使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自行车减震支架，包括横梁（2）、车座安装筒（5）、后车架（9）和连接架（11），其特征在于：所述横梁（2）内侧壁上设置有碳素钢涂层（16），所述横梁（2）的内部均匀设置有呈交叉排列的加强筋（17），所述横梁（2）的一侧固定有车头装配筒（1），所述横梁（2）的另一侧铰接有连接架（11），所述连接架（11）远离横梁（2）的一侧固定有连接槽（12），所述连接架（11）远离横梁（2）的一侧设置有车座安装筒（5），且车座安装筒（5）靠近连接架（11）一侧的底端安装有连接筒（10），所述连接筒（10）的顶端与连接架（11）的底端相铰接，所述车座安装筒（5）远离连接架（11）一侧的底端安装有后车架（9），且后车架（9）远离连接架（11）一侧的两端均设置有后车轮安装槽（8），所述后车架（9）顶部一侧的两端均安装有装配孔（7），所述后车架（9）的上方设置有电池（6），且电池（6）靠近车座安装筒（5）的一侧设置有与车座安装筒（5）相互配合的卡槽（14）。

【技术特征摘要】
1.自行车减震支架，包括横梁（2）、车座安装筒（5）、后车架（9）和连接架（11），其特征在于：所述横梁（2）内侧壁上设置有碳素钢涂层（16），所述横梁（2）的内部均匀设置有呈交叉排列的加强筋（17），所述横梁（2）的一侧固定有车头装配筒（1），所述横梁（2）的另一侧铰接有连接架（11），所述连接架（11）远离横梁（2）的一侧固定有连接槽（12），所述连接架（11）远离横梁（2）的一侧设置有车座安装筒（5），且车座安装筒（5）靠近连接架（11）一侧的底端安装有连接筒（10），所述连接筒（10）的顶端与连接架（11）的底端相铰接，所述车座安装筒（5）远离连接架（11）一侧的底端安装有后车架（9），且后车架（9）远离连接架（11）一侧的两端均设置有后车轮安装槽（8），所述后车架（9）顶部一侧的两端均安装有装配孔（7），所述后车架（9）的上方设置有电池（6），且电池（6）靠近车座安装筒（5）的一侧设置有与车座安装筒（5）相互配合的卡槽（14）。2.根据权利要求1所述的自行车减震支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，
申请(专利权)人：天津亨生科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12