一种后门槛隔板及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后门槛隔板及汽车，所述后门槛隔板（1）焊接于门槛外板（3）和后轮罩外板（4）之间，其两侧及下端均为翻边设计，且两侧翻边为错位设计，形成“S”型，其中一侧翻边（1‑1）与门槛内板（2）焊接在一起，另一侧翻边（1‑2）与门槛外板（3）焊接在一起，下端翻边（1‑3）与门槛加强板（5）焊接在一起，使所述门槛加强板、后轮罩外板及门槛内板间形成闭环腔体结构。所述的后门槛隔板结构简单，同时保证了焊接工艺的要求，使其可与门槛内外板实现完全焊接，与周边零件形成闭环腔体结构，提高车身的碰撞强度。

A Back Threshold Separator and Automobile

The utility model provides a rear threshold partition board and an automobile. The rear threshold partition board (1) is welded between the outer plate of the threshold (3) and the outer plate of the rear wheel hood (4). Both sides and the lower end of the back threshold partition board are flanged, and the flanges on both sides are staggered design, forming a \S\ type. One side flanges (1 1) are welded with the inner plate of the threshold (2), and the other side flanges (1 2) are flanged with the outer plate of the threshold. (3) Welding together, the lower flange (1 3) and the threshold reinforcement plate (5) are welded together, so that a closed-loop cavity structure is formed between the threshold reinforcement plate, the outer plate of the rear wheel cover and the inner plate of the threshold. The rear threshold baffle has simple structure and ensures the requirements of welding technology, so that it can be fully welded with the inner and outer plates of the threshold, form a closed-loop cavity structure with the peripheral parts, and improve the collision strength of the car body.

【技术实现步骤摘要】
一种后门槛隔板及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种后门槛隔板及汽车。
技术介绍
随着汽车制造领域技术的不断发展和提高，消费者对汽车的要求也越来越高，更多的消费真更关注汽车的安全性能。如何提高汽车的安全性能，在汽车的设计、制造过程中尤为重要。由于门槛空腔截面较大，在汽车发生测碰时易发生挤压变形或翻转变形，不能有效的将碰撞力通过座椅横梁传递到车辆的另一侧，现在一般通过门槛隔板结构来抵抗挤压变形。门槛隔板主要分布于门槛腔体内部，或局部碰撞变形较大的位置。目前，常见的门槛隔板截面形式为“几”字型结构（如图1所示），常焊接于门槛外板分总成。其中后门槛隔板，因焊装工艺限制，常与门槛内板需留有5mm以上间隙，或使用厚度较大的门槛加强板代替。后门槛隔板因焊装工艺限制问题，会导致门槛隔板不能与门槛内外板完全焊接，达到全面的防撞效果，从而使碰撞强度降低；或使用厚度较大的门槛加强板代替，则会增加车身重量。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种后门槛隔板及汽车，所述后门槛隔板可与门槛内外板实现完全焊接，与周边零件形成闭环腔体结构，提高车身的碰撞强度。本技术是通过以下技术方案实现上述目的的：一种后门槛隔板，所述后门槛隔板焊接于门槛外板和后轮罩外板之间，其两侧及下端均为翻边设计，且两侧翻边为错位设计，形成“S”型，其中一侧翻边与门槛内板焊接在一起，另一侧翻边与门槛外板焊接在一起，下端翻边与门槛加强板焊接在一起，使所述门槛外板、后轮罩外板及门槛内板间形成闭环腔体结构。进一步的，所述隔板上设置有定位孔，且隔板上下部分别设置有上定位孔和下定位孔。进一步的，在所述上定位孔和下定位孔之间设置有涂装工艺孔。进一步的，所述各翻边采用焊接边与特征筋交替排布。进一步的，所述隔板由金属材料制成，优选为强度较高的钣金材料。本技术的另一目的通过以下技术方案实现：一种汽车，所述汽车中安装有上述的后门槛隔板。本技术相比现有技术的有益效果为：1、本技术所述的后门槛隔板，将两侧的焊接边错位设计，使所述后门槛隔板呈“S”型，结构简单，同时保证了焊接工艺的要求；2、本技术所述的后门槛隔板，两侧与下端的焊接边与门槛内外板焊接，使所述门槛外板、后轮罩外板及门槛内板间形成一个闭环腔体结构，相比现有技术中的“几”字型零件单独形成半开环结构，刚度有所提升，提高了车身的碰撞强度；3、本技术所述的后门槛隔板，使用钣金冲压工艺制作，采用强度较高的钣金材料，保证了隔板自身的强度；4、本技术所述的后门槛隔板，各翻边采用焊接边与特征筋交替排布的设计，既能保证焊接面的精度，又能加强Y向受力，提高局部的刚度；5、本技术所述的后门槛隔板，考虑到涂装工艺的要求，在所述隔板上增加涂装工艺孔，保证了涂蜡工序的正常进行。下面结合附图和实施例对技术作一详细描述。附图说明图1为现有技术的“几”字型后门槛隔板结构示意图；图2为本技术所述后门槛隔板轴测图；图3为本技术所述后门槛隔板主视图；图4为本技术所述后门槛隔板焊接总成截面图。具体实施方式如图2-图4所示，一种后门槛隔板1，由较高强度的钣金材料制成，所述隔板焊接于门槛加强板3和后轮罩外板4之间，其两侧及下端均为翻边设计，且两侧翻边为错位设计，形成“S”型，其中一侧翻边1-1与门槛内板2焊接在一起，另一侧翻边1-2与门槛外板3焊接在一起，下端翻边1-3与门槛加强板5焊接在一起，使所述门槛加强板、后轮罩外板及门槛内板间形成闭环腔体结构，相比现有的“几”字型零件单独形成半开环结构，刚度有所提升，提高了车身的碰撞强度。所述后门槛隔板的上下部分别设置有上定位孔1-4和下定位孔1-5，同时考虑到涂装工艺的需要，在下定位孔上方设置一涂装工艺孔1-6，以保证涂蜡工序的正常进行。进一步的，所述各翻边采用焊接边与特征筋交替排布的设计，既能保证焊接面的精度，又能加强Y向受力，提高局部的刚度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后门槛隔板，其特征在于，所述后门槛隔板（1）焊接于门槛外板（3）和后轮罩外板（4）之间，其两侧及下端均为翻边设计，且两侧翻边为错位设计，形成“S”型，其中一侧翻边（1‑1）与门槛内板（2）焊接在一起，另一侧翻边（1‑2）与门槛外板（3）焊接在一起，下端翻边（1‑3）与门槛加强板（5）焊接在一起，使所述门槛加强板、后轮罩外板及门槛内板间形成闭环腔体结构。

【技术特征摘要】
1.一种后门槛隔板，其特征在于，所述后门槛隔板（1）焊接于门槛外板（3）和后轮罩外板（4）之间，其两侧及下端均为翻边设计，且两侧翻边为错位设计，形成“S”型，其中一侧翻边（1-1）与门槛内板（2）焊接在一起，另一侧翻边（1-2）与门槛外板（3）焊接在一起，下端翻边（1-3）与门槛加强板（5）焊接在一起，使所述门槛加强板、后轮罩外板及门槛内板间形成闭环腔体结构。2.根据权利要求1所述的后门槛隔板，其特征在于，所述隔板上设置有定位孔，且隔板上下部分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李谭，朱瑞环，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11