一种门槛内板加强总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件领域，具体涉及一种门槛内板加强总成，其包括门槛内板和加强板组件；加强板组件包括加强板，加强板与门槛内板相连；加强板包括底面、第一侧面、第二侧面、第一端面和第二端面；第一侧面与第二侧面相对设置，第一端面与第二端面相对设置；第一侧面与底面相连，第二侧面与底面相连，第一端面与底面相连，第二端面与底面相连。本实用新型专利技术通过设置“盒”型结构的加强板，增加了加强板的强度，在加强板与门槛内板相连时，能够起到对门槛内板的加强作用，与现有技术中L型和“几”字形的加强板相比，本实用新型专利技术的加强板结构的强度更高，从而有利于提高门槛内板总成的抗撞击能力。

A Threshold Inner Plate Reinforcement Assembly

The utility model relates to the field of automobile parts, in particular to a threshold inner plate strengthening assembly, which comprises a threshold inner plate and a reinforcement plate component; a reinforcement plate component comprises a reinforcement plate, which is connected with the threshold inner plate; a reinforcement plate comprises a bottom surface, a first side, a second side, a first end face and a second end face; a first side is relative to the second side, and a first end face and a second end face are arranged. Relative setting: the first side is connected with the bottom, the second side is connected with the bottom, the first end is connected with the bottom, and the second end is connected with the bottom. The utility model increases the strength of the reinforcing plate by setting the reinforcing plate of the \box\ structure. When the reinforcing plate is connected with the inner plate of the threshold, the reinforcing plate of the utility model can play a reinforcing role on the inner plate of the threshold. Compared with the L-shaped and \several\ shaped reinforcing plate in the prior art, the strength of the reinforcing plate structure of the utility model is higher, thereby advantageous to improving the impact resistance of the inner plate assembly of the threshold.

【技术实现步骤摘要】
一种门槛内板加强总成
本技术涉及一种汽车零件，特别是一种门槛内板加强总成。
技术介绍
汽车的门槛区域在受到碰撞时，容易产生局部的应力集中，在门槛处零部件强度不足的情况下，容易发生零部件溃缩变形的情况。现有技术中，门槛处的加强板通常为L型结构或“几”字型结构，碰撞试验显示，现有的门槛加强板结构对于门槛处的强度改善效果较差。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的门槛处零部件强度不足的问题，提供一种门槛内板加强板总成。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种门槛内板加强总成，包括门槛内板和加强板组件；加强板组件包括加强板，加强板与门槛内板相连；加强板包括底面、第一侧面、第二侧面、第一端面和第二端面；第一侧面与第二侧面相对设置，第一端面与第二端面相对设置；第一侧面与底面相连，第二侧面与底面相连，第一端面与底面相连，第二端面与底面相连。作为本技术的优选方案，门槛内板包括前段、后段和连接段，前段与后段通过连接段相连；加强板组件包括前段组件和后段组件，前段组件与前段相连，后段组件与后段相连；加强板的数量为至少两个，其中，第一加强板设于前段组件中，第二加强板设于后段组件中。作为本技术的优选方案，前段组件还包括夹层板，门槛内板与第一加强板通过夹层板相连。作为本技术的优选方案，加强板组件还包括连接支撑板；连接支撑板与连接段相连。作为本技术的优选方案，连接支撑板包括板面和支脚，板面方向与门槛内板的横截面方向保持一致，支脚与门槛内板焊接相连。作为本技术的优选方案，连接段上设有加强筋，支脚与加强筋相连。作为本技术的优选方案，后段组件还包括后段支撑板，后段支撑板设于第二加强板中，并与第二加强板相连。作为本技术的优选方案，后段支撑板包括板面和支脚，板面与支脚相连，支脚与第二加强板焊接相连。作为本技术的优选方案，其特征在于，设有多个减重孔。作为本技术的优选方案，设有多个排水筋。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.本技术通过设置“盒”型结构的加强板，增加了加强板的强度，在加强板与门槛内板相连时，能够起到对门槛内板的加强作用，与现有技术中L型和“几”字形的加强板相比，本技术的加强板结构的强度更高，从而有利于提高门槛内板总成的抗撞击能力；2.本技术提供的门槛内板加强总成还包括支撑板，支撑板设置于薄弱处，有利于进一步提高门槛内板加强总成的抗变形能力；3.本技术提供的门槛内板加强总成上设置了减重孔，有利于减小门槛内板加强总成的总重量；4.本技术提供的门槛内板加强总成上设置了排水筋，有利于实现电泳，便于加工，同时，在加工完成后，排水筋还能起到加强作用。5.本技术提供的门槛内板的前段用于与汽车的A柱相连，后段用于与汽车的B柱相连，连接段用于与前排座椅安装横梁相连，在碰撞时，有利于碰撞力在各个构件上传递，从而起到分散碰撞力的作用。附图说明图1是本技术提供的门槛内板加强总成的爆炸示意图。图2是本技术提供的连接支撑件的结构示意图。图3是本技术提供的第一加强板的结构示意图。图4是本技术提供的门槛内板加强总成的结构示意图。图标：1-门槛内板；2-加强板组件；3-减重孔；4-排水筋；11-前段；12-连接段；13-后段；121-加强筋；21-前段组件；211-夹层板；212-第一加强板；22-连接支撑板；23-后段组件；232-第二加强板；231-后段支撑版；221-板面；222-支脚；213-底面；214-第一侧面；215-第一端面。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例请参阅图1-图4。本技术提供一种门槛内板加强总成，这种门槛内板加强总成包括门槛内板1和加强板组件2。门槛内板1的横截面为“几”字型结构，沿门槛内板1的长度方向，门槛内板1分为前段11、后段13和连接段12。前段11用于与汽车的A柱相连，后段13用于与汽车的B柱相连，连接段12用于与汽车的前排座椅安装横梁相连。门槛内板1上设有排水筋4和减重孔3。加强板组件2包括前段组件21、后段组件23和连接支撑板22。前段组件21用于与门槛内板1的前段11相连，后段组件23用于与门槛内板1的后段13相连，连接支撑板22用于与门槛内板1的连接段12相连。前段组件21包括第一加强板212和夹层板211。第一加强板212包括底面213、第一侧面214、第二侧面、第一端面215和第二端面。第一侧面214与第二侧面相对设置，第一端面215与第二端面相对设置。第一侧面214与地面相连，第二侧面与底面213相连，第一端面215与底面213相连，第二端面与底面213相连。加强板形成盒型结构。第一加强板212上设有减重孔3和排水筋4。夹层板211的横截面为“几”字形结构。夹层板211位于门槛内板1与加强板之间，门槛内板1与加强板通过夹层板211相连。具体的，夹层板211与门槛内板1通过焊接相连，加强板与夹层板211通过焊接相连。后段组件23包括第二加强板232和后段支撑板231。第二加强板232与门槛内板1的后段13通过焊接相连。第二加强板232包括底面213、第一侧面214、第二侧面、第一端面215和第二端面。第一侧面214与第二侧面相对设置，第一端面215与第二端面相对设置。第一侧面214与地面相连，第二侧面与底面213相连，第一端面215与底面213相连，第二端面与底面213相连。加强板形成盒型结构。第一加强板212上设有减重孔3和排水筋4。后段支撑板231设于第二加强板232所述围成的盒型空间中，并与第二加强板232焊接相连。后段支撑板231包括板面221和支脚222。支脚222与板面221相连，支脚222用于与第二加强板232焊接相连。进一步的，后段支撑板231的数量为两个，两个后段支撑板231相对设置。后段支撑板231上设有减重孔3。连接支撑板22的结构与后段支撑板231的结构相同。连接支撑板22包括板面221和支脚222，板面221方向与门槛内板1的横截面方向保持一致，支脚222与门槛内板1焊接相连。进一步的，连接板上设有加强筋121，支脚222与加强筋121相连。本技术提供的门槛内板加强总成的工作原理在于：使用时，第一加强板212与门槛内板1的前段11通过夹层板211相连，门槛内板1的前段11与汽车A柱下部焊接。连接支撑板22与门槛内板1的连接段12处的加强筋121相连。后段支撑板231置于第二加强板232中，并与第二加强板232焊接相连，第二加强板232与门槛内板1的后段13焊接相连。门槛内板1的后段13与汽车的B柱相连相连。在汽车受到碰撞力时，夹层板211能够起到对门槛内板加强总成的加强作用，盒型结构的第一加强板212和第二加强板232能够对薄弱处进行进一步加强，连接支撑板22和后段支撑板231能够在盒型结构的基础上进行再次加强，使得门槛内板加强总成的抗碰撞能力得到极大的提升。本技术提供的门槛内板加强总成的有益效果在于：1.本技术通过设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门槛内板加强总成，其特征在于，包括门槛内板和加强板组件；所述加强板组件包括加强板，所述加强板与所述门槛内板相连；所述加强板包括底面、第一侧面、第二侧面、第一端面和第二端面；所述第一侧面与第二侧面相对设置，所述第一端面与所述第二端面相对设置；所述第一侧面与所述底面相连，所述第二侧面与所述底面相连，所述第一端面与所述底面相连，所述第二端面与所述底面相连。

【技术特征摘要】
1.一种门槛内板加强总成，其特征在于，包括门槛内板和加强板组件；所述加强板组件包括加强板，所述加强板与所述门槛内板相连；所述加强板包括底面、第一侧面、第二侧面、第一端面和第二端面；所述第一侧面与第二侧面相对设置，所述第一端面与所述第二端面相对设置；所述第一侧面与所述底面相连，所述第二侧面与所述底面相连，所述第一端面与所述底面相连，所述第二端面与所述底面相连。2.根据权利要求1所述的门槛内板加强总成，其特征在于，所述门槛内板包括前段、后段和连接段，所述前段与所述后段通过所述连接段相连；所述加强板组件包括前段组件和后段组件，所述前段组件与所述前段相连，所述后段组件与所述后段相连；所述加强板的数量为至少两个，其中，第一加强板设于所述前段组件中，第二加强板设于所述后段组件中。3.根据权利要求2所述的门槛内板加强总成，其特征在于，所述前段组件还包括夹层板，所述门槛内板与所述第一加强板通过所述夹层板相连。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海霞，朱红霞，熊建华，雷彪，王国军，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50