一种改良式的汽车发动机固定器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改良式的汽车发动机固定器，包括装置主体、固定支架和夹合板，装置主体的底端固定连接有固定支架，固定支架上端的左右两侧分别焊接有夹合板，且装置主体位于两个夹合板之间，同时装置主体左右两侧的下端均与两个夹合板的一侧重合，装置主体的中端固定连接有重力盘。该种改良式的汽车发动机固定器，由于两个调节夹孔的内部边缘均设有可变换大小的调节金属圈，使得发动机在安装的过程中可以通过两个可变换大小的调节金属圈对发动机任意一处的边缘部位进行固定定位，以提高发动机的安装固定性和稳定性，解决了以往的汽车发动机固定器由于结构设计的不足而导致其通用性差和边缘固定性差的问题，增强了实际使用的安全性。

A Modified Automotive Engine Fixer

The utility model discloses an improved automobile engine fixer, which comprises a main body of the device, a fixing bracket and a splint plate. The bottom end of the main body of the device is fixedly connected with a fixing bracket. The left and right sides of the upper end of the fixing bracket are respectively welded with splints, and the main body of the device is located between two splints, while the lower end of the left and right sides of the main body of the device coincides with one of the two splint The middle end of the main body of the device is fixedly connected with a gravity disk. Because the inner edges of the two adjusting pinholes are equipped with adjusting metal rings of variable size, the improved automotive engine fixer can fix the edge of any part of the engine through two adjusting metal rings of variable size in the process of installation, so as to improve the fixability and stability of the engine installation, and solve the problem of steam in the past. Due to the insufficiency of structure design, the vehicle engine fixator has poor versatility and edge fixity, which enhances the safety of practical use.

【技术实现步骤摘要】
一种改良式的汽车发动机固定器
本技术涉及发动机
，具体为一种改良式的汽车发动机固定器。
技术介绍
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。但现有的汽车发动机固定器由于结构设计的不足，导致其通用性差和对发动机边缘固定性差，不利于实际使用，此外，现有的汽车发动机固定器由于发动机运行的震动，使得固定器会与连接在发动机上的悬置支架和与连接在车身上的悬置软垫的安装孔发生定位性的扭曲错位，使得发动机运行时不够稳定。所以，如何设计一种改良式的汽车发动机固定器，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改良式的汽车发动机固定器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改良式的汽车发动机固定器，包括装置主体、固定支架和夹合板，所述装置主体的底端固定连接有固定支架，所述固定支架上端的左右两侧分别焊接有夹合板，且装置主体位于两个夹合板之间，同时装置主体左右两侧的下端均与两个夹合板的一侧重合，所述装置主体的中端固定连接有重力盘，所述装置主体中部的上端固定连接有升降杆，所述升降杆的顶部固定连接有顶板，且顶板下端的中部与升降杆的顶部固定连接，所述顶板的上端固定连接有调节固定框，所述调节固定框上端的左右两侧分别活动连接有移动架，且两个移动架的底部均水平对正，所述调节固定框内部中端的左右两侧分别固定连接有调节夹孔，且两个调节夹孔的上下两端均水平对正，所述调节固定框内部的中端固定连接有软垫，且两个调节夹孔均位于软垫的一侧，所述调节固定框内部的上下两端分别固定连接有两个固定槽，且固定槽均位于软垫的一侧，所述重力盘内部的上下左右四端均固定连接有固定夹杆，所述重力盘内部的中端固定连接有两个平衡板，且两个平衡板的左右两端均与左右两端的固定夹杆的一侧固定连接，两个所述平衡板的一侧均固定连接有限位环，且两个限位环的左右两端均水平对正。进一步的，两个所述调节夹孔的内部边缘均设有可变换大小的调节金属圈。进一步的，所述软垫采用金属加塑料的材质制成。进一步的，所述固定槽的左右两端均水平对正。进一步的，两个所述平衡板均呈“长方形”状，且两个平衡板左右两端的长度均为二十厘米。进一步的，两个所述限位环均呈“弧形”状，且两个限位环均采用金属材质制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种改良式的汽车发动机固定器，在调节固定框内部中端的左右两侧分别固定连接有调节夹孔，当本设备在使用时，由于发动机本身具有一定的重力，使得发动机的重力可以传导至固定支架而保持发动机的重心稳定，在此过程中，由于两个调节夹孔的内部边缘均设有可变换大小的调节金属圈，使得发动机在安装的过程中可以通过两个可变换大小的调节金属圈对发动机任意一处的边缘部位进行固定定位，以提高发动机的安装固定性和稳定性，解决了以往的汽车发动机固定器由于结构设计的不足而导致其通用性差和对发动机边缘固定性差的问题，增强了实际使用的安全性，同时，在两个平衡板的一侧均固定连接有限位环，当调节金属圈在对发动机的边缘进行固定定位后，由于两个限位环均呈“弧形”状，且由于两个限位环均采用金属材质制成，而由于金属材质具有一定的坚固性，使得调节金属圈在对发动机的边缘进行固定定位后可使发动机保持坚固的定位而不会发生错位，解决了以往的汽车发动机固定器由于发动机运行的震动而使得固定器会与连接在发动机上的悬置支架和与连接在车身上的悬置软垫的安装孔发生定位性扭曲错位的不足，增强了发动机运行的稳定性。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的调节固定框局部结构示意图；图3是本技术的重力盘局部结构示意图。图中：1-装置主体；2-固定支架；3-夹合板；4-重力盘；401-固定夹杆；402-平衡板；403-限位环；5-升降杆；6-顶板；7-调节固定框；701-调节夹孔；702-软垫；703-固定槽；8-移动架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种改良式的汽车发动机固定器，包括装置主体1、固定支架2和夹合板3，装置主体1的底端固定连接有固定支架2，固定支架2上端的左右两侧分别焊接有夹合板3，且装置主体1位于两个夹合板3之间，同时装置主体1左右两侧的下端均与两个夹合板3的一侧重合，装置主体1的中端固定连接有重力盘4，装置主体1中部的上端固定连接有升降杆5，升降杆5的顶部固定连接有顶板6，且顶板6下端的中部与升降杆5的顶部固定连接，顶板6的上端固定连接有调节固定框7，调节固定框7上端的左右两侧分别活动连接有移动架8，且两个移动架8的底部均水平对正，调节固定框7内部中端的左右两侧分别固定连接有调节夹孔701，且两个调节夹孔701的上下两端均水平对正，调节固定框7内部的中端固定连接有软垫702，且两个调节夹孔701均位于软垫702的一侧，调节固定框7内部的上下两端分别固定连接有两个固定槽703，且固定槽703均位于软垫702的一侧，重力盘4内部的上下左右四端均固定连接有固定夹杆401，重力盘4内部的中端固定连接有两个平衡板402，且两个平衡板402的左右两端均与左右两端的固定夹杆401的一侧固定连接，两个平衡板402的一侧均固定连接有限位环403，且两个限位环403的左右两端均水平对正。进一步的，两个调节夹孔701的内部边缘均设有可变换大小的调节金属圈，通过调节夹孔701解决了以往的汽车发动机固定器由于结构设计的不足而导致其通用性差和边缘固定性差的问题，增强了实际使用的安全性。进一步的，软垫702采用金属加塑料的材质制成，通过软垫702增强了发动机运行时的缓冲性，间接性的提升了发动机的使用质量。进一步的，固定槽703的左右两端均水平对正，通过固定槽703提高了调节固定框7的稳定性。进一步的，两个平衡板402均呈“长方形”状，且两个平衡板402左右两端的长度均为二十厘米，通过平衡板402增强了重力盘4的可靠性。进一步的，两个限位环403均呈“弧形”状，且两个限位环403均采用金属材质制成，通过限位环403解决了以往的汽车发动机固定器由于发动机运行的震动而使得固定器会与连接在发动机上的悬置支架和与连接在车身上的悬置软垫的安装孔发生定位性扭曲错位的不足，增强了发动机运行的稳定性。工作原理：首先，在使用本设备时，由于发动机本身具有一定的重力，使得发动机的重力可以传导至固定支架2而保持发动机的重心稳定，在此过程中，由于两个调节夹孔701的内部边缘均设有可变换大小的调节金属圈，使得发动机在安装的过程中可以通过两个可变换大小的调节金属圈对发动机任意一处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改良式的汽车发动机固定器，包括装置主体(1)、固定支架(2)和夹合板(3)，所述装置主体(1)的底端固定连接有固定支架(2)，所述固定支架(2)上端的左右两侧分别焊接有夹合板(3)，且装置主体(1)位于两个夹合板(3)之间，同时装置主体(1)左右两侧的下端均与两个夹合板(3)的一侧重合，其特征在于：所述装置主体(1)的中端固定连接有重力盘(4)，所述装置主体(1)中部的上端固定连接有升降杆(5)，所述升降杆(5)的顶部固定连接有顶板(6)，且顶板(6)下端的中部与升降杆(5)的顶部固定连接，所述顶板(6)的上端固定连接有调节固定框(7)，所述调节固定框(7)上端的左右两侧分别活动连接有移动架(8)，且两个移动架(8)的底部均水平对正，所述调节固定框(7)内部中端的左右两侧分别固定连接有调节夹孔(701)，且两个调节夹孔(701)的上下两端均水平对正，所述调节固定框(7)内部的中端固定连接有软垫(702)，且两个调节夹孔(701)均位于软垫(702)的一侧，所述调节固定框(7)内部的上下两端分别固定连接有两个固定槽(703)，且固定槽(703)均位于软垫(702)的一侧，所述重力盘(4)内部的上下左右四端均固定连接有固定夹杆(401)，所述重力盘(4)内部的中端固定连接有两个平衡板(402)，且两个平衡板(402)的左右两端均与左右两端的固定夹杆(401)的一侧固定连接，两个所述平衡板(402)的一侧均固定连接有限位环(403)，且两个限位环(403)的左右两端均水平对正。...

【技术特征摘要】
1.一种改良式的汽车发动机固定器，包括装置主体(1)、固定支架(2)和夹合板(3)，所述装置主体(1)的底端固定连接有固定支架(2)，所述固定支架(2)上端的左右两侧分别焊接有夹合板(3)，且装置主体(1)位于两个夹合板(3)之间，同时装置主体(1)左右两侧的下端均与两个夹合板(3)的一侧重合，其特征在于：所述装置主体(1)的中端固定连接有重力盘(4)，所述装置主体(1)中部的上端固定连接有升降杆(5)，所述升降杆(5)的顶部固定连接有顶板(6)，且顶板(6)下端的中部与升降杆(5)的顶部固定连接，所述顶板(6)的上端固定连接有调节固定框(7)，所述调节固定框(7)上端的左右两侧分别活动连接有移动架(8)，且两个移动架(8)的底部均水平对正，所述调节固定框(7)内部中端的左右两侧分别固定连接有调节夹孔(701)，且两个调节夹孔(701)的上下两端均水平对正，所述调节固定框(7)内部的中端固定连接有软垫(702)，且两个调节夹孔(701)均位于软垫(702)的一侧，所述调节固定框(7)内部的上下两端分别固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，
申请(专利权)人：重庆渝通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50