轮毂和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂和具有其的车辆，轮毂包括轮辋、中心盘和多个吸风轮辐，中心盘位于轮辋的中心轴线上，每个吸风轮辐连接在轮辋与中心盘之间，多个吸风轮辐构造成在轮毂旋转时吸风轮辐的内侧的气压小于吸风轮辐的外侧的气压，从而在吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于吸风轮辐的外侧的空气被吸入到吸风轮辐的内侧。根据本实用新型专利技术的轮毂，可以减小轮毂转动时的空气阻力，且可以对车辆在轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。

Hubs and vehicles with them

The utility model discloses a hub and a vehicle with the hub, which comprises a rim, a central disc and a plurality of suction spokes. The central disc is located on the central axis of the rim, and each suction spoke is connected between the rim and the central disc. A plurality of suction spokes are constructed so that the air pressure on the inner side of the suction spoke is less than that on the outer side of the suction spoke when the hub rotates, thereby the air pressure on the inner side of the suction spoke is lower than that on the outer side of the suction spoke Under the action of internal and external pressure difference, the air located on the outer side of the suction spoke is sucked into the inner side of the suction spoke. According to the hub of the utility model, the air resistance of the hub during rotation can be reduced, and the brake disc and other components inside the hub can be heat dissipated to ensure the normal running of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
轮毂和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种轮毂和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的轮毂中的轮辐垂直连接在轮辋与中心盘之间，从而车辆在行驶中，轮毂在转动时会与车辆侧部的气流相互干扰，轮辐会产生较大的空气阻力，其阻力能量损失甚至占到车辆总阻力能量损失的80％，此外，车辆侧部的气流由于受到轮毂转动的干扰，不易进入轮毂内以对轮毂内侧的刹车盘进行散热，导致刹车盘过热损坏。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减小转动时的空气阻力的轮毂。本技术的第二方面提出了一种具有上述轮毂的车辆。根据本技术第一方面所述的轮毂，包括轮辋、中心盘和多个吸风轮辐，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上，每个吸风轮辐连接在所述轮辋与所述中心盘之间，多个所述吸风轮辐构造成在所述轮毂旋转时所述吸风轮辐的内侧的气压小于所述吸风轮辐的外侧的气压，从而在所述吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于所述吸风轮辐的外侧的空气被吸入到所述吸风轮辐的内侧。根据本技术第一方面所述的轮毂，可以减小轮毂转动时的空气阻力，且可以对车辆在轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。根据本技术所述的轮毂，每个所述吸风轮辐沿所述轮毂的径向间隔排列有多个导流筋，每个所述吸风轮辐中每侧的多个所述导流筋互相平行。进一步地，所述吸风轮辐的所述导流筋的延伸方向与所述吸风轮辐与所述轮辋的连接处平行。进一步地，每条所述导流筋的宽度为8mm-12mm。进一步地，多个所述吸风轮辐沿所述轮辋的周向间隔布置，相邻的两个所述吸风轮辐之间依次形成气流通槽，所述气流通槽包括第一气流通槽和第二气流通槽，所述第一气流通槽的过流面积大于所述第二气流通槽的过流面积，多个所述第一气流通槽与多个所述第二气流通槽沿所述轮辋的周向一一交替布置，围成每个所述第一气流通槽的两个所述吸风轮辐与所述中心盘的连接处之间设有一个轮毂安装孔。进一步地，所述吸风轮辐包括第一轮辐和第二轮辐，所述第一轮辐与所述第二轮辐沿所述轮辋的周向一一交替布置，所述第一轮辐的侧面面积大于所述第二轮辐的侧面面积，所述第一轮辐的所述导流筋的数目多于所述第二轮辐的所述导流筋的数目。进一步地，所述吸风轮辐与所述轮辋的连接处设有加厚连接部。进一步地，所述中心盘的背面设有多个减重槽，每个所述减重槽在所述中心盘的周向设置在相邻的两个所述轮毂安装孔之间，所述中心盘的中心处设有适于安装封头塞的中心孔。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的轮毂。根据本技术第二方面所述的车辆，车辆的行驶阻力更小，且便于在车辆行驶时对轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的轮毂的正面示意图；图2是本技术实施例的轮毂的背面示意图；图3是本技术实施例的轮毂的立体结构图。附图标记：轮毂100，轮辋1，气门出孔11，中心盘2，轮毂安装孔21，减重槽22，中心孔23，吸风轮辐3，第一轮辐31，第二轮辐32，导流筋33，加厚连接部34，气流通槽4，第一气流通槽41，第二气流通槽42，封头塞5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图3描述本技术实施例的轮毂100。如图1-图3所示，本技术实施例的轮毂100可以包括轮辋1、中心盘2和多个吸风轮辐3，中心盘2可以位于轮辋1的中心轴线上，多个轮辋1可以沿轮辋1的周向布置，每个吸风轮辐3均可以连接在轮辋1与中心盘2之间。图1显示的是轮毂100的正面结构，轮毂100在车辆横向上(即车辆的左右方向上)朝向车外的一侧的结构，图2显示的是轮毂100的背面结构，轮毂100在车辆横向上(即车辆的左右方向上)朝向车内的一侧的结构。如图1所示，多个吸风轮辐3均可以朝同一侧倾斜，从而在车辆行驶中，车辆的车轮的轮毂100在向前运动的同时沿自身的中心轴线进行旋转，此时多个吸风轮辐3可以绕轮毂100的中心轴线进行旋转，从而多个吸风轮辐3在车辆行驶中可以起到风扇的效果，即多个吸风轮辐3可以将位于轮毂100一侧的空气吹向轮毂100的另一侧。通过设置吸风轮辐3的倾斜方向，可以在车辆行驶时令吸风轮辐3的内侧的气压小于吸风轮辐3的外侧的气压，从而在吸风轮辐3的内外压差的作用下使得在车辆的横向上位于吸风轮辐3的朝向车辆外侧的空气被吸入到吸风轮辐3朝向车辆的内侧。根据本技术实施例的轮毂100，通过将吸风轮辐3设置成在车辆行驶时将位于吸风轮辐3的外侧的空气被吸入到吸风轮辐3的内侧，可以在车辆行驶时将轮毂100附近的气流吸入车辆内侧，避免轮毂100转动产生的气流与车辆侧部的气流互相干扰，减少了车辆行驶的空气阻力，同时被吸风轮辐3吸入轮毂100内侧的气流可以对设置在轮毂100的朝向车辆内侧的刹车盘等部件进行散热，保证刹车盘等部件正常工作。具体地，如图1所示，轮辋1外可以设有轮胎，轮辋1的周壁可以设有用于对轮胎充气的气门出孔11。在本技术的一些可选的实施例中，如图1所示，从车辆横向的外侧看，每个吸风轮辐3可以在车辆的横向沿车内向车外方向逐渐沿顺时针方向倾斜，从而保证车辆行驶时，吸风轮辐3的朝向车辆外侧的空气被吸入到吸风轮辐3朝向车辆的内侧。更加具体地，每个吸风轮辐3沿顺时针的倾斜角度可以为10°-15°，从而在车辆行驶时，吸风轮辐3具有较好的吸风效果。具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮辋；中心盘，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上；多个吸风轮辐，每个吸风轮辐连接在所述轮辋与所述中心盘之间，多个所述吸风轮辐构造成：在所述轮毂旋转时所述吸风轮辐的内侧的气压小于所述吸风轮辐的外侧的气压，从而在所述吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于所述吸风轮辐的外侧的空气被吸入到所述吸风轮辐的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮辋；中心盘，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上；多个吸风轮辐，每个吸风轮辐连接在所述轮辋与所述中心盘之间，多个所述吸风轮辐构造成：在所述轮毂旋转时所述吸风轮辐的内侧的气压小于所述吸风轮辐的外侧的气压，从而在所述吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于所述吸风轮辐的外侧的空气被吸入到所述吸风轮辐的内侧。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，每个所述吸风轮辐沿所述轮毂的径向间隔排列有多个导流筋，每个所述吸风轮辐中每侧的多个所述导流筋互相平行。3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述吸风轮辐的所述导流筋的延伸方向与所述吸风轮辐与所述轮辋的连接处平行。4.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，每条所述导流筋的宽度为8mm-12mm。5.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，多个所述吸风轮辐沿所述轮辋的周向间隔布置，相邻的两个所述吸风轮辐之间依次形成气流通槽，所述气流通槽包括：第一气流通槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李现今，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11