一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车组装零部件技术领域，且公开了一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，包括第一固位盘，第一固位盘的侧面通过螺纹柱螺纹套接有第二固位盘，螺纹柱位于第一固位盘与第二固位盘中部的一端活动套接有伸缩弹簧，第一固位盘内腔的顶部固定连接有减震套，减震套的内腔固定套接有定形杆，定形杆的中部活动套接有限位杆，限位杆的底部通过减震弹簧与减震套内腔的底部传动连接。该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，通过延伸杆与减震套的连接，保证了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以降低其高速运转产生的震动，避免因震动过大，造成轮胎的松动，从而解决了车轮毂单元震动较大的问题。

A Commercial Wheel Hub Unit with Side Wheel Speed Sensor

The utility model relates to the technical field of automobile assembly parts and components, and discloses a commercial wheel hub unit with a side wheel speed sensor, including a first retaining disc. The side of the first retaining disc is socketed with a second retaining disc through threads of threaded columns. The threaded column is positioned in the middle of the first retaining disc and is movably socketed with a telescopic spring, and the top of the cavity of the first retaining disc is fixed. The inner cavity of the shock absorber sleeve is fixed and sleeved with a fixed rod, and the middle of the fixed rod is movably sleeved with a finite rod. The bottom of the limit rod is connected with the bottom of the inner cavity of the shock absorber sleeve through a shock absorber spring. The commercial wheel hub unit of the side wheel speed sensor ensures that the commercial wheel hub unit of the side wheel speed sensor can reduce the vibration caused by its high-speed operation when it is used by connecting the extension rod with the shock absorber sleeve, avoiding the tire loosening caused by excessive vibration, thus solving the problem of large vibration of the wheel hub unit.

【技术实现步骤摘要】
一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元
本技术涉及汽车组装零部件
，具体为一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。在商用车轮毂单元使用时会产生一定的震动，造成轮胎在运转时产生松动，同时由于其拆卸不便捷，在对其进行检测维修时会产生诸多不便，为此，提出了一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，具备可降低其产生的震动、拆卸便捷的优点，解决了汽车运转时会产生一定的震动，造成轮胎松动、拆卸不便，对于检测维修造成诸多不便的问题。本技术提供如下技术方案：一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，包括第一固位盘，所述第一固位盘的侧面通过螺纹柱螺纹套接有第二固位盘，所述螺纹柱位于第一固位盘与第二固位盘中部的一端活动套接有伸缩弹簧，所述第一固位盘内腔的顶部固定连接有减震套，所述减震套的内腔固定套接有定形杆，所述定形杆的中部活动套接有限位杆，所述限位杆的底部通过减震弹簧与减震套内腔的底部传动连接，所述限位杆的顶部固定连接有延伸杆，且延伸杆的一端贯穿减震套并延伸至第一固位盘的外侧，所述第一固位盘内腔的侧面固定连接有挤压块，所述挤压块的侧面通过螺钉与定位块的一端螺纹连接，所述第一固位盘的中部活动套接有轮轴，所述定位块贯穿并延伸至轮轴内腔的一端固定连接有移动块，所述移动块的两端均活动套接有滑动条。优选的，所述第一固位盘的直径与第二固位盘的直径相同，且第一固位盘与第二固位盘处在同一平面上。优选的，所述限位杆的两端均开设有滑动孔，且限位杆两端的滑动孔均与定形杆相匹配。优选的，所述螺纹柱的数量有四个，且四个螺纹柱的中部均活动套接有伸缩弹簧。优选的，所述轮轴的中部开设有螺纹，且轮轴中部的螺纹与第二固位盘的内螺纹相连接。优选的，所述滑动条的侧面开设有滑动凹槽，且滑动条侧面的滑动凹槽与移动块相契合。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，通过延伸杆与减震套的连接，保证了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以降低其高速运转产生的震动，避免因震动过大，造成轮胎的松动，从而解决了车轮毂单元震动较大的问题。2、该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，通过轮轴与定位块的连接，保证了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以更加的便捷的进行拆卸，避免其因拆卸不便，造成其在检测维修时产生诸多的困难，降低了工作人员的工作效率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构第二固位盘示意图；图3为本技术结构的A处放大示意图。图中：1、第一固位盘；2、螺纹柱；3、第二固位盘；4、伸缩弹簧；5、减震套；6、定形杆；7、限位杆；8、减震弹簧；9、延伸杆；10、挤压块；11、螺钉；12、定位块；13、轮轴；14、移动块；15、滑动条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，包括第一固位盘1，第一固位盘1的直径与第二固位盘3的直径相同，且第一固位盘1与第二固位盘3处在同一平面上，通过第一固位盘1的设置，确保了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以更加便捷的进行操作，避免其因操作不便，导致工作人员的工作效率降低，第一固位盘1的侧面通过螺纹柱2螺纹套接有第二固位盘3，螺纹柱2的数量有四个，且四个螺纹柱2的中部均活动套接有伸缩弹簧4，通过螺纹柱2的设置，确保了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以防止螺纹柱2在连接过程中出现滑丝的现象，造成其连接效果的降低，螺纹柱2位于第一固位盘1与第二固位盘3中部的一端活动套接有伸缩弹簧4，第一固位盘1内腔的顶部固定连接有减震套5，减震套5的内腔固定套接有定形杆6，定形杆6的中部活动套接有限位杆7，限位杆7的两端均开设有滑动孔，且限位杆7两端的滑动孔均与定形杆6相匹配，通过限位杆7的设置，确保了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以对延伸杆9进行位置限定，避免延伸杆9出现位置偏移，导致减震效果的降低，限位杆7的底部通过减震弹簧8与减震套5内腔的底部传动连接，限位杆7的顶部固定连接有延伸杆9，且延伸杆9的一端贯穿减震套5并延伸至第一固位盘1的外侧，第一固位盘1内腔的侧面固定连接有挤压块10，挤压块10的侧面通过螺钉11与定位块12的一端螺纹连接，第一固位盘1的中部活动套接有轮轴13，轮轴13的中部开设有螺纹，且轮轴13中部的螺纹与第二固位盘3的内螺纹相连接，通过轮轴13的设置，确保了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以更加便捷的进行拆卸，避免其因拆卸不便，无法有效的检测维修，定位块12贯穿并延伸至轮轴13内腔的一端固定连接有移动块14，移动块14的两端均活动套接有滑动条15，滑动条15的侧面开设有滑动凹槽，且滑动条15侧面的滑动凹槽与移动块14相契合，通过滑动条15的设置，确保了该侧置轮速传感器的商用车轮毂单元在使用时可以对轮轴13进行位置固定，避免轮轴13产生松动，造成其连接的稳定效果差。工作原理，首先通过扭动螺纹柱2将第一固位盘1与第二固位盘3连接，然后通过第一固位盘1内的减震套5连接延伸杆9，利用减震弹簧8的特性，减少震动，再通过转动轮轴13固定在第二固位盘3的中部，最后通过定位块12，使其与挤压块10和螺钉连接加固，即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，包括第一固位盘（1），其特征在于：所述第一固位盘（1）的侧面通过螺纹柱（2）螺纹套接有第二固位盘（3），所述螺纹柱（2）位于第一固位盘（1）与第二固位盘（3）中部的一端活动套接有伸缩弹簧（4），所述第一固位盘（1）内腔的顶部固定连接有减震套（5），所述减震套（5）的内腔固定套接有定形杆（6），所述定形杆（6）的中部活动套接有限位杆（7），所述限位杆（7）的底部通过减震弹簧（8）与减震套（5）内腔的底部传动连接，所述限位杆（7）的顶部固定连接有延伸杆（9），且延伸杆（9）的一端贯穿减震套（5）并延伸至第一固位盘（1）的外侧，所述第一固位盘（1）内腔的侧面固定连接有挤压块（10），所述挤压块（10）的侧面通过螺钉（11）与定位块（12）的一端螺纹连接，所述第一固位盘（1）的中部活动套接有轮轴（13），所述定位块（12）贯穿并延伸至轮轴（13）内腔的一端固定连接有移动块（14），所述移动块（14）的两端均活动套接有滑动条（15）。

【技术特征摘要】
1.一种侧置轮速传感器的商用车轮毂单元，包括第一固位盘（1），其特征在于：所述第一固位盘（1）的侧面通过螺纹柱（2）螺纹套接有第二固位盘（3），所述螺纹柱（2）位于第一固位盘（1）与第二固位盘（3）中部的一端活动套接有伸缩弹簧（4），所述第一固位盘（1）内腔的顶部固定连接有减震套（5），所述减震套（5）的内腔固定套接有定形杆（6），所述定形杆（6）的中部活动套接有限位杆（7），所述限位杆（7）的底部通过减震弹簧（8）与减震套（5）内腔的底部传动连接，所述限位杆（7）的顶部固定连接有延伸杆（9），且延伸杆（9）的一端贯穿减震套（5）并延伸至第一固位盘（1）的外侧，所述第一固位盘（1）内腔的侧面固定连接有挤压块（10），所述挤压块（10）的侧面通过螺钉（11）与定位块（12）的一端螺纹连接，所述第一固位盘（1）的中部活动套接有轮轴（13），所述定位块（12）贯穿并延伸至轮轴（13）内腔的一端固定连接有移动块（14），所述移动块（14）的两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守友，
申请(专利权)人：杭州星杰汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33