一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，包括外圈，外圈内部的两端分别固定安装有保持架，两个保持架内放置有钢珠，一个保持架的底端与芯轴的顶部固定连接，另一个保持架的底端与内圈的顶部固定连接，且内圈的底部与芯轴的顶部滑动连接，保持架的一侧固定安装有位于外圈与芯轴之间的密封装置。该低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，通过垫片、防滑垫和自锁螺母的共同作用，使得内圈与芯轴固定，防止在汽车行驶的过程中内圈脱落，提高了汽车行驶的安全性，同时也避免了灰尘进入到外圈与内圈中的空腔中，造成轮毂轴承的损坏，提高了整个装置的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元
本技术涉及汽车配件
，具体为一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元。
技术介绍
轮毂单元主要是承载汽车前部载荷，支承，转动，前轮转向以及前轮制动，轮毂单元是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。目前现有技术中的轮毂单元，对内圈没有防护设置，导致内圈易与芯轴脱离，使得汽车在使用轮毂单元时，降低了它的安全性，同时现有的轮毂单元的密封性较差，一旦密封圈损坏将会严重影响轮毂单元的使用效果，从而影响整体的使用性能。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，具备安全性能高和密封性好的优点，解决了现有技术中的轮毂单元，对内圈没有防护设置，导致内圈易与芯轴脱离，使得汽车在使用轮毂单元时，降低了它的安全性，同时现有的轮毂单元的密封性较差，一旦密封圈损坏将会严重影响轮毂单元的使用效果，从而影响整体的使用性能的问题。本技术提供如下技术方案：一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，包括外圈，所述外圈内部的两端分别固定安装有保持架，两个所述保持架内放置有钢珠，一个所述保持架的底端与芯轴的顶部固定连接，另一个所述保持架的底端与内圈的顶部固定连接，且内圈的底部与芯轴的顶部滑动连接，所述保持架的一侧固定安装有位于外圈与芯轴之间的密封装置，所述芯轴一端的外部活动套接有垫片，所述芯轴一端的外部且位于垫片的一侧固定套装有防滑垫，所述防滑垫的外部螺纹套接有自锁螺母，所述芯轴远离自锁螺母的一端固定连接有法兰。优选的，所述密封装置包括内密封圈，所述内密封圈的一侧通过弹簧与外密封圈的一侧固定连接。优选的，所述密封装置的数量为两个，且两个密封装置以外圈的中心轴线为对称中心，一个所述密封装置的底部与内圈的顶部固定连接。优选的，所述外圈外部的边缘设置有螺栓孔，且螺栓孔的数量为四个，四个所述螺栓孔均匀分布在外圈的外部。优选的，所述防滑垫的直径值小于垫片的直径值，且防滑垫上设置有与自锁螺母相适配的螺纹。优选的，所述法兰外部的边缘设置有螺栓，且螺栓的数量为四个，四个所述螺栓均匀分布在法兰外部的边缘上。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，通过垫片、防滑垫和自锁螺母的共同作用，使得内圈与芯轴固定，防止在汽车行驶的过程中内圈脱落，提高了汽车行驶的安全性，同时也避免了灰尘进入到外圈与内圈中的空腔中，造成轮毂轴承的损坏，提高了整个装置的密封性。2、该低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，通过内密封圈和外密封圈的共同作用，外圈与芯轴和外圈与内圈的密封效果更佳，使得轮毂单元在使用时免于维修，提高了轮毂单元的实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构自锁螺母的侧视示意图；图3为本技术结构A处的放大示意图。图中：1、外圈；2、保持架；3、钢珠；4、芯轴；5、内圈；6、密封装置；61、内密封圈；62、弹簧；63、外密封圈；7、垫片；8、防滑垫；9、自锁螺母；10、法兰；11、螺栓孔；12、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，包括外圈1，外圈1外部的边缘设置有螺栓孔11，且螺栓孔11的数量为四个，四个螺栓孔11均匀分布在外圈1的外部，在螺栓孔11的作用下，便于将轮毂单元与轮毂进行固定，且结构简单便于拆卸维修，由于螺栓孔11的数量为四个，使得轮毂单元固定的更加稳定，提高了汽车在行驶时的稳定性，外圈1内部的两端分别固定安装有保持架2，两个保持架2内放置有钢珠3，一个保持架2的底端与芯轴4的顶部固定连接，另一个保持架2的底端与内圈5的顶部固定连接，且内圈5的底部与芯轴4的顶部滑动连接，保持架2的一侧固定安装有位于外圈1与芯轴4之间的密封装置6，密封装置6的数量为两个，且两个密封装置6以外圈1的中心轴线为对称中心，一个密封装置6的底部与内圈5的顶部固定连接，由于密封装置6的数量为两个，当外密封圈63损坏时，内密封圈61可以起到密封作用，同时也可以防止泥沙等进入到轮毂轴承内，提高了轮毂单元的使用寿命，密封装置6包括内密封圈61，内密封圈61的一侧通过弹簧62与外密封圈63的一侧固定连接，通过内密封圈61和外密封圈63的共同作用，外圈1与芯轴4和外圈1与内圈5的密封效果更佳，使得轮毂单元在使用时免于维修，提高了轮毂单元的实用性，芯轴4一端的外部活动套接有垫片7，芯轴4一端的外部且位于垫片7的一侧固定套装有防滑垫8，防滑垫8的直径值小于垫片7的直径值，且防滑垫8上设置有与自锁螺母9相适配的螺纹，在垫片7、防滑垫8和自锁螺母9的共同作用下，使得内圈5与芯轴4固定，防止在汽车行驶的过程中内圈5脱落，提高了汽车行驶的安全性，同时也避免了灰尘进入到外圈1与内圈5中的空腔中，造成轮毂轴承的损坏，防滑垫8的外部螺纹套接有自锁螺母9，芯轴4远离自锁螺母9的一端固定连接有法兰10，法兰10外部的边缘设置有螺栓12，且螺栓12的数量为四个，四个螺栓12均匀分布在法兰10外部的边缘上，通过螺栓12将法兰10与底座连接，使得法兰10与底座之间固定连接，提高了连接的稳定性。工作原理，首先把钢珠3装入到保持架2中，再分别装入到外圈1中，把内圈5嵌入到芯轴4上，再然后把外圈1与芯轴4套接，接下来把密封装置6分别装入到外圈1的两端，再然后芯轴4的一端放入垫片7和防滑垫8，最后把自锁螺母9套接在芯轴4的外部拧紧，即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，包括外圈（1），其特征在于：所述外圈（1）内部的两端分别固定安装有保持架（2），两个所述保持架（2）内放置有钢珠（3），一个所述保持架（2）的底端与芯轴（4）的顶部固定连接，另一个所述保持架（2）的底端与内圈（5）的顶部固定连接，且内圈（5）的底部与芯轴（4）的顶部滑动连接，所述保持架（2）的一侧固定安装有位于外圈（1）与芯轴（4）之间的密封装置（6），所述芯轴（4）一端的外部活动套接有垫片（7），所述芯轴（4）一端的外部且位于垫片（7）的一侧固定套装有防滑垫（8），所述防滑垫（8）的外部螺纹套接有自锁螺母（9），所述芯轴（4）远离自锁螺母（9）的一端固定连接有法兰（10）。

【技术特征摘要】
1.一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，包括外圈（1），其特征在于：所述外圈（1）内部的两端分别固定安装有保持架（2），两个所述保持架（2）内放置有钢珠（3），一个所述保持架（2）的底端与芯轴（4）的顶部固定连接，另一个所述保持架（2）的底端与内圈（5）的顶部固定连接，且内圈（5）的底部与芯轴（4）的顶部滑动连接，所述保持架（2）的一侧固定安装有位于外圈（1）与芯轴（4）之间的密封装置（6），所述芯轴（4）一端的外部活动套接有垫片（7），所述芯轴（4）一端的外部且位于垫片（7）的一侧固定套装有防滑垫（8），所述防滑垫（8）的外部螺纹套接有自锁螺母（9），所述芯轴（4）远离自锁螺母（9）的一端固定连接有法兰（10）。2.根据权利要求1所述的一种低摩擦低损耗的重载荷的轮毂单元，其特征在于：所述密封装置（6）包括内密封圈（61），所述内密封圈（61）的一侧通过弹簧（62）与外密封圈（63）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守友，
申请(专利权)人：杭州星杰汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33