一种预紧式汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴，所述车轴的外部固定套装有安装管，所述安装管的中部活动套接有内法兰，所述内法兰的外沿活动套装有滚子，所述内法兰上活动套装有位于内法兰外部的外法兰，所述外法兰的外沿固定连接有安装件，所述安装件的两侧均活动套接有密封板，所述内法兰的侧面活动连接有第一连动管。该预紧式汽车轮毂单元，通过控制转轮转动使得第一连动管带动内法兰移动，调节滚子与外法兰的间隙，利用两个控制转轮从内法兰的两侧同时进行限位，使得调节好后的内法兰不会偏移，从而提搞了调节好后游隙的稳定，不易改变，无需再次调节，提高了汽车驾驶的稳定性。

A Pre-tightened Automotive Hub Unit

The utility model relates to the technical field of automobile fittings, and discloses a pre-tightened automobile hub unit, including a axle, the external fixing sleeve of the axle is equipped with an installation pipe, the middle movable sleeve of the installation pipe is equipped with an inner flange, the outer movable sleeve of the inner flange is equipped with a roller, the outer flange on the inner flange is equipped with an outer flange located outside the inner flange, and the outer flange is equipped with an outer flange. Installation pieces are connected along the fixed part. The two sides of the installation pieces are movably socketed with a sealing plate, and the side of the inner flange is movably connected with a first connecting pipe. The pre-tightened automobile hub unit makes the first connecting pipe drive the inner flange to move by controlling the rotation of the runner, adjusts the clearance between the roller and the outer flange, and uses two control runners to limit the position from both sides of the inner flange at the same time, so that the adjusted inner flange will not deviate, thus improving the stability of the clearance after adjustment, not easy to change, no need to adjust again, and improving the driving performance of the automobile. Driving stability.

【技术实现步骤摘要】
一种预紧式汽车轮毂单元
本技术涉及汽车配件
，具体为一种预紧式汽车轮毂单元。
技术介绍
汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，主要有轮毂轴承组成，游隙是轴承滚动体与轴承内外圈壳体之间的间隙，轮毂轴承在工作时，温度升高，使得轴承内外圈壳体膨胀，工作游隙如果小了，会引起异常发热，严重的烧死，工作游隙如果大了，会引起较大的振动和噪音，因而需要外力预紧调节游隙。然而，现有的汽车轮毂在调节好游隙后，在轮毂轴承工作一段时间后，游隙容易改变，需要再次调节，轴向作用力不断挤压半内圈，导致游隙非正常变大，从而导致汽车轮毂单元提前失效，影响汽车的行驶稳定性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种预紧式汽车轮毂单元，具备调节好的游隙稳定的优点，解决了现有的汽车轮毂在调节好游隙后，在轮毂轴承工作一段时间后，游隙容易改变，需要再次调节，轴向作用力不断挤压半内圈，导致游隙非正常变大，从而导致汽车轮毂单元提前失效，影响汽车的行驶稳定性的问题。本技术提供如下技术方案：一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴，所述车轴的外部固定套装有安装管，所述安装管的中部活动套接有内法兰，所述内法兰的外沿活动套装有滚子，所述内法兰上活动套装有位于内法兰外部的外法兰，所述外法兰的外沿固定连接有安装件，所述安装件的两侧均活动套接有密封板，所述内法兰的侧面活动连接有第一连动管，所述第一连动管远离内法兰的一端贯穿密封板并固定连接有第一卡件，所述内法兰的另一侧活动连接有第二连动管，所述第二连动管远离内法兰的一端贯穿另一个密封板并固定连接有第二卡件，所述安装管的一端螺纹套接有控制转轮。优选的，所述内法兰的外沿设有锥形滚道，且内法兰外沿的锥形滚道与滚子活动套接。优选的，所述密封板的外沿与安装件的外沿之间通过螺丝固定连接，且密封板的侧面与外法兰的侧面不接触。优选的，所述外法兰内部的形状为锥形，且外法兰的内部与滚子的顶部相适配，所述外法兰的宽度大于内法兰的宽度。优选的，所述第一连动管的形状和大小与第二连动管的形状和大小均相同，且第一连动管的外部与密封板的中部活动套接，所述第一连动管的内部与安装管的外部不接触。优选的，所述控制转轮的数量为两个，且两个控制转轮以安装管的轴心对称，所述控制转轮的外沿开设有十个等距排列的孔口，两个所述控制转轮分别位于第一卡件和第二卡件的两侧。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该预紧式汽车轮毂单元，通过控制转轮转动使得第一连动管带动内法兰移动，调节滚子与外法兰的间隙，利用两个控制转轮从内法兰的两侧同时进行限位，使得调节好后的内法兰不会偏移，从而提搞了调节好后游隙的稳定，不易改变，无需再次调节，提高了汽车驾驶的稳定性。2、该预紧式汽车轮毂单元，通过密封板套装在外法兰的两侧，对内法兰、外法兰和滚子进行保护，防止灰尘等杂质进入，增大滚子与内法兰和外法兰之间的摩擦力，影响轮毂轴承的使用寿命，且通过控制转轮外沿的通孔，便于使用人员利用棍轴工具进行调节。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构的侧视图；图3为本技术结构外法兰的剖视图。图中：1、车轴；2、安装管；3、内法兰；4、滚子；5、外法兰；6、安装件；7、密封板；8、第一连动管；9、第一卡件；10、第二连动管；11、第二卡件；12、控制转轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴1，车轴1的外部固定套装有安装管2，安装管2的中部活动套接有内法兰3，内法兰3的外沿设有锥形滚道，且内法兰3外沿的锥形滚道与滚子4活动套接，便于控制内法兰3的偏移，调节滚子4与位外法兰5内壁的间隙，从而调节轮毂轴承游隙，内法兰3的外沿活动套装有滚子4，内法兰3上活动套装有位于内法兰3外部的外法兰5，外法兰5内部的形状为锥形，且外法兰5的内部与滚子4的顶部相适配，外法兰5的宽度大于内法兰3的宽度，使得控制内法兰3移动调节滚子4与外法兰5内壁的间隙，滚子4的表面始终与外法兰5的内壁不能够完全接触，便于轮毂轴承的正常工作，外法兰5的外沿固定连接有安装件6，安装件6的两侧均活动套接有密封板7，密封板7的外沿与安装件6的外沿之间通过螺丝固定连接，且密封板7的侧面与外法兰5的侧面不接触，利用密封板7套装在外法兰5的两侧，对内法兰3、外法兰5和滚子4进行保护，防止灰尘等杂质进入，增大滚子4与内法兰3和外法兰5之间的摩擦力，影响轮毂轴承的正常工作，从而提高了轮毂轴承的使用寿命，内法兰3的侧面活动连接有第一连动管8，第一连动管8的形状和大小与第二连动管10的形状和大小均相同，且第一连动管8的外部与密封板7的中部活动套接，第一连动管8的内部与安装管2的外部不接触，通过控制转轮12的转动，利用第一连动管8和第二连动管10控制滚子4与外法兰5内壁之间的间距，同时利用第一连动管8和第二连动管10起到密封的作用，第一连动管8远离内法兰3的一端贯穿密封板7并固定连接有第一卡件9，内法兰3的另一侧活动连接有第二连动管10，第二连动管10远离内法兰3的一端贯穿另一个密封板7并固定连接有第二卡件11，安装管2的一端螺纹套接有12控制转轮，控制转轮12的数量为两个，且两个控制转轮12以安装管2的轴心对称，控制转轮12的外沿开设有十个等距排列的孔口，两个控制转轮12分别位于第一卡件9和第二卡件11的两侧，便于使用人员通过棍状工具转动控制转轮12，调节调节轮毂轴承游隙。工作原理，首先，将安装管2套在汽车的转动车轴1上，并将一个控制转轮12、第二连动管10和一个密封板7套到安装管2的一端，再将轮毂轴承的内法兰3和外法兰5套到安装管2上，然后将另一个密封板7、第一连动管8和另一个控制转轮12套到安装管2上，最后，分别转动两个控制转轮12调节滚子4与外法兰5内壁的间隙，即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴（1），其特征在于：所述车轴（1）的外部固定套装有安装管（2），所述安装管（2）的中部活动套接有内法兰（3），所述内法兰（3）的外沿活动套装有滚子（4），所述内法兰（3）上活动套装有位于内法兰（3）外部的外法兰（5），所述外法兰（5）的外沿固定连接有安装件（6），所述安装件（6）的两侧均活动套接有密封板（7），所述内法兰（3）的侧面活动连接有第一连动管（8），所述第一连动管（8）远离内法兰（3）的一端贯穿密封板（7）并固定连接有第一卡件（9），所述内法兰（3）的另一侧活动连接有第二连动管（10），所述第二连动管（10）远离内法兰（3）的一端贯穿另一个密封板（7）并固定连接有第二卡件（11），所述安装管（2）的一端螺纹套接有控制转轮（12）。

【技术特征摘要】
1.一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴（1），其特征在于：所述车轴（1）的外部固定套装有安装管（2），所述安装管（2）的中部活动套接有内法兰（3），所述内法兰（3）的外沿活动套装有滚子（4），所述内法兰（3）上活动套装有位于内法兰（3）外部的外法兰（5），所述外法兰（5）的外沿固定连接有安装件（6），所述安装件（6）的两侧均活动套接有密封板（7），所述内法兰（3）的侧面活动连接有第一连动管（8），所述第一连动管（8）远离内法兰（3）的一端贯穿密封板（7）并固定连接有第一卡件（9），所述内法兰（3）的另一侧活动连接有第二连动管（10），所述第二连动管（10）远离内法兰（3）的一端贯穿另一个密封板（7）并固定连接有第二卡件（11），所述安装管（2）的一端螺纹套接有控制转轮（12）。2.根据权利要求1所述的一种预紧式汽车轮毂单元，其特征在于：所述内法兰（3）的外沿设有锥形滚道，且内法兰（3）外沿的锥形滚道与滚子（4）活动套接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守友，
申请(专利权)人：杭州星杰汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33