高精度低阻力汽车后轮轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元。属于汽车零件工艺技术领域，该轮毂单元能够加快轮毂单元散热，进而增大轮毂单元的使用寿命，且结构简单，使用方便。包括磁性圈、密封件、防尘盖和带有法兰的轴承，还包括散热装置和散热片；磁性圈连接在轴承左端的外侧，密封件连接在轴承的左端，防尘盖连接在轴承右端的内侧，散热片固定连接在轴承的左端，散热装置位于散热片的左侧。

【技术实现步骤摘要】
高精度低阻力汽车后轮轮毂单元
本技术涉及汽车零件工艺
，具体涉及一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元。
技术介绍
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。如公告号为CN204749716U的中国技术专利于2015年11月11日公开了一种轮毂单元，所述轮毂单元包括轮毂、轮辐与轮辋，所述轮毂、轮辐与轮辋为一体成型，所述轮毂中心位置开设有轴孔，所述轮毂单元还包括轴承组件和端盖，所述轴承组件设置在所述轴孔之中，并和所述轴孔同轴，所述端盖设置在所述轴孔一端部的外侧。如公告号为CN201543190U的中国技术专利于2010年08月11日公开了一种高尔夫球场专用车轮毂单元，包括外圈、内圈、保持架、钢球、法兰盘、冲压挡圈、外侧密封圈、外侧刚性圈、内侧密封圈、内侧刚性圈和螺栓；法兰盘上设有通孔；内圈仅一个，与外侧钢球接触，法兰盘直接与内侧钢球接触；外侧密封圈、内侧密封圈采用低摩擦力矩密封结构；轮毂单元游隙是负游隙。现有轮毂单元大多设有密封装置及防尘装置，令原本就没有散热装置的轮毂单元因工作产生大量热无法及时排出，大大减低轮毂单元的使用寿命。
技术实现思路
本技术是为了解决现有轮毂单元存在堆积热量的不足，提供一种能够加快轮毂单元散热，进而增大轮毂单元的使用寿命，且结构简单，使用方便的高精度低阻力汽车后轮轮毂单元。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，包括磁性圈、密封件、防尘盖和带有法兰的轴承，还包括散热装置和散热片；磁性圈连接在轴承左端的外侧，密封件连接在轴承的左端，防尘盖连接在轴承右端的内侧，散热片固定连接在轴承的左端，散热装置位于散热片的左侧。本技术在轮毂单元上增设散热片，并在轮毂单元的轴向方向上设置散热装置，从而达到加快轮毂单元的散热目的。作为优选，轴承包括外圈、滚珠、内圈和保持架；滚珠滚动套接在保持架上，保持架固定在外圈与内圈之间。选用滚珠轴承，滚动摩擦产生的热量小。作为优选，散热片包括连接架、散热单元和导热层；连接架固定连接在轴承左端的端面上，导热层均匀分布在连接架与轴承之间，散热单元固定连接在连接架上，且呈环形分布。用于快速带走轴承上产生的热量。作为优选，散热装置包括风扇A、风扇B、空心轴A、空心轴B和锥形齿轮；空心轴A的一端固定连接在风扇A上，空心轴B的一端固定连接在风扇B上，空心轴A与空心轴B的另一端均设有锥形齿轮。加快散热片中热量扩散到空气中。作为优选，所述导热层的材料为导热硅脂。加快轴承与散热片的热量传递。作为优选，散热单元上设有散热槽，所述散热槽的直径为1厘米。用于气流的导向，并增大散热单元与空气的接触面积，加快散热。本技术能够达到如下效果：本技术提供了高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，能够加快轮毂单元散热，进而增大轮毂单元的使用寿命，且结构简单，使用方便。附图说明图1为本技术实施例的一种整体结构示意图。图2为本技术实施例中轴承的局部结构示意图。图3为本技术实施例中散热片的结构示意图。图4为本技术实施例中散热装置的俯视图。图中：轴承1，法兰2，磁性圈3，密封件4，防尘盖5，散热装置6，散热片7，外圈11，滚珠12，内圈13，保持架14，连接架71，散热单元72，导热层73，散热槽74，风扇A61，风扇B62，空心轴A63，空心轴B64，锥形齿轮65。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术做进一步的说明。实施例，一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，参见图1所示，包括磁性圈3、密封件4、防尘盖5和带有法兰2的轴承1，还包括散热装置6和散热片7；磁性圈3连接在轴承1左端的外侧，密封件4连接在轴承1的左端，防尘盖5连接在轴承1右端的内侧，散热片7固定连接在轴承1的左端，散热装置6位于散热片7的左侧。参见图2所示，轴承1包括外圈11、滚珠12、内圈13和保持架14；滚珠12滚动套接在保持架14上，保持架14固定在外圈11与内圈13之间。参见图3所示，散热片7包括连接架71、散热单元72和导热层73；连接架71固定连接在轴承1左端的端面上，导热层73均匀分布在连接架71与轴承1之间，散热单元72固定连接在连接架71上，且呈环形分布；所述导热层73的材料为导热硅脂；散热单元72上设有散热槽74，所述散热槽74的直径为1厘米。参见图4所示，散热装置6包括风扇A61、风扇B62、空心轴A63、空心轴B64和锥形齿轮65；空心轴A63的一端固定连接在风扇A61上，空心轴B64的一端固定连接在风扇B62上，空心轴A63与空心轴B64的另一端均设有锥形齿轮65。本实施例中滚珠12的数量为二十八个，锥形齿轮65的数量为两个。轴承1连接在汽车轮毂上，散热装置6连接在车架下，汽车行驶时，空气流速带动风扇A61转动，空心轴A63转动，空心轴B64通过锥形齿轮65连接在空心轴A63上，空心轴B64转动，遂带动风扇B62转动，产生气流吹向散热片7；轴承1在转动过程中产生大量热量，通过的导热层73传到散热单元72上，随即热量被风扇B62产生的气流带到空气中，整个循环便能有效的降低轮毂单元的热量。本技术提供了一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，能够加快轮毂单元散热，进而增大轮毂单元的使用寿命，且结构简单，使用方便，可靠性高。上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，包括磁性圈（3）、密封件（4）、防尘盖（5）和带有法兰（2）的轴承（1），其特征在于，还包括散热装置（6）和散热片（7）；磁性圈（3）连接在轴承（1）左端的外侧，密封件（4）连接在轴承（1）的左端，防尘盖（5）连接在轴承（1）右端的内侧，散热片（7）固定连接在轴承（1）的左端，散热装置（6）位于散热片（7）的左侧。

【技术特征摘要】
1.一种高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，包括磁性圈（3）、密封件（4）、防尘盖（5）和带有法兰（2）的轴承（1），其特征在于，还包括散热装置（6）和散热片（7）；磁性圈（3）连接在轴承（1）左端的外侧，密封件（4）连接在轴承（1）的左端，防尘盖（5）连接在轴承（1）右端的内侧，散热片（7）固定连接在轴承（1）的左端，散热装置（6）位于散热片（7）的左侧。2.根据权利要求1所述的高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，其特征在于，轴承（1）包括外圈（11）、滚珠（12）、内圈（13）和保持架（14）；滚珠（12）滚动套接在保持架（14）上，保持架（14）固定在外圈（11）与内圈（13）之间。3.根据权利要求1或2所述的高精度低阻力汽车后轮轮毂单元，其特征在于，散热片（7）包括连接架（71）、散热单元（72）和导热层（73）；连接架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建伟，
申请(专利权)人：杭州科峰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33