一种自带减震的镁合金自行车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自带减震的镁合金自行车轮毂，由轮毂和减震器构成，所述减震器通过连接盘与轮毂嵌合连接，所述轮毂上设有钢条，所述钢条设有多个且钢条的一端均与轮毂内环壁焊接固定。与轮毂一体化结构的减震器，可实现与相同嵌合结构的不同类型车架进行衔接，提供了选择的多样性，轮毂生产时，可针对不同性能的轮毂安装性能对应的减震器，避免了传统的自行车针对减震器的更换和安装所带来的繁琐流程，与轮毂一体化的减震器，方便了对减震器整体性的检测或维修，避免了与车架一体化的减震器，导致车架占用面积大，对减振器的检测、维修带来不便的问题，同时也避免了对车架检测时，不小心对减震器造成碰触，导致减震器损坏的问题。

A Magnesium Alloy Bicycle Hub with Shock Absorption

The utility model discloses a magnesium alloy bicycle hub with shock absorption, which is composed of a hub and a shock absorber. The shock absorber is chimerically connected with the hub through a connecting disc. The hub is provided with steel bars, and one end of the steel bars is welded and fixed with the inner ring wall of the hub. The shock absorber with hub integrated structure can connect with different types of frame with the same mosaic structure, and provide diversity of choices. When the hub is manufactured, the shock absorber corresponding to the installation performance of the hub with different performances can be installed, which avoids the cumbersome process brought by the replacement and installation of the shock absorber by the traditional bicycle, and the shock absorber integrated with the hub, thus facilitating the operation of the shock absorber. The inspection or maintenance of the integrality of the shock absorber avoids the integration of the shock absorber with the frame, which leads to the large occupied area of the frame and brings inconvenience to the detection and maintenance of the shock absorber. At the same time, it also avoids the problem of inadvertently touching the shock absorber and causing the damage of the shock absorber in the detection of the frame.

【技术实现步骤摘要】
一种自带减震的镁合金自行车轮毂
本技术涉及自行车轮毂
，具体为一种自带减震的镁合金自行车轮毂。
技术介绍
避震自行车，是在自行车的前叉上带有避震器的一种自行车。安装的避震可以抵消掉一部分的冲击力。避震有弹簧、阻力胶、气压、油压，目前的自行车一般均采用弹簧减震和油压减震的方式，弹簧减震器结构简单，性价比高，油压减震器减震效果较稳定和平顺，提高了自行车行驶过程中的舒适性。由于目前自行车上的减震器一般均与自行车的车架为固定一体化结构，通过减震器上的螺丝与轮毂进行衔接固定，由于车架和减震器一体化的结构，在对减震器检测或维修时，由于车架体积较大，对减震器的检测和维修带来一定的不便，相反车架在维修时，也会一同连带减震器，不小心容易对减震器造成碰触，导致减震器损坏。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种自带减震的镁合金自行车轮毂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自带减震的镁合金自行车轮毂，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自带减震的镁合金自行车轮毂，由轮毂和减震器构成，所述减震器通过连接盘与轮毂嵌合连接，所述轮毂上设有钢条，所述钢条设有多个且钢条的一端均与轮毂内环壁焊接固定，所述钢条另一端均轮毂环套的外环壁焊接固定，所述连接盘设有两个且分别位于轮毂的两侧，所述连接盘相对的盘面之间设有连接轴，所述连接轴贯穿轮毂环套分别与轮毂两端的连接盘焊接固定，所述连接轴的轴体与轮毂环套的内环壁焊接固定，所述连接盘另一端面均设有嵌合扣；所述减震器由减震柱、固定柱、第一载板和第二载板构成，所述减震柱的一端嵌合于固定柱的内部，所述减震柱另一端设有锁紧扣，所述锁紧扣通过旋转螺丝与减震柱的一端转动连接，所述固定柱固定于第一载板的承载面上，所述第一载板通过连接柱与第二载板固定连接，所述第一载板和第二载板的侧端设有共同衔接的旋转螺帽，所述旋转螺帽的固定端分别与第一载板和第二载板的侧端焊接固定，所述旋转螺帽的旋转端与连接盘上的嵌合扣嵌合转动连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述减震器设有两个且分别固定于轮毂两侧的第一载板上，所述减震器上减震柱一端的锁紧扣为螺纹扣，所述锁紧扣与车架上的衔接螺孔嵌合固定。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一载板和第二载板的板体结构均相同，所述第一载板和第二载板均由不锈钢材质的构成。作为本技术的一种优选实施方式，所述旋转螺帽的旋转端上设有橡胶环套，所述橡胶环套通过强力胶粘合固定于旋转螺帽的旋转端上。作为本技术的一种优选实施方式，所述轮毂两侧的连接盘的盘体结构相同且连接盘与连接轴固定的位置对应一致。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.与轮毂一体化结构的减震器，可实现与相同嵌合结构的不同类型车架进行衔接，对车架和轮毂之间的匹配提供了选择的多样性，同时在轮毂生产时，可针对不同性能的轮毂安装性能对应的减震器，从而可以进一步增强车辆组装后整体减震性能，避免了传统的自行车针对减震器的更换和安装所带来的繁琐流程。2.与轮毂一体化的减震器，方便了对减震器整体性的检测或维修，避免了与车架一体化的减震器，导致车架占用面积大，对减振器的检测、维修带来不便的问题，同时也避免了对车架检测时，不小心对减震器造成碰触，导致减震器损坏的问题。附图说明图1为本技术一种自带减震的镁合金自行车轮毂整体外观结构示意图；图2为本技术一种自带减震的镁合金自行车轮毂结构示意图；图3为本技术一种自带减震的镁合金自行车轮毂连接盘结构示意图；图4为本技术一种自带减震的镁合金自行车轮毂减震器结构示意图。图中:轮毂-1,减震器-2，钢条-3，连接盘-4，轮毂环套-5，连接轴-6，嵌合扣-7，减震柱-8，固定柱-9，锁紧扣-10，旋转螺丝-11，第一载板-12，第二载板-13，旋转螺帽-14。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种自带减震的镁合金自行车轮毂，由轮毂1和减震器2构成，所述减震器2通过连接盘4与轮毂1嵌合连接，所述轮毂1上设有钢条3，所述钢条3设有多个且钢条3的一端均与轮毂1内环壁焊接固定，所述钢条3另一端均轮毂环套5的外环壁焊接固定，所述连接盘4设有两个且分别位于轮毂1的两侧，所述连接盘4相对的盘面之间设有连接轴6，所述连接轴6贯穿轮毂环套5分别与轮毂1两端的连接盘4焊接固定，所述连接轴6的轴体与轮毂环套5的内环壁焊接固定，所述连接盘4另一端面均设有嵌合扣7；所述减震器2由减震柱8、固定柱9、第一载板12和第二载板13构成，所述减震柱8的一端嵌合于固定柱9的内部，所述减震柱8另一端设有锁紧扣10，所述锁紧扣10通过旋转螺丝11与减震柱8的一端转动连接，所述固定柱9固定于第一载板12的承载面上，所述第一载板12通过连接柱与第二载板13固定连接，所述第一载板12和第二载板13的侧端设有共同衔接的旋转螺帽14，所述旋转螺帽14的固定端分别与第一载板12和第二载板13的侧端焊接固定，所述旋转螺帽14的旋转端与连接盘4上的嵌合扣7嵌合转动连接。请参阅图4，作为本技术的一种优选实施方式，所述减震器2设有两个且分别固定于轮毂1两侧的第一载板12上，所述减震器2上减震柱8一端的锁紧扣10为螺纹扣，所述锁紧扣10与车架上的衔接螺孔嵌合固定。通过锁紧扣与车架嵌合固定，从而实现了减震器与车架的独立，方便了对减震器的整体检测和维修。请参阅图4，作为本技术的一种优选实施方式，所述第一载板12和第二载板13的板体结构均相同，所述第一载板12和第二载板13均由不锈钢材质的构成。相同结构载板确保了承受减震器冲力时，板体的稳定性，避免了出现板体变形的情况。请参阅图4，作为本技术的一种优选实施方式，所述旋转螺帽14的旋转端上设有橡胶环套，所述橡胶环套通过强力胶粘合固定于旋转螺帽14的旋转端上。通过橡胶环套的设计，在旋转螺帽与连接盘的嵌合扣锁紧时，增强了嵌合连接的紧密性和牢固性，避免了出现连接缝隙导致抖动情况的产生。请参阅图3，作为本技术的一种优选实施方式，所述轮毂1两侧的连接盘4的盘体结构相同且连接盘4与连接轴6固定的位置对应一致。相同结构的盘体确保了轮毂传动时，结构的一致性和稳定性。本技术所述的一种自带减震的镁合金自行车轮毂，当镁合金轮毂与车架组装时，首先，要选择嵌合结构匹配的车架，在车架选择完毕后，只需将减震器2一端上的锁紧扣10与车架前叉上衔接螺孔嵌合锁紧，即可完成减震器2与车架的连接，锁紧和拆卸方式较为简单，适用于相同嵌合结构的不同类型车架的连接，同时在对减震器2进行检测和维修时，将车架与减震器2分离，可以针对减震器2的减震柱8和固定柱9进行整体性检测和维修，在车架出现问题时，分离减震器2，即可对车架进行独立的检测，因此，一体化结构的轮毂1和减震器2比传统车架一体化结构的减震器2实用性更强、性价比更高。本技术的轮毂1,减震器2，钢条3，连接盘4，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自带减震的镁合金自行车轮毂，由轮毂(1)和减震器(2)构成，其特征在于：所述减震器(2)通过连接盘(4)与轮毂(1)嵌合连接，所述轮毂(1)上设有钢条(3)，所述钢条(3)设有多个且钢条(3)的一端均与轮毂(1)内环壁焊接固定，所述钢条(3)另一端均轮毂环套(5)的外环壁焊接固定，所述连接盘(4)设有两个且分别位于轮毂(1)的两侧，所述连接盘(4)相对的盘面之间设有连接轴(6)，所述连接轴(6)贯穿轮毂环套(5)分别与轮毂(1)两端的连接盘(4)焊接固定，所述连接轴(6)的轴体与轮毂环套(5)的内环壁焊接固定，所述连接盘(4)另一端面均设有嵌合扣(7)；所述减震器(2)由减震柱(8)、固定柱(9)、第一载板(12)和第二载板(13)构成，所述减震柱(8)的一端嵌合于固定柱(9)的内部，所述减震柱(8)另一端设有锁紧扣(10)，所述锁紧扣(10)通过旋转螺丝(11)与减震柱(8)的一端转动连接，所述固定柱(9)固定于第一载板(12)的承载面上，所述第一载板(12)通过连接柱与第二载板(13)固定连接，所述第一载板(12)和第二载板(13)的侧端设有共同衔接的旋转螺帽(14)，所述旋转螺帽(14)的固定端分别与第一载板(12)和第二载板(13)的侧端焊接固定，所述旋转螺帽(14)的旋转端与连接盘(4)上的嵌合扣(7)嵌合转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种自带减震的镁合金自行车轮毂，由轮毂(1)和减震器(2)构成，其特征在于：所述减震器(2)通过连接盘(4)与轮毂(1)嵌合连接，所述轮毂(1)上设有钢条(3)，所述钢条(3)设有多个且钢条(3)的一端均与轮毂(1)内环壁焊接固定，所述钢条(3)另一端均轮毂环套(5)的外环壁焊接固定，所述连接盘(4)设有两个且分别位于轮毂(1)的两侧，所述连接盘(4)相对的盘面之间设有连接轴(6)，所述连接轴(6)贯穿轮毂环套(5)分别与轮毂(1)两端的连接盘(4)焊接固定，所述连接轴(6)的轴体与轮毂环套(5)的内环壁焊接固定，所述连接盘(4)另一端面均设有嵌合扣(7)；所述减震器(2)由减震柱(8)、固定柱(9)、第一载板(12)和第二载板(13)构成，所述减震柱(8)的一端嵌合于固定柱(9)的内部，所述减震柱(8)另一端设有锁紧扣(10)，所述锁紧扣(10)通过旋转螺丝(11)与减震柱(8)的一端转动连接，所述固定柱(9)固定于第一载板(12)的承载面上，所述第一载板(12)通过连接柱与第二载板(13)固定连接，所述第一载板(12)和第二载板(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏楷宜，魏佩宏，张亚运，魏晓杰，
申请(专利权)人：太原华银泰合金有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14