增程式电动交通工具能量回收系统技术方案

本实用新型专利技术属于能量回收技术领域，具体而言，提供了一种增程式电动交通工具能量回收系统，所述增程式电动交通工具包括涡轮发动机(100)、发电机(200)、电池组(300)、驱动电机(400)、车轮(500)和控制装置(700)；所述能量回收系统包括热力元件(600)，所述热力元件(600)分别与所述控制装置(700)和所述涡轮发动机(100)相连，用于将所述车轮(500)的制动能量转化为热能为所述涡轮发动机(100)的进气加热。本实用新型专利技术通过安装热力元件，将增程式电动交通工具的制动能转化为热能，用于对进入燃烧室的气体进行二次加热，提高了燃烧室的进气温度，从而提高了单位燃料的发电量，延长了增程式电动交通工具的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
增程式电动交通工具能量回收系统
本技术属于能量回收
，具体而言，本技术涉及一种增程式电动交通工具能量回收系统。
技术介绍
汽车制动即给汽车实施反向力，用以使汽车减速或停止。在燃油车时代，这个用以制动的反向力只能由机械制动系统提供。带档刹车，即利用发动机阻力参与制动，此操作有利于及时减速和停车，但是整个制动过程会损耗大量无法回收的能量，造成能源浪费。对于电动车或者混合动力汽车而言，电机可以作为驱动电机使用，也可以作为发电机使用，所以在制动时，电机能够通过给出一个反向力矩参与制动，并实现能量回收，即在制动过程中，车轮带动电机转动，电机作为发电机将动能转化为电能输入到汽车的储能系统，从而实现制动能量的回收。在汽车制动过程中，一般希望能最大限度的回收所有能量。但是，在现有技术的电动汽车中，只有车轮的一部分动能可以沿着与之相连接的驱动轴传送到能量存储系统，车轮的另一部分动能将由车轮上的摩擦制动系统转化为热能并散失掉。对于传统的纯电动汽车，由于其不设置发动机，因此制动能量除了用于电池充电外，剩余的能量只能以热能的形式浪费掉；而对于设置有内燃机的增程式电动汽车而言，由于内燃机的进气温度不能太本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动交通工具能量回收系统，所述增程式电动交通工具包括：涡轮发动机(100)、发电机(200)、电池组(300)、驱动电机(400)、车轮(500)和控制装置(700)；所述涡轮发动机(100)与所述发电机(200)相连，用于带动所述发电机(200)发电；所述发电机(200)与所述控制装置(700)电连接，所述控制装置(700)分别与所述电池组(300)、所述驱动电机(400)电连接，所述发电机(200)发出的电通过所述控制装置(700)分别供应所述电池组(300)和所述驱动电机(400)；所述电池组(300)与所述驱动电机(400)电连接，用于为所述驱动电机(400)提供电能；所...

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动交通工具能量回收系统，所述增程式电动交通工具包括：涡轮发动机(100)、发电机(200)、电池组(300)、驱动电机(400)、车轮(500)和控制装置(700)；所述涡轮发动机(100)与所述发电机(200)相连，用于带动所述发电机(200)发电；所述发电机(200)与所述控制装置(700)电连接，所述控制装置(700)分别与所述电池组(300)、所述驱动电机(400)电连接，所述发电机(200)发出的电通过所述控制装置(700)分别供应所述电池组(300)和所述驱动电机(400)；所述电池组(300)与所述驱动电机(400)电连接，用于为所述驱动电机(400)提供电能；所述驱动电机(400)与所述车轮(500)相连，用于驱动所述车轮(500)转动和为所述车轮(500)提供制动阻力；其特征在于，所述能量回收系统包括热力元件(600)，所述热力元件(600)分别与所述控制装置(700)和所述涡轮发动机(100)相连，用于将所述车轮(500)的制动能量转化为热能为所述涡轮发动机(100)的进气加热。2.根据权利要求1所述的增程式电动交通工具能量回收系统，其特征在于：所述车轮(500)的制动能量驱动所述驱动电机(400)产生电能，电能通过所述热力元件(600)转化为热能为所述涡轮发动机(100)的进气加热。3.根据权利要求2所述的增程式电动交通工具能量回收系统，其特征在于：所述驱动电机(400)产生的电能同时为所述电池组(300)充电。4.根据权利要求1所述的增程式电动交通工具能量回收系统，其特征在于：所述涡轮发动机(100)包括压气机(110)、透平(120)、燃烧室(130)和回热器(140)；所述热力元件(600)位于所述压气机(110)与所述透平(120)之间，用于加热所述燃烧室(130)的进气。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳普，
申请(专利权)人：至玥腾风科技投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11