一种汽车安全气囊传感结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体，汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，耐压支撑杆远离传感外壳的一端与汽车本体的外表面固定连接，传感外壳内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块，本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域。该汽车安全气囊传感结构，通过汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，可以让传感结构的稳定性得到最大保证，同时还可以在接受撞击时减少所受到的冲击力，这样可以使汽车的安全系数上升，极大的保护了车内的乘客，这样使乘客能够更加放心的乘坐汽车，这解决了目前现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力的问题。

A Sensing Structure for Automobile Safety Airbag

The utility model discloses an automobile airbag sensing structure, which comprises an automobile body, a compression bar is fixed at the top and bottom of the left middle part of the automobile body, an end of the pressure support bar far from the sensing shell is fixed to the outer surface of the automobile body, and a fixed block is fixed at both sides of the top and bottom of the inner cavity of the sensing shell. The utility model relates to automobile parts. Technical field. The airbag sensing structure of the automobile can ensure the stability of the sensing structure by fixing a compression bar on the top and bottom of the left middle part of the automobile body. At the same time, it can reduce the impact force when accepting the impact. This can increase the safety factor of the automobile and protect the passengers in the car greatly, so that the passengers can be more assured. By taking a car, this solves the problem that the existing airbag sensing structure can not guarantee stability and reduce impact force when accepting impact at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全气囊传感结构
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车安全气囊传感结构。
技术介绍
电子安全气囊是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去启动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。在实际生活中，现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力，这样极其容易使汽车内的乘客受到伤害，并且会严重降低汽车的安全系数，这不利于人们使用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车安全气囊传感结构，解决了现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体，所述汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，并且抗压杆的左侧固定连接有传感外壳，所述传感外壳内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆，并且耐压支撑杆远离传感外壳的一端与汽车本体的外表面固定连接，所述传感外壳内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块，两个所述固定块之间且位于传感外壳的内壁固定连接有滑槽板，所述滑槽板通过表面的滑槽滑动连接有滑块，并且滑块的一侧与汽车本体的顶部和底部固定连接，所述滑块的两侧均固定连接有高强度弹簧，并且高强度弹簧的一侧与固定块的一侧固定连接。优选的，两个所述耐压支撑杆之间且位于汽车本体左侧的中部和传感外壳内腔左侧的中部均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的一端分别固定连接有指令发送模块和限制器。优选的，所述传感外壳左侧的中部与传感外壳左侧的顶部和底部均固定连接有耐压板。优选的，所述传感外壳内腔左侧的顶部和底部与汽车本体左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆的顶部和底部均转动连接有转动件，所述转动件表面的两侧分别转动连接有第一转动杆和第二转动杆。优选的，两个所述第一转动杆和第二转动杆之间通过转轴转动连接，并且两个转动件之间固定连接有固定弹簧。优选的，两个所述第一转动杆和第二转动杆的一侧均固定连接有加强弹簧，并且两个加强弹簧均远离第一转动杆和第二转动杆的一端与汽车本体的左侧和传感外壳内腔的左侧固定连接。有益效果本技术提供了一种汽车安全气囊传感结构。具备以下有益效果：（1）、该汽车安全气囊传感结构，通过汽车本体左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆，抗压杆的左侧固定连接有传感外壳，传感外壳内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆，耐压支撑杆远离传感外壳的一端与汽车本体的外表面固定连接，传感外壳内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块，两个固定块之间且位于传感外壳的内壁固定连接有滑槽板，滑槽板通过表面的滑槽滑动连接有滑块，滑块的一侧与汽车本体的顶部和底部固定连接，滑块的两侧均固定连接有高强度弹簧，高强度弹簧的一侧与固定块的一侧固定连接，可以让传感结构的稳定性得到最大保证，同时还可以在接受撞击时减少所受到的冲击力，这样可以使汽车的安全系数上升，极大的保护了车内的乘客，这样使乘客能够更加放心的乘坐汽车，利于人们使用，这解决了目前现有的汽车安全气囊传感结构不能在保证稳定的同时还在接受撞击时减少冲击力的问题。（2）、该汽车安全气囊传感结构，通过两个耐压支撑杆之间且位于汽车本体左侧的中部和传感外壳内腔左侧的中部均固定连接有连接杆，两个连接杆的一端分别固定连接有指令发送模块和限制器，传感外壳内腔左侧的顶部和底部与汽车本体左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆的顶部和底部均转动连接有转动件，转动件表面的两侧分别转动连接有第一转动杆和第二转动杆，可以在接受轻微撞击时不会触发安全气囊，这样就可以避免一些不必要的专利技术，在轻微的碰撞时安全亲不会触发，只有在受到可以威胁到车内乘客生命健康安全的撞击时安全气囊才华和触发，这提高了传感装置的智能性，变得更容易使用，这解决了目前现有的汽车安全气囊传感结构不便于使用的问题。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术图1中A处的局部放大图；图3为本技术第一转动杆和第二转动杆连接结构示意图。图中：1-汽车本体、2-抗压杆、3-传感外壳、4-耐压支撑杆、5-固定块、6-滑槽板、7-滑块、8-高强度弹簧、9-连接杆、10-指令发送模块、11-限制器、12-耐压板、13-转动件、14-第一转动杆、15-第二转动杆、16-转轴、17-固定弹簧、18-加强弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体1，汽车本体1左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆2，抗压杆2的左侧固定连接有传感外壳3，传感外壳3左侧的中部与传感外壳3左侧的顶部和底部均固定连接有耐压板12，传感外壳3内腔左侧的顶部和底部与汽车本体1左侧的顶部和底部且位于耐压支撑杆4的顶部和底部均转动连接有转动件13，两个第一转动杆14和第二转动杆15之间通过转轴16转动连接，两个转动件13之间固定连接有固定弹簧17，两个第一转动杆14和第二转动杆15的一侧均固定连接有加强弹簧18，两个加强弹簧18均远离第一转动杆14和第二转动杆15的一端与汽车本体1的左侧和传感外壳3内腔的左侧固定连接，转动件13表面的两侧分别转动连接有第一转动杆14和第二转动杆15，传感外壳3内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆4，抗压杆2和耐压支撑杆4的耐压值都在一定范围内，一旦超出这个范围就会损坏也就代表会被挤压变形，两个耐压支撑杆4之间且位于汽车本体1左侧的中部和传感外壳3内腔左侧的中部均固定连接有连接杆9，两个连接杆9的一端分别固定连接有指令发送模块10和限制器11，限制器11是限制指令发送模块10发送信息的装置，一旦限制器11不与指令发送模块10接触那么指令发送模块10便会发送信息，耐压支撑杆4远离传感外壳3的一端与汽车本体1的外表面固定连接，传感外壳3内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块5，两个固定块5之间且位于传感外壳3的内壁固定连接有滑槽板6，滑槽板6通过表面的滑槽滑动连接有滑块7，滑块7的一侧与汽车本体1的顶部和底部固定连接，滑块7的两侧均固定连接有高强度弹簧8，高强度弹簧8的一侧与固定块5的一侧固定连接。工作时，在受到轻微撞击时，也就是撞击力度在耐压支撑杆4和抗压杆2的承受范围内，那么耐压支撑杆4和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体（1），其特征在于：所述汽车本体（1）左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆（2），并且抗压杆（2）的左侧固定连接有传感外壳（3），所述传感外壳（3）内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆（4），并且耐压支撑杆（4）远离传感外壳（3）的一端与汽车本体（1）的外表面固定连接，所述传感外壳（3）内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块（5），两个所述固定块（5）之间且位于传感外壳（3）的内壁固定连接有滑槽板（6），所述滑槽板（6）通过表面的滑槽滑动连接有滑块（7），并且滑块（7）的一侧与汽车本体（1）的顶部和底部固定连接，所述滑块（7）的两侧均固定连接有高强度弹簧（8），并且高强度弹簧（8）的一侧与固定块（5）的一侧固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊传感结构，包括汽车本体（1），其特征在于：所述汽车本体（1）左侧中部的顶部和底部均固定连接有抗压杆（2），并且抗压杆（2）的左侧固定连接有传感外壳（3），所述传感外壳（3）内腔左侧的顶部和底部均固定连接有耐压支撑杆（4），并且耐压支撑杆（4）远离传感外壳（3）的一端与汽车本体（1）的外表面固定连接，所述传感外壳（3）内腔顶部和底部的两侧均固定连接有固定块（5），两个所述固定块（5）之间且位于传感外壳（3）的内壁固定连接有滑槽板（6），所述滑槽板（6）通过表面的滑槽滑动连接有滑块（7），并且滑块（7）的一侧与汽车本体（1）的顶部和底部固定连接，所述滑块（7）的两侧均固定连接有高强度弹簧（8），并且高强度弹簧（8）的一侧与固定块（5）的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊传感结构，其特征在于：两个所述耐压支撑杆（4）之间且位于汽车本体（1）左侧的中部和传感外壳（3）内腔左侧的中部均固定连接有连接杆（9），两个所述连接杆（9）的一端分别固定连接有指令发送模块（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆新，安云，唐坤，
申请(专利权)人：苏州明远汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32