汽车座椅骨架的连接管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车座椅部件技术领域，具体涉及汽车座椅骨架的连接管，包括连接管本体，连接管本体两端为与其他构件连接的连接端，连接端处的外径小于连接管本体外径，连接端内侧通过锥形部向连接管本体过渡，锥形部外径大的一端与连接管本体中部相接，锥形部外径小的一端与连接端相接，连接端处设有两道向内凹陷的加强筋，两加强筋关于连接管轴心对称，两加强筋相互靠近的内端接触，结构强度高，延长座椅骨架的使用寿命。

Connecting Pipe of Car Seat Frame

The utility model belongs to the technical field of automobile seat components, and specifically relates to the connecting pipe of the automobile seat skeleton, including the connecting pipe body. The connecting pipe body is connected with other components at both ends. The outer diameter of the connecting end is smaller than the outer diameter of the connecting pipe body, the inner side of the connecting end transits to the connecting pipe body through the conical part, and the middle part of the connecting pipe body is connected with one end with a large outer diameter of the conical part. The small outer diameter end of the conical part is connected with the connecting end, which is equipped with two reinforcement bars with inward depression. The two reinforcement bars are axially symmetrical with respect to the connecting pipe, and the two reinforcement bars are in contact with each other's inner end. The structural strength is high, and the service life of the seat skeleton is prolonged.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅骨架的连接管
本技术属于汽车座椅部件
，具体涉及汽车座椅骨架的连接管。
技术介绍
汽车座椅的功能主要为驾驶员及乘客提供支撑，保证在驾驶及乘坐过程中长久的舒适度。随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行避不可少的交通工具。在汽车座椅的由内部支撑的骨架、骨架外部的包裹物构成，骨架在内部进行支撑，使座椅保持结构形状，包裹物则提高舒适性等，骨架的结构复杂，骨架的构件间的连接需要用到连接管，比如，两竖向支撑管件的连接，需要用到横向的连接管，加强连竖向支撑件件的结构，保持整体性，由于目前的座椅骨架越来越向轻量化方向发展，现有的连接管的结构强度低，管体易损坏，使用寿命低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车座椅骨架的连接管，结构强度高，延长座椅骨架的使用寿命。本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：汽车座椅骨架的连接管，包括连接管本体，连接管本体两端为与其他构件连接的连接端，连接端处的外径小于连接管本体外径，连接端内侧通过锥形部向连接管本体过渡，锥形部外径大的一端与连接管本体中部相接，锥形部外径小的一端与连接端相接，连接端处设有两道向内凹陷的加强筋，两加强筋关于连接管轴心对称，两加强筋相互靠近的内端接触。进一步的，所述的加强筋由连接端对应处的管体壁整体内凹形成，锥形部与加强筋对应处的管壁设有便于加强筋成型的内凹结构。进一步的，内凹结构由锥形部管体向内凹陷形成，且内凹结构的深度由锥形部外径大的一端向外径小的一端逐渐变大，内凹结构与加强筋平滑相接。进一步的，连接管本体壁厚由靠近锥形部处向锥形部外径较小端递增。进一步的，两加强筋内端接触处焊接或粘接。进一步的，两加强筋两侧的管体外壁为相互平行的平面结构，连接端横截面呈现矩形状，加强结构强度，避免相接处转动。进一步的，连接端外壁设有塑胶层，增大摩擦力，增强连接的紧密度，减少相接处的震动。本技术的有益效果是：采用上述方案，对连接处的结构进行优化，使连接端具有较好的结构强度，保证可靠的连接，连接管本体逐渐向连接端过渡，整体具有较好的结构强度，便于连接端成型，促使提高连接支撑的效果，延长使用寿命。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术实施例1中连接端处的横截面结构示意图。图3为本技术实施例2中连接端处的横截面结构示意图。图4为本技术内凹结构处的局部纵截面结构示意图。其中：1为连接管本体，11为连接端，12为锥形部，121为内凹结构，2为加强筋，3为塑胶层。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1:参照图1、图2、图4，汽车座椅骨架的连接管，包括连接管本体1，连接管本体1的两端为与其他构件连接的连接端11，连接端11处的外径小于连接管本体的外径，连接端11靠近连接管本体1的内侧通过锥形部12向连接管本体1过渡，锥形部12外径大的一端与连接管本体1相接，锥形部12外径小的一端与连接端11相接，连接端11处设有两道向内凹陷的加强筋2，两加强筋2关于连接管1轴心对称，两加强筋2相互靠近的内端接触，相接处焊接，加强筋2由连接端11对应处的管体壁整体内凹形成，锥形部12与加强筋2对应处的管壁设有便于加强筋2成型的内凹结构121，内凹结构由锥形部12的管体向内凹陷形成，且内凹结构121的深度由锥形部12外径大的一端向外径小的一端逐渐变大，内凹结构121与加强筋2平滑相接，内凹结构121的设置便于加强筋2的成型，内凹结构121使对应处的管壁逐渐的向内凹陷，使加强筋处的管体的应力逐渐变化，避免应力集中，加强筋2使连接端具有较好的结构强度，对称结构的加强筋，内侧连接，形成在连接端12的内部支撑，同时加强筋2由管体内凹成型，加强筋2与其余管体平滑相接，相接处为弧型状，再次形成加强结构，加强筋2加强连接端纵向、横向上的结构强度，连接端与其他部件连接使，结构强度高，不易变形，锥形部12使管体逐渐向连接端过渡，便于连接端的成型，并且可促使连接管与其他部件更好的连接配合，锥形部12较大端前侧一公分处的连接管本体的壁厚向锥形部12较大端一侧渐大，并且锥形部12的壁厚由较大端向较小端递增，连接管本体与锥形部较大端壁厚平滑过渡，该处的结构加强了锥形部处的结构强度，使连接管整体具有较高的结构强度，在使用中连接管可承受较大的力，延长使用寿命，连极端11的外壁设有塑胶层3，塑胶层3增大连接端处的摩擦力，加强连接效果，并且具有吸能减震作用，可消除连接处的震动，保证可靠连接。实施例2：参照图1-图3，汽车座椅骨架的连接管，包括连接管本体1，连接管本体1的两端为与其他构件连接的连接端11，连接端11处的外径小于连接管本体的外径，连接端11靠近连接管本体1的内侧通过锥形部12向连接管本体1过渡，锥形部12外径大的一端与连接管本体1相接，锥形部12外径小的一端与连接端11相接，连接端11处设有两道向内凹陷的加强筋2，两加强筋2关于连接管1轴心对称，两加强筋2相互靠近的内端接触，相接处通过胶水粘接，加强筋2由连接端11对应处的管体壁整体内凹形成，两加强筋2两侧的管体外壁为相互平行的平面结构，连接端的横截面呈现矩形状，矩形结构便于连接，并且具有自锁性，避免连接处转动，锥形部12与加强筋2对应处的管壁设有便于加强筋2成型的内凹结构121，内凹结构由锥形部12的管体向内凹陷形成，且内凹结构121的深度由锥形部12外径大的一端向外径小的一端逐渐变大，内凹结构121与加强筋2平滑相接，内凹结构121的设置便于加强筋2的成型，内凹结构121使对应处的管壁逐渐的向内凹陷，使加强筋处的管体的应力逐渐变化，避免应力集中，加强筋2使连接端具有较好的结构强度，对称结构的加强筋，内侧连接，形成在连接端12的内部支撑，同时加强筋2由管体内凹成型，加强筋2与其余管体平滑相接，相接处为弧型状，再次形成加强结构，加强筋2加强连接端纵向、横向上的结构强度，连接端与其他部件连接使，结构强度高，不易变形，锥形部12使管体逐渐向连接端过渡，便于连接端的成型，并且可促使连接管与其他部件更好的连接配合，锥形部12较大端前侧一公分处的连接管本体的壁厚向锥形部12较大端一侧渐大，并且锥形部12的壁厚由较大端向较小端递增，连接管本体与锥形部较大端壁厚平滑过渡，该处的结构加强了锥形部处的结构强度，使连接管整体具有较高的结构强度，在使用中连接管可承受较大的力，延长使用寿命，连接端本体1、连接端11、锥形部12的内壁设有塑料内层，在内部进行支撑，加强结构强度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车座椅骨架的连接管，其特征在于：包括连接管本体，连接管本体两端为与其他构件连接的连接端，连接端处的外径小于连接管本体外径，连接端内侧通过锥形部向连接管本体过渡，锥形部外径大的一端与连接管本体中部相接，锥形部外径小的一端与连接端相接，连接端处设有两道向内凹陷的加强筋，两加强筋关于连接管轴心对称，两加强筋相互靠近的内端接触。

【技术特征摘要】
1.汽车座椅骨架的连接管，其特征在于：包括连接管本体，连接管本体两端为与其他构件连接的连接端，连接端处的外径小于连接管本体外径，连接端内侧通过锥形部向连接管本体过渡，锥形部外径大的一端与连接管本体中部相接，锥形部外径小的一端与连接端相接，连接端处设有两道向内凹陷的加强筋，两加强筋关于连接管轴心对称，两加强筋相互靠近的内端接触。2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架的连接管，其特征在于：所述的加强筋由连接端对应处的管体壁整体内凹形成，锥形部与加强筋对应处的管壁设有便于加强筋成型的内凹结构。3.根据权利要求2所述的汽车座椅骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国炳，夏金，周恩成，蒋小龙，陈员员，陈文林，
申请(专利权)人：常州市恒德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32