一种大排量发动机用异型摩托车消声器制造技术

本发明专利技术公开了一种大排量发动机用异型摩托车消声器，包括排气管、前腔体、后腔体，所述排气管通过排气管连接管连接触媒Ⅰ，所述的触媒Ⅰ安装在前腔体内，所述的后腔体通过导管连接前腔体。在充分考虑整车造型及装配空间的前提下，优化消声器外形，加大消声器内部空间，优化各腔体积比例，合理布置隔板及导管布局。针对电喷发动机排气特点，合理布置氧传感器和三元催化触媒位置，完美解决排气污染物限值及发动机功率损失问题。

A Special Motorcycle Muffler for Large-displacement Engine

The invention discloses a special-shaped motorcycle muffler for a large displacement engine, which comprises an exhaust pipe, a front chamber and a rear chamber. The exhaust pipe is connected with catalyst I through an exhaust pipe connecting pipe. The catalyst I is installed in the front chamber, and the rear chamber is connected with the front chamber through a catheter. On the premise of fully considering the vehicle shape and assembly space, optimize the shape of the muffler, increase the internal space of the muffler, optimize the volume ratio of each chamber, and rationally arrange the layout of partitions and ducts. According to the exhaust characteristics of EFI engine, oxygen sensor and three-way catalytic catalyst are reasonably arranged to solve the exhaust pollutant limit and engine power loss perfectly.

【技术实现步骤摘要】
一种大排量发动机用异型摩托车消声器
本专利技术涉及摩托车消音器领域，具体地说是一种大排量发动机用异型摩托车消声器。
技术介绍
消声器是连接发动机与大气的过度装置，功能为允许尾气通过并衰减噪声、降低排气污染物数量，是摩托车的重要部件之一，它不仅影响摩托车噪音和排放，而且对发动机的功率、扭矩、油耗等性能有较大影响。同时消声器因为造型及布局的原因，会极大的影响到整车外观。现有摩托车消声器普遍存在缓冲路线短，降噪效果差，外形粗笨，尾气处理不达标等问题。其主要原因是消声器内部空间不足、缓冲路线短、结构设计不合理，在整车布置时没有与整车外观一同考虑，造成外观不佳或装配不合理现象。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决现有技术存在的上述不足，提供一种大排量发动机用异型摩托车消声器，在充分考虑整车造型及装配空间的前提下，优化消声器外形，加大消声器内部空间，优化各腔体积比例，合理布置隔板及导管布局。针对电喷发动机排气特点，合理布置氧传感器和三元催化触媒位置，完美解决排气污染物限值及发动机功率损失问题。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种大排量发动机用异型摩托车消声器，包括排气管、前腔体、后腔体，所述排气管通过排气管连接管连接触媒Ⅰ，所述的触媒Ⅰ安装在前腔体内，所述的后腔体通过导管连接前腔体。所述的后腔体内依次设有触媒Ⅱ、消音网、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ，所述的隔板Ⅰ、隔板Ⅱ将后腔体分为一腔、二腔、三腔三个腔室，所述的触媒Ⅱ设在一腔内，所述的触媒Ⅱ连接导管；所述的一腔和三腔通过导管Ⅰ连通，所述的隔板Ⅱ上设有连通二腔和三腔的导管Ⅱ，所述的二腔通过尾管连通至外界空气。所述的导管Ⅰ穿过二腔，所述的尾管穿过三腔。所述的排气管上设有氧传感器安装孔。所述的氧传感器安装孔靠近排气管连接管。所述的氧传感器安装孔安装有氧传感器。本专利技术针对的是双排气发动机，在排气管连接发动机的位置设置有Y型结构，所述的Y型结构使得排出的气体汇合更加顺畅，不会出现汇流冲击的情况。本专利技术的有益效果是：1、针对电喷发动机排气特点，合理布置氧传感器和三元催化触媒位置，完美解决排气污染物限值及发动机功率损失问题。2、缓冲路线长，通过消声器分前腔体和后腔体能有效增大消声器的空间；废气通过消声器内部结构体积变化，导管直径调整，有效的对废气进行降频降噪。特别是可以有效消弱发动机高速时产生的震动和异响。3、Y型结构使得排出的气体汇合更加顺畅，不会出现汇流冲击的情况。附图说明图1为本专利技术剖视图；图2为本专利技术前腔体剖视图；图3为本专利技术立体视图。图中：1-氧传感器安装孔，2-排气管，3-排气管连接管，4-触媒Ⅰ，5-前腔体，6-导管，7-触媒Ⅱ，8-一腔，9-消音网，10-导管Ⅰ，11-隔板Ⅰ，12-二腔，13-隔板Ⅱ，14-导管Ⅱ，15-尾管，16-三腔，17-Y型结构。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合附图来详细解释本专利技术的具体实施方式。一种大排量发动机用异型摩托车消声器，包括排气管2、前腔体5、后腔体，所述排气管2通过排气管连接管3连接触媒Ⅰ4，所述的触媒Ⅰ4安装在前腔体5内，所述的后腔体通过导管6连接前腔体5。前腔体5为截面矩形的盒体，触媒Ⅰ4为三元催化触媒，管状触媒Ⅰ4和连接后腔体的导管6轴线垂直。针对电喷发动机排气特点，合理布置氧传感器和三元催化触媒位置，完美解决排气污染物限值及发动机功率损失问题。所述的后腔体内依次设有触媒Ⅱ7、消音网9、隔板Ⅰ11、隔板Ⅱ13，所述的隔板Ⅰ11、隔板Ⅱ13将后腔体分为一腔8、二腔12、三腔16三个腔室，所述的触媒Ⅱ7设在一腔8内，所述的触媒Ⅱ7连接导管6；缓冲路线长，消声器分前腔体5和后腔体能有效增大消声器的空间；废气通过消声器内部结构体积变化，导管直径调整，有效的对废气进行降频降噪。特别是可以有效消弱发动机高速时产生的震动和异响。所述的一腔8和三腔16通过导管Ⅰ10连通，所述的隔板Ⅱ13上设有连通二腔12和三腔16的导管Ⅱ14，所述的二腔12通过尾管15连通至外界空气。所述的导管Ⅰ10穿过二腔12，所述的尾管15穿过三腔16。所述的排气管2上设有氧传感器安装孔1。所述的氧传感器安装孔1靠近排气管连接管3。所述的氧传感器安装孔1安装有氧传感器。本专利技术针对的是双排气发动机，在排气管2连接发动机的位置设置有Y型结构17，所述的Y型结构17使得排出的气体汇合更加顺畅，不会出现汇流冲击的情况。上述实施例为本专利技术较佳的实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大排量发动机用异型摩托车消声器，其特征是，包括排气管、前腔体、后腔体，所述排气管通过排气管连接管连接触媒Ⅰ，所述的触媒Ⅰ安装在前腔体内，所述的后腔体通过导管连接前腔体。

【技术特征摘要】
1.一种大排量发动机用异型摩托车消声器，其特征是，包括排气管、前腔体、后腔体，所述排气管通过排气管连接管连接触媒Ⅰ，所述的触媒Ⅰ安装在前腔体内，所述的后腔体通过导管连接前腔体。2.根据权利要求1所述的一种大排量发动机用异型摩托车消声器，其特征是，所述的后腔体内依次设有触媒Ⅱ、消音网、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ，所述的隔板Ⅰ、隔板Ⅱ将后腔体分为一腔、二腔、三腔三个腔室，所述的触媒Ⅱ设在一腔内，所述的触媒Ⅱ连接导管；所述的一腔和三腔通过导管Ⅰ连通，所述的隔板Ⅱ上设有连通二腔和三腔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春晖，黄洁，朱琰，
申请(专利权)人：济南轻骑摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37